近期，哪吒汽车再度蝉联新能源汽车交付量冠军。11月交付量同比增加50.5%，年初截至11月交付量同比增长142%。

在拥有高光数据的同时，哪吒汽车的车辆交付量和上险率差值行业最大，另据2021年销售数据显示，哪吒汽车的销售均价8万左右，相当于每卖出一辆车亏损4万。

新能源汽车战事进入下半场，蔚来的创始人李斌说，储备资金没有400亿可能干不了。而哪吒仅靠账面上的130亿到底能走多远，赔本赚吆喝的哪吒野心到底有多大，其月均1.5万交付量的车又究竟卖给了谁……

哪吒身上，似乎萦绕着很多“疑问”。

老汽车人诞育的“魔童”

哪吒的创始人方运舟和张勇的关系，堪称新能源界的“宿华和程一笑”。一个负责战略的从0到1，一个负责战术的从1到10。

两个“老汽车人”联手的故事，始于2018年。彼时正是新能源赛道的青萍之末，连第一梯队的“蔚小理”还在孕育中没有出现。

方运舟出身奇瑞，为奇瑞鞍前马后效力15年，在1999年便参与了奇瑞的“清洁能源汽车专项组”，是中国最早的新能源车项目之一。

方运舟懂怎么造车，技术咖的身份毋庸置疑。张勇出身北汽，在北汽卖新能源时，他就开创了to B对公销售的独到玩法，带领北汽新能源实现年销10万辆的突破，被业界誉为“销售一把手”“销冠大功臣”，被投资人誉为“在10万左右的价位，国内最懂怎么卖车的4、5个人之一”。

张勇懂怎么卖车这件事，实力是被业内的销售精英们公认了的。

2017年，创下月销10万辆车战绩的张勇觉得事业到达了瓶颈期，认为继续做职业经理人只能是重复性劳动，想当真正“一把手”的他果断辞职。

这时，方运舟在2014年成立的浙江合众新能源汽车有限公司的第一辆车已经造出来了。但他和他的初创团队都是做技术出身的工程师，性格相对内向，只喜欢钻研技术，不懂怎么卖车。

对市场和品牌一窍不通的方运舟找到了张勇，并承诺能给到张勇尽可能大的独立空间，于是两人一拍即合。

没钱没营销，车是难卖的。怎么给车造势？据张勇所说，他回忆自身多年来艰辛的职业发展历程，最终选取了代表不服输不认命精神的“哪吒”，当作品牌名。

哪吒出自神话《山海经》，是妇孺皆知的人物形象，方运舟和张勇认为“哪吒”一诞生就自带流量，不怕消费者“不认识”。

事实也证明，张勇的决策是无比正确的，做到了花最少的钱办效果最好的事。

2019年国漫《哪吒之魔童降世》的火爆，让方运舟和张勇的“哪吒”也再度出圈。随后，哪吒在对外宣传上，也将公司的slogan换成了哪吒电影的出圈台词，“我命由我不由天”。

哪吒为何被偏爱

那么，踩着风火轮出生的哪吒，车究竟卖的怎么样？

2018年六一儿童节，哪吒品牌问世，并发布第一款车N01，售价在6.68万—13.98万之间，主要卖给共享出行公司，to B的销量占到总销量的50%左右。从新车发布到年底，N01仅卖出1000台，属于哪吒的开局是落寞的。

但随后的2018 年下半年到 2019 年，哪吒开始发力，完成了哪吒 U 和哪吒 V 的开发。这两款车的补贴后价格分别在12.98万—20.18万、7.09万—12.38万之间，分别主打中、低价位的性价比。

在销售打法上，卖十万块钱的车，是张勇最擅长的舒适区。一方面，张勇持续走地方政府商务渠道、共享汽车公司渠道的大规模采购，拿到大量政府企业订单。

另一方面，张勇开始在全国二三线城市广开经销店，实现二三线城市下沉全覆盖。截至 2021 年底，哪吒汽车就有线下渠道达331家，包括直营店 70 家，城市合伙人加盟店 261 家。

数据显示，哪吒U和V两款车型的销售表现没有让张勇失望。仅看2022年2月份的新势力纯电SUV销量排行，哪吒V以4073辆位列第一，哪吒U以3044辆位列第三。

价格低、性价比高，哪吒自然有人偏爱。凭借U和V两款以及相关系列车型大卖，哪吒屡次登顶销冠。

薄利易多销，但也容易赔本赚吆喝。数据显示，2021年哪吒汽车交付69674辆，总营收57.35亿元，净亏损29.08亿元。这也就意味着，哪吒卖均价8万元左右的车，每卖出一辆车就要亏损4万元。

2021年，蔚来的汽车全年总销量9.14万辆，总营收为361.4亿元，净亏损40.2亿元。小鹏汽车全年总销量9.8万辆位列新势力销冠，总营收为209.8亿元，净亏损48.6亿。理想汽车全年总销量为9.04万辆，总营收270.1亿元，净亏损3.215亿元。

