根据中汽协2022年11月10日公布的最新产销数据来看：2022年10月，我国汽车市场共售出250.5万辆新车。同比增长6.9%，今年1-10月，市场累计销量达到2197.5万辆，同比增长4.6%。

新能源市场继续保持高速增长，10月销量达到71.4万辆，同比增长81.7%，市场占有率达到28.5%。1-10月累计销量达528万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到24%。

并且我国10月份汽车企业出口达到33.7万辆，新能源汽车出口10.9万辆，占比32.3%。

1-10月我国累计出口量为245.6万辆，其中新能源汽车出口49.9万辆，占比20.3%。

1·政策推动

新能源购车补贴、购置税免征、政府引导和政策大力扶持等一系列相关的政策和措施下，新能源市场份额逐渐增加。

2·市场拉动

2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

3·中国新能源渗透率递增

2022前三季度我国新能源乘用车市场销量为435.1万辆，市场渗透率增至25.7%。仅在乘用车市场，新能源汽车的市场渗透率就已经实现并且超过了当时预期到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右的目标，而这一切还是在疫情反复、芯片短缺、原材料上涨等因素影响的背景下。

4·中国新能源产业链完善

我国在新能源汽车生产中有较为完善的产业链，电池制造商有宁德时代、比亚迪以及中创新航等，芯片制造商有紫光国微、地平线和黑芝麻等等。可以为生产降低成本，推动新能源汽车的产销。

5·燃油车的油价连涨

石油市场的供不应求，油价接连上涨。新能源车又要比普通燃油车在出行成本上省不少钱，因此越来越多人会因此选择新能源汽车。

既然中国汽车销量的总和变化不大，新能源汽车的销量又在日益增加，显而易见传统的燃油车产销就不太乐观了。

其中，国产品牌并没有出现大幅下降，比如吉利汽车10月总销152263辆，同比增长36%，其中新能源销量暴涨；长城汽车10月总销量217816辆，同比大涨169%；而长城汽车虽然出现了一定下滑，其10月总销量10.02万辆，同比减少了10.58%，没有出现大溃败的情况。

不过论合资品牌，其在2022年的销量绝对可以用大溃败来形容。我们统计了多个合资品牌在2022年的销量表现：

由此可见，包括长安马自达、广汽三菱、北京现代、东风日产、上汽通用别克等品牌销量同比下滑超过20%，其他多个合资品牌也都出现了不同程度的销量下滑。

除此之外，还有很多传统燃油车企都或多或少遭受到新能源时代的打击。全球汽车行业正处于一轮新的产品变革时代，许多老牌车企都不愿意从既得利益转向新赛道，这些车企大多数都在靠自家成功的车型维持市场占有率，如果他们不及时向电气化时代转型，或将遭受被市场的淘汰。

总的来说，燃油车销量下滑对中国车企来说是件好事，毕竟现在新能源才是中国车企发展的大目标，那么新能源渗透率的不断增加，随之将带动中国的经济发展。