12月24日，一年一度的NIO DAY在合肥如约而至，蔚来创始人、董事长李斌在当天给市场带来了多个新货，覆盖了汽车和补能体系。

值得注意的是，李斌立下了一个flag：2023年销量超过雷克萨斯燃油车。蔚来会对准雷克萨斯其实可以理解，雷克萨斯品牌地位无需多言，但它的销量走势并不好。其今年1-11月的累计销量为16.8万辆，同比下滑16.45%，蔚来同期的累计销量为10.6万辆。

2021年，雷克萨斯的销量为22.6万辆，蔚来的销量为9.1万辆，今年1-11月累计销量为10.6万辆。也就是说，蔚来明年的销量至少要翻一倍才能实现flag。

为了实现这一目标，蔚来在今年的NIO DAY上发布了两款全新车型，它们都是基于第二代平台NT2开发的新车，在多个方面都有升级。

这两款车分别是轿跑SUV蔚来EC7和全新ES8，从名字上不难看出，这两款新车型都是老款的更新换代产品。

老款ES8是蔚来所有车型中年限最长的，它是蔚来交付的第一款车，见证了蔚来从0到1的阶段。新款ES8采用了"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，这使得新款ES8的风阻系数仅有0.250Cd。不过，新的设计理念也引来了争议，有用户在社交平台上表示新款ES8的外观有些撞脸路虎。

新款ES8采用了新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒。同时，配备了六活塞制动卡钳，百公里制动距离最短为34.3米。

智能化也是新款ES8的升级重点。除智能座舱升级外，新款ES8的大灯也变得智能了，它在激光雷达+前视摄像头+毫米波雷达的支持下，能够发挥更大的作用。比如，它可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布；支持智能远光防眩、跟车智能远光防眩等。EC7也配备了相同的大灯。

售价方面，两款车均支持电池租用方案，其中蔚来EC7采用BaaS方案的起售价为41.8万元，整车购买起售价为48.88万，预计2023年5月开启交付。新款ES8 75 kWh的起售价为52.8万元，采用BaaS方案的起售价为47.8万元，100 kWh的起售价为58.6万元，采用BaaS方案的起售价为45.8万元。

为了缓解车主的续航焦虑和提升服务水平，蔚来是唯一一家同时支持换电和快充的车企，它在NIO DAY上发布了第三代换电站与500kW超快充。第三代换电站的服务能力提高了30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。超快充最大电流650A，最大功率500kW，100kWh电池从10%充至80%最快仅需20分钟。

总体来看，蔚来的车型、补能体系都在稳步推进，超越“软柿子”雷克萨斯也不是太大的难事。相比2019年时期的“惨”，如今的蔚来已经好了太多，但依然不能掉以轻心，盈利、市场竞争、子品牌的发展都是需要它在下一段时间解决的难题。

节点AUTO声明：文章内容仅供参考，文章中的信息或所表述的意见不构成任何投资建议，节点AUTO不对因使用本文章所采取的任何行动承担任何责任。

文/四海 出品/节点AUTO