几天前，“蔚来移动科技有限公司”在上海宣布正式成立，注册资本1亿美元。这意味着，这家新能源汽车新贵也要下场做手机了。

关于蔚来为什么要做手机，其创始人李斌曾在一个访谈节目中有过说明。他表示，随着华为的被打压，目前大部分蔚来车主都在使用苹果手机。但苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来主推的 UWB（超宽带数字钥匙），苹果并不开放接口，导致蔚来无法达成想要的用户体验。为了给车主一款车机互联体验最好的手机，蔚来选择亲自做机。

为了说明做手机这件事的无比正确性，李斌还举了一个例子——“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”

不知道是否语境偏差，这句话怎么听起来有几分威胁的意味呢？换句话说，如果不造格力手机，就控制不了家里的格力空调？如果不造小米手机，就打不开家里的小米电视？这样对吗？显然不对。

品牌自营手机的存在或许可以帮助用户在使用配套产品时更加智能，但绝不应该成为配套产品的使用门槛。如果真的有一天，当某个没买蔚来手机的车主发现“自己家的车钥匙在对方手（机）上”时，这才是对蔚来而言最可怕的事吧。

因为手机限制了车主的使用体验——这样的说法即使在新能源车企内部也是不被完全认可的。哪吒汽车联合创始人张勇就曾表态，“我不太认可手机限制了汽车用户的体验这种说法。如果这样就更应该把车机搞明白，而不是去搞手机。”

说回造车这件事。在上月底，常州蔚来车主面对面活动上，李斌透露了蔚来手机的很多细节：该款手机将会是苹果和华为手机的“平替”，产品立足于高端，定价7000元以上，非曲面屏的直板机，会是和匹配度最好的手机，预计一年后上市。

听上去很美好，但摆在李斌面前的问题是什么？是投入产出比。参考其他手机厂商数据可知，研发一款手机的成本要40亿元左右。这还是针对专业成熟的手机厂商而言。蔚来从车企跨界到手机是从零开始，所需投入只会更多。

那么，谁可能会是第一波买蔚来手机的人？显然是蔚来车主们。据蔚来官方数据显示，截至今年7月，蔚来累计已交付汽车227949辆。所以，即便每个蔚来车主都购买一台手机，其营收和研发投入比起来也不过是九牛一毛。

不为卖机赚钱，那是图什么？前OPPO手机副总裁沈义人就指出，蔚来造车是为了取悦车主。他在微博中说，“这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电就已经显露无疑了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”

顺着沈义人的思路理解下去，以后用户们购买蔚来汽车没准可以额外得到一个蔚来手机。反正羊毛出在羊身上，做机撒出去的钱，卖车再赚回来就是了。