文/李大地

今年9月，我国新能源汽车渗透率已达31.8%，同时在市场份额方面迅速向比亚迪、特斯拉等头部品牌聚集。其中比亚迪销量超过19.1万辆，市场份额占比31.3%；特斯拉销量超过7.7万辆，市场份额占比12.7%，二者合计市场占有率超过4成。

尤其比亚迪9月销量同比增长173.9%，如此增速下去，2023年极有可能以一己之力占据中国中国新能源汽车市场的超半壁江山。值得一提，比亚迪前三季度新能源汽车的销量近115

万辆，已经超越特斯拉全球的近90万辆，成为全球销量最高的新能源车企。

而丰田、大众等老牌巨头，其中国新能源汽车销量被挤出了前十，不及吉利、广汽、哪吒等第二阵营。

在这一轮新能源汽车革命中，丰田、大众等老牌车企显然没能抓住机遇，引领这轮变革。在去年比亚迪占据绝对优势之前，这些老牌车企还曾被寄希望于迎头赶上，再看今年数据，愈发大势已定，老牌车企更加追赶无望。

对于发展新能源汽车，老牌车企是不情愿的。丰田董事长丰田章男多次放话给电动汽车泼冷水，认为电动汽车不环保，坚持推广燃油车或氢能源汽车。只是谈笑间，新能源汽车发展之迅猛势不可挡。未来，即便新能源汽车不能革了燃油汽车的命，只需渗透率占到三五成，对燃油汽车销量也是重大打击。更何况全球都在出台政策，大量国家2035年前禁售燃油车。

嘴上虽硬，但面对市场现实，丰田不得不低头。目前丰田也在极力推动电动汽车研发，计划未来9年内投资700亿美元。只是市场不等人，在“天下初定”的市场格局下，临时变换赛道的丰田着实已落后太远。最新消息，丰田正在与LG进行谈判采购其新能源电池，这证明了丰田在新能源汽车电池技术上的缺失。

大众并不拒绝新能源汽车，在该领域多有布局，上市了多款ID系列新能源汽车。但从市场表现看，首先其并未占得先机，技术上并无先发优势；其次，其电动车型的市场表现并不尽如人意。1-9月，大众全球售出了近36万辆新能源汽车，销量增长25%，从体量与增速看无法与比亚迪、特斯拉相提并论。

丰田、大众等老牌车企，曾经躺着当老大，如今在新能源领域慌忙狂奔连老十都当不上，任谁也不会情愿。但新能源汽车的崛起，正在愈发挑战老牌车企的旧有地位。从总体销量看，比亚迪9月国内销量已经超越位列第二、三位的一汽大众和上汽大众，且差距还在拉大。而广汽丰田、一汽丰田的销量更是被吉利、奇瑞等超越。

丰田、大众尚且如此，通用、日产、本田等尤甚。在这轮汽车产业革命中，老牌车企的地位正在不断受到挑战，留给丰田、大众们的时间不多了。