贾跃亭又多了几个月的喘息机会。

法拉第未来宣布将筹集至多 6 亿美元的资金，以交付其首款量产车型FF91。

这次融资协议由美国机构投资者ATW Partners管理的基金领投，初期将给予法拉第未来5200万美元的承诺资金，潜在资金总额最高可达到6亿美元。

现任首席执行官毕福康Carsten Breitfeld 表示，如果成功完成此次筹款，他有信心在“第三季度末或第四季度”向客户交付第一批车辆。

浓眉大眼的毕福康，打造过宝马i8，历任过多家新能源汽车公司，如今已经彻底绑死在法拉第未来和贾跃亭的这条大船上。

在此之前，原定于今年7月份上市的FF 91，不出大众的意料，已经再度跳票。

去年7月，贾跃亭带领法拉第未来在纳斯达克借壳上市，市值一度飙升到50亿美元。喜笑颜开的贾跃亭，向媒体放出豪言，“有信心颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等等豪车”。

老贾还信誓旦旦地担保，称上市12个月内，一定按时、高品质实现FF 91未来主义者版的交付。

一年过去，外界还是没见到车的影子。贾跃亭与法拉第未来的无数次食言，或许印证了一句互联网老话——“认真你就输了”。

老贾失蹄

值得一提的是，如今代表法拉第未来在台前沟通的，已经不是创始人贾跃亭了。

今年4月，贾跃亭被法拉第未来的董事会解除了执行官职务。与此同时，他的亲外甥兼得力助手、FF全球资本市场副总裁王佳伟也被无薪停职，随后被踢出公司。

让老贾马失前蹄的关键因素，是去年10月7日的一次做空事件。

贾跃亭风风火火带领企业上市，当真在股市中融到了大笔救命钱。

然而高光不过3个月，股价却断崖式下跌。华尔街的一家知名做空机构J Capital Research向全世界发布了一份长达28页的做空报告，指控法拉第未来是一场巨大的、低劣的骗局，断言贾跃亭“卖不出一辆车”。

根据J Capital Research的说法，法拉第未来在美国加州的工厂空无一人，毫无生产迹象。

并且报告中从几个方面详细解释了法拉第未来的实际运作状况，称其研发投入情况、量产能力、资本运作表现和订单数量均存在大量粉饰、造假情况。

贾跃亭方面对于这次做空自然是矢口否认。

但美股市场自有其完善的规则，法拉第未来董事会不得不组建了一支内部调查组，以核实做空报告的说法。

不查不要紧，一查全是窟窿眼。

去年法拉第未来曾大肆宣扬一则利好消息，称已经收到了14000个订单。

而法拉第未来预计首批量产数量才不过区区300辆。两个数字对比，差距太过夸张。

做空机构深入考察了这个夸张的数字，发现这14000个订单有78%来自于同一个私人公司。

该私人公司通过年化8%的应付票据，支付了大笔订单的定金。

这是一个疑点重重的情况，完全不符合任何常理。于是J Capital Research推断，这家私人公司应该是法拉第未来或贾跃亭的隐藏关联公司，专为数据造假而设立。

此外，法拉第未来还向第三方支付了高达9230万美元的咨询费用和其他金额巨大的、极不正常的交易订单。剥丝抽茧后，这些第三方大多属于贾跃亭或其他高管间接控制的公司。

而法拉第未来董事会组建的“独立董事特别委员会”，经历了近半年的考证，发现事实甚至比做空机构公开的数字更夸张。

特别委员会提交的文件显示，1.4万辆预订中仅300辆为付费预订。

同时，贾跃亭使用了复杂的股价架构，明面上看似把股权转让给了债权人，实际上却通过自己的外甥王佳伟控制着法拉第未来。

于是董事会解除了贾跃亭的部分职务，计划额外聘请一名CCO（首席合规官），致力于提高公司合规政策和程序，直接报告审计委员会主席。并任命了新的CFO（首席财务官），以处理这一堆烂摊子。

