文/李大地

前不久，海哥自媒体更新了一篇客观驳斥“造车新势力排行榜”的文章。文中对比亚迪赞赏有加，认为新能源市场，比亚迪和特斯拉双巨头的格局正在形成，其他可能沦为虾兵蟹将。

网友反响较为强烈，不乏个别声音质疑海哥自媒体收了比亚迪的好处，为了自证清白，同时也是对原文的一个补充，今天再说一说比亚迪，尤其说说比亚迪能够脱颖而出的运气成分。在比亚迪公布百万豪车“仰望”之际，适当地泼一泼冷水。

比亚迪能有今天的成绩，成为全球新能源汽车销量最高的车企，月销售量一度超过传统车企一汽大众位列国内第一，比亚迪宋更是成为国内所有汽车中销量最高的车型，绝不是必然，有很大的运气成分。

不用太久，就在两年前，比亚迪还在自主汽车中扮演着“吊车尾”的角色，其地位不用说吉利、长安、长城，就连奇瑞也比不过，总销量约40万辆，较第15名的奇瑞差了近10万辆。其股价也长期徘徊在40、50元，不到现在的1/5。

原因很简单：孤注一掷地押宝新能源汽车，在燃油汽车上乏善可陈。2020年，比亚迪所有燃油车加在一起，也只有近23万辆，还比不上如今比亚迪宋一款车过去一年的销量。以至于后来王传福大手一挥，砍掉！停产所有燃油车，也未觉得可惜。

而当时比亚迪新能源汽车也未好到哪去，2020年销量不到19万辆，比2019年不升反降，少卖了4万辆。比亚迪号称2003年就研发新能源电池，2008年巴菲特就已经投资比亚迪，可到了2020年，比亚迪的新能源汽车还依旧未得到市场的认可，反而燃油车被其他几家自主车企远远甩在身后。

比亚迪近两年的快速增长有两个标志性时刻，一是刀片电池的问世，解决了新能源汽车动辄着火的问题，但刀片电池终究只是制作工艺上的改进，远称不上技术突破，对比亚迪销量的影响有限。

二是比亚迪DMI混动车型的落地，这才是比亚迪热卖的直接动力。比亚迪DMI混动，解决了新能源汽车最大的痛点：续航不足。同时由于电驱的引入，较燃油车更为省油，这成为其能够大卖的直接原因。包括10月卖得最火的、卖了5万多辆的宋DMI，也是混动车型。

可是话说回来，比亚迪的DMI混动车型被定义为新能源汽车，有很大的侥幸成分在。确实其DMI车型可以插电，但纯电续航通常只有50-100公里，冬天减半。车主实际在驾驶过程中，基本全靠油，一年365天不充电。其百公里实际油耗在5、6L左右，也没省太多油，跑高速时几乎和纯油车日产轩逸相当。和丰田、本田的不插电混动车相比，甚至还要差一些。后者只是不支持纯电跑50公里，就被定义成了燃油车，怪只怪僵化的日企脑筋太轴。

所以，比亚迪能取得今天的地位，运气和侥幸的成分很大。运气在于头铁的赌对了新能源，万一赌错，怕已万劫不复。侥幸的成分在于DMI车型也被归入了新能源汽车行列，靠混动撑起了一片天，而非自我标榜的严格的新能源技术。

当然，市场只看结果，不看过程。不管是运气还是侥幸，只要最终能够脱颖而出，得到消费者认同就值得肯定。但需要指出，消费者可以狂热，比亚迪和王传福不该狂热，应该清醒地认识到自身能够取得成功的侥幸与不足，还有太多基础工作需要继续努力去做。而非像一个暴发户一样急扯白脸地去造豪车，去混“上流”圈子，除非真的有颠覆性的技术创新。