可以发现，相比造车新势力第一梯队的“蔚小理”，哪吒的资金盘子小很多，造车故事也略显质朴，并不被投资人看好。到处融资无门的哪吒曾一度徘徊在生死边缘。

2021年，哪吒在VC市场仅拿到了不足70亿人民币的融资。回忆起最艰苦的日子，张勇形容自己曾像个永动机，为了给自己的“孩子”哪吒融到钱，他曾见了不下200个投资人。

就在这时，偏爱哪吒的另一个男人正向哪吒款款走来，他就是360的周鸿祎。

在哪吒汽车的D轮融资中，周鸿祎直接投了30亿，成为哪吒第三大股东，并下界担任哪吒汽车的产品经理，沉迷和哪吒一起造车中无法自拔。

周鸿祎曾表示，自己极其认可哪吒团队的做事理念和产品定位，认为自己和哪吒“少花钱多办事”的经营理念不谋而合。

周鸿祎还高调给哪吒开了新闻发布会，表示自己最喜欢十万块钱左右的车，认为这样的车性价比高，更能被更多的消费者接受，并要和哪吒一起“为人民造车”。

哪吒，急于“闹海”

新能源赛事进行到下半场，中低端价格的市场已经被哪吒击穿，哪吒若想分到更大的蛋糕，只能往科技含量更高的高端车进军。张勇结合在老东家奇瑞的工作经验也认为，一直卖便宜的车，哪吒一定会发展受限。

但哪吒想在行业内“称王称霸”，受制于两点，一是没钱，二是技术不行、与头部差距较大。没钱还想搞研发的哪吒，曾被内部员工质疑，“还没学会走就想跑”。

在科技实力上，蔚小理三家均深耕智能驾驶领域，所推出的智能驾驶系统一次次刷行业新高，智能辅助驾驶甚至被誉为小鹏汽车的灵魂。小鹏G9所搭载的XPILOT4.0系统已经能带来5D影院模式的场景应用，具有一定的前瞻性。

2021年比亚迪的刀片电池正式上车，低成本、高续航、长寿命、更安全，使之能够吊打同行。并且比亚迪电池、芯片均自供，连零部件也自主可控，完全不用担心核心技术被“卡脖子”。

华为造车问界的鸿蒙智能座舱，被誉为车机系统天花板，被认为是全世界最好的智能座舱，没有之一。问界也因此在消费者心中留存下记忆点。

属于哪吒的科技之光，实在是乏善可陈。也因此，2020年年初，哪吒向科创板提交了上市申报，计划于2021年完成上市，但科创板在对哪吒进行深入的企业科技含量审查之后，认为哪吒不具备科创板上市资格，不予通过。

2022年11月30日，哪吒S正式交付，售价最高超过30万，一改往常十万的消费者印象，这是哪吒往高端车迈进的里程碑一步。

交付伊始，哪吒的首款高端车究竟如何？

在外观和内饰方面，哪吒S仍旧延续哪吒一贯的风格特色，没有做出特别的突破。

哪吒S全系车型的最高车速都为185km/h，0-100km/h加速为3.9-6.9秒；相比之下，特斯拉Model 3和蔚来ET7的最高车速都可达到261km/h和200km/h，特斯拉Model 3的0-100km/h加速可实现3.3秒。在动力性能方面，哪吒S依旧和真正价格上的高端车差距明显。

在智能驾驶方面，哪吒S着重宣传了本次搭载的两颗激光雷达，相比于其他品牌没有搭载或仅搭载一颗激光雷达，哪吒S确实具有一定的领先性，但仅有纯电后驱激光雷达版本的车型才具有这一配件。

为了让哪吒S更好卖，哪吒S还推出了增程版，仅靠电池纯电驱动其续航就可实现310公里，可谓做到了目前业内增程纯电最大续航里程。但这一版本的推出，有业内人士质疑，会让消费者更多的选取性价比更高的增程版，而放弃售价更高的版本。哪吒似乎又给自己留了超高性价比的“后手”。

今年6月底，周鸿祎以0元出让哪吒10亿元的增资权，并称转让的原因是为了让创业团队获得更多公司的主导权。但同时向外界透露，哪吒汽车2020年和2021年两年时间共累计亏损42亿。

这一股权变动，让今年年初哪吒提交给港交所的上市计划，再次流产。周鸿祎虽然偏爱哪吒，但自始至终只想“为人民造车”吃低价车的红利，认为开跑车是“花花公子”才干的事情。

而张勇的野心似乎不止于此。7月31日哪吒S上市时，张勇高调喊出，这将是100万以内最好的轿跑。

张勇曾说，造新能源车就是烧钱的游戏，上市公司靠市场融到资要烧，没上市的公司靠VC融资也要烧。

至于钱要烧到何时才算完？那就得看哪吒接下来的造化了。

参考资料：

新浪科技：「注水销冠」哪吒汽车：均价8万觊觎高端，表面风光自不量力？

汽车工程师之家：哪吒汽车销量被质疑！交付量第一，上险量却腰斩

车圈能见度：上险量打“骨折”，哪吒汽车只是表面风光？

电动车公社：草根出身的哪吒汽车，“活”到现在靠的是什么？

速途网：哪吒汽车，还能在新能源大海中闹多久？

晚点AUTO：哪吒汽车，被误会的逆袭故事

连线出行：想要一代追平“蔚小理”？哪吒冲高端的野心和困局