历经数次“续命”的新能源汽车“退补”政策，还有不到半个月，就要画上句号了。

根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止，新上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

据悉，截至2022年12月1日，国家已经确定支出的新能源汽车补助资金高达1486.59亿元，获得过补贴的新能源车累计达313.21万辆，这还没将尚未核准的补助计算在内。

在国家补贴等政策的扶持下，国内汽车品牌借由汽车加速转向电动化的契机，逐渐展现出全方位领跑态势。

日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，1至11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。

此次“退补”的消息，带动市场迎来一小波消费潮。“购车返现享五重好礼”“预约试驾赠送购物卡”“年底前低价订车享国补”等等，新能源车企正在用五花八门的优惠政策争抢客源。

“退补”于行业而言意味着什么呢？在职场社区平台脉脉上，汽车从业者们进行了热烈的讨论。

认证为大搜车的网友表示：“从战略层面来看，补贴虽然退坡，后续其他优惠必须跟上。现在正是发展上升通道，一定会有其他政策出来支持。”

北京市最新发布的“新12条”则印证了这一观点，明确对购置日期在2023年1月1日至12月31日期间内，同时列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。

不可置否的是，随着中国新能源汽车产业基础逐渐厚实、产业链不断完整，以及在技术储备、市场推广等方面日益成熟的背景下，也有脉脉网友认为“退补”将利于新能源汽车行业的市场化发展。

但是，从消费者角度出发，国家补贴退出后会影响购买欲么？在脉脉汽车同行交流圈，有网友发起“新能源补贴取消，你还会买车吗”的投票，结果显示仅一成多的网友明确表示会继续购买。

可以预见的是，补贴取消后，车企消化的成本会增加。由于国内新能源汽车还处于卖一辆亏几万的阶段，对大部分车企来说，将面临两难局面：自己承担，整体成本肯定会增加；转移给消费者，销量份额或受到影响。

对头部车企来说，核心零部件或技术的自研能力、供应链规划能力等，可以让其压缩生产成本、扩大利润空间，因而可以根据现实情况从容应对调整。但对于技术薄弱、创新乏力的车企而言，将会增加掉队风险。

补贴退出所带来的影响会给明年预期销量带来更多的不确定性，分化期正在加速到来，马太效应很可能会越来越明显。这场优胜劣汰的游戏将会更激烈，最终谁会笑到最后，谁又会谁会半路掉队？让我们拭目以待。