此外，法拉第未来内部还下调了毕福康和贾跃亭的底薪，清洗了一大批与这些指控相关的员工。

这一连串动作，大幅改变了法拉第未来的权力架构，贾跃亭几乎处于被踢出局的状态。

造车难

但限制了贾跃亭，也不一定能够拯救这家这家初创电动车企业的未来命运。

事实上，由于人员变动频繁、数据猫腻太多与内部调查牵扯了太多精力，这家上市不到一年的企业，甚至一度不能按时发布年度财报，这引来了纳斯达克交易所的严正警告。

对于法拉第未来而言，内部人事斗争是一回事，繁复错乱的数字游戏是一回事，真正的造车落地又是一回事。

就在今天，法拉第未来发布了截至 2022 年 6 月 30 日的第二季度财务报表。

其中一些线索，似乎指向了量产的希望：

“我们最近更名为“FF ieFactory California”的制造工厂即将完工。我们已拥有启动生产所需的所有设备，并且正处于安装的最后阶段。法拉第未来的加州工厂已经生产了十多辆量产车。FF 91 正在进行测试中。我对测试结果感到非常满意。”

“FF 91 将成为世界上第一款超豪华电动汽车，并将重新设定客户对智能出行未来的期望。”

即使类似的话语，在过去5年里，被贾跃亭和毕福康孜孜不倦地反复表达过许多次，总还是有人愿意买账。

根据此前的做空报告，多位从法拉第未来离职的高级工程师，均表示完全不看好法拉第的研发能力。

“法拉第未来使用的电池电解液尚在设想中。现有的电解液不仅价格昂贵，而且危险系数很高。”

他们不相信法拉第未来能在许诺的量产日期前拿出一款可以安全应用的产品。而在他们离职后，公开的招聘信息显示，法拉第未来并没有招聘其他研究人员。

鉴于种种不利的声音影响，在今年6月份，作为首席执行官的毕福康不得不出面稳定投资者的情绪。他发表声明，称外界不必担忧，法拉第未来无需额外资金即可推出其旗舰车型。

转眼到了7月末，他又改变了自己的说法，称还需要数亿美元的资金才能支持量产。

根据这份刚发布的季度财报，法拉第未来的账面活动资金只剩下了5200万美元。

而截至今年二季度，法拉第未来的累计赤字已经高达32亿美元，在可预见的未来还将继续产生重大经营亏损。

如今主导法拉第未来董事会的投资人们，还在期望汽车落地、量产后，能够填补前期的巨额投入。

最后机会

但更关键的现实是，即使贾跃亭真的造出了车，他也已经输掉了先机。

今年8月13日，特斯拉宣布上海超级工厂的第100万辆整车下线。放眼全行业，这都是一个非常惊人的成就。

而以中国蔚小理、比亚迪为代表的造车新势力，也已经占领了一定的市场份额。甚至小米、华为等厂商，也气势如虹地杀入造车赛道。

更关键的是，曾经久久按兵不动的传统车企，也已经陆续下场，寻找自己在新能源电动车领域的定位。

而因为资金、丑闻等等不利因素，一再跳票的法拉第未来，恐怕难以在竞争激烈的红海市场杀出血路。

法拉第未来最新的财报中提到，其旗舰品牌体验中心位于美国加利福尼亚州比弗利山庄，消费者可以在这里体验品牌的先进技术、独特的奢华和未来主义的设计。

比弗利山庄作为加州传统的富人区，以其好莱坞式的纸醉金迷而闻名。如果这里都找不到FF 91的消费群体，那贾跃亭编织多年的春秋大梦，恐怕真的要落下帷幕。

上个月，许家印的恒驰汽车召开了首届“恒驰节”活动。据称这场线上活动后，其旗下首款汽车恒驰5已经斩获了超过37000个订单。

兜兜转转，在造车这条路上，贾跃亭最终还是和许家印冤家聚头。或许真正的问题是，恒驰与FF，谁能卖出第一辆车？

作者：吴昕