作者｜郭照川

编辑｜宋函

印尼的首都雅加达是东南亚第一大城市，在不到200万平方公里的面积上，常住人口却有1000多万。

进入雅加达的第一感受就是“拥堵”。窄小的城市街道里挤满了摩托车与两轮电动车。在这个几乎“人手一台摩托车”的东南亚国家，摩托出行甚至成为了一种深入骨髓的市民生活方式。

根据印尼摩托车工业协会数据，印尼是东盟第一大摩托车市场，也是当今世界上第三大摩托车市场，仅次于中国和印度。印尼市场上现有摩托车数量为7000万辆，年销量能达到700万辆，几乎是越南市场（350万辆上下）的两倍。

虽然印尼人均收入水平有限，但根据印度尼西亚统计局的数据，2021年印尼GDP已达到16970.8万亿印尼盾（折合人民币7.5万亿元）。对于中国出海企业，尤其是两轮车出海来说，无疑是一个巨大的东南亚海外市场。

此外，东南亚摩托车的未来在电动和智能化。随着各国对于摩托车环保法规的日益完善，燃油摩托车市场份额正在逐步缩小和高端化。

今年9月13日，本田就宣布将在2040年左右彻底停产汽油摩托车，新车全部将换成纯电动（EV）摩托车。尤其是在印度和中国两大市场，和本土厂商配合展开纯电动摩托车业务，计划在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车。本田副社长竹内弘平特意提到，“电动摩托车可以保持高收益”。

而印尼本土的出行巨头Gojek也计划和中国台湾电池站制造商Gogoro合作，在雅加达推行纯电动摩托车的试点。

而威廉现在研发的“新一代”摩托车，从一开始的定位就是“智能软硬一体化”。既有整车防水、无噪引擎这样的硬件，也有手机和摩托车联网的智能监测APP，摩托车里内含芯片，还能用指纹验证，从软件上也拉升段位。

这样一来，智能电动化的摩托车实际上也在向电动车靠拢，电动智能摩托车走的也是高端路线。以威廉设计的智能摩托为例，虽说预估价格会根据不同车型设定在1500美元-2500美元区间，但换算成人民币也都要1万元以上，对当地人来说也并不便宜。

但威廉认为，根据他花了很长时间对印尼摩托车市场和客户行为的研究，印尼还是有不少年轻人，会倾向于选择性能优越的高科技摩托车，哪怕价格略高于基础水平也会有人愿意买。

攻占印尼摩托车市场的核心，其一如果在当地布局生产，要有完善的产业链供应商体系；其二是在智能化水平不断提升的潮流之下，较高端的智能两轮车可能在印尼有更多机会；其三在提升当地人对品牌信任度的同时，用途和适用场景也要更能满足当地人的需要，才能找到摩托车出海印尼的新契机。

“很多玩家都试图进入游戏，但没有多少人成功。”威廉说。在印度尼西亚这个“世界第三大摩托车市场”上，一直都潜力和机遇并存。