恒大汽车被视为恒大集团最后的一根救命稻草。

可是，恒大汽车真的能救恒大集团于悬崖之上，能救许家印于苦海之中吗？

在队长看来，很难，很难，很难，希望不能说没有，但基本上是很渺茫。不过，恒大汽车总裁刘永灼倒是很自信，他在媒体采访中非常自信地道：“恒驰5大卖，已成定局！”

刘永灼之所以这么自信，是因为恒驰5自7月6日正式开启预售后，半个月内“斩获”订单超过3.7万台。如果这个数据是真实的，那么，恒驰5作为一款顶着巨大压力上市的新车，那确实是“大卖已成定局”。

可是，预定量不等于销售量。自从特斯拉、蔚来、理想、小鹏以及华为等互联网企业转身投入到造车领域后，他们把互联网那一套“饥饿营销”的套路也全面带入了汽车行业。在没有互联网造车之前，各大车企基本都是奉行现车销售。只有极少数豪华品牌才会搞“饥饿营销”，消费者不加价，都买不到。但大部分普通的家用车还是有现钱，就能买到现车。

可进入电动车时代后，以“饥饿营销”为基础的汽车预售制横扫车市。车还没开始造，就在网上进行铺天盖地的宣传，让消费者提前预定。至于真实订单有多少，没有第三方监督，完全是车企自己说了算。但通过这种“饥饿营销”，极大地提高了新车上市的话题性，从而带动更多的真实销量转化。

原来的现车销售模式被日渐抛弃，像特斯拉和比亚迪汽车因订单积压过多，消费者为了提车要等上小半年。这种消费体验的延迟感非常不友好。

但汽车预售制带来的巨大羊群效应，仍然让它成为中国车企首选的新型销售模式。

像恒大汽车发布的恒驰5，1000块就能预定，若是交10000定金，提车时还能抵扣2万车价，相当于上市就降价1万促销。刘永灼虽然自信满满地说：“恒驰5大卖已成定局。”可从新车上市就降价促销来看，恒驰5还是挺不自信的。

这种预售制也带来了一些新问题，如货不对板。有零跑C11车主看宣传时，电芯供应商为中航，但提车后却发现是欣旺达。也有长城欧拉车主看宣传时，车机芯片为高通八核芯片，但提车后却发现是英特尔四核芯片。

受恒大地产爆雷影响，消费者对恒大汽车也充满了质疑，担心自己交的购车款被挪用。恒大汽车为让消费者放心买车，特意指出：“购车款将全部支付至天津津滨公证处专户监管，提车后15天内可退车退款。”

对许家印而言，恒驰5姗姗来迟，但也总算是来了。根据恒大汽车的规划，许老板的布局是高举高打，一次性规划了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、恒驰7、恒驰8、恒驰9，共九款车型。曾经财大气粗的许老板对造车还是比较缺乏敬畏之心，他的模式是：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”

也就是说，恒大汽车一开始就没打算走自主研发路线，而是走供应链整合模式。凡是能买的都买回来，买不回来了，就采取合作模式，做供应链整合，最后把规模做大，做强，恒驰汽车就是一辆好汽车，恒大汽车就是一家好车企！

这种模式有一个好处，那就是：快！

可以在较短的时间内，应用现有的成熟产业链，迅速组装出一辆电动汽车。像蔚小理一开始，都是这么组装出来的。但是，和蔚小理对比起来，恒大汽车还是太慢了。恒大汽车选择的是自建工厂，这就需要自建生产线，消耗钱倒在其次，耽搁的时间是永远也追不回来的。

蔚小理采取代工模式，则比恒大汽车走得更快。对新兴的电动汽车产业而言，先机就是商机。谁先量产发售，谁就能先吃下市场中的第一波红利。像蔚来找合肥江淮汽车代工，小鹏找郑州海马汽车代工，理想找常州力帆汽车代工。

在代工取得成功后，再转入自建工厂模式，相对而言，风险要低得多。小鹏便是如此。2019年，小鹏肇庆工厂正式开始筹建。代工模式最大的优势是，量产速度快，可以抢先占领市场。

恒驰汽车的自建工厂模式，终究是让恒大汽车错过了最好的量产上市窗口。

等恒驰5拖拖拉拉地到2022年7月6日才开启预售时，中国电动汽车市场已经是一片红海，竞争极为激烈。像恒驰5的预售价格为17.9万元，若交定金1万，可优惠至16.9万元。作为一款电动SUV，恒驰5的配置并不低，采用三联屏设计，内饰风格与奔驰EQS高度相似，搭配高通8155车机芯片，一颗前置毫米波雷达，4颗后置毫米波雷达，12颗超声波传感器，拥有L2.5级辅助驾驶，采用三合一电驱系统，配置宁德时代磷酸铁锂电池，续航可达602公里。

在这个价格区间打“性价比”恒驰5的竞争对手非常多，如比亚迪宋PLUS DMI、零跑C11、吉利星越L雷神Hi·F、大众ID.3以及小鹏G3等。

况且，恒大信誉的破产，终究是恒驰汽车头顶的一座大山。消费者都担心，买了恒驰汽车，万一恒大破产怎么办？售后能有保障吗？

站在财报角度来说，恒大汽车的资产负债率一点儿也不比恒大地产好。根据恒大汽车2021年中报显示，恒大汽车资产负债率高达96.7%。在一辆车都没有上市的情况下，恒大汽车就累计亏损180亿。其中，2018-2020年分别亏损14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。2021年上半年，恒大汽车再度巨亏47.9亿。

在2019年和2020年，恒大汽车仅利息支出便分别达到23.7亿元和28.4亿元。从恒大汽车所面临的局面来看，不是恒驰汽车能不能救恒大，而是恒驰汽车能不能救自己。

在激烈的竞争中，恒驰汽车能不能活下来？

对比靠卖车来续命，还不如卖地回款快。恒大退出广州恒大足球场块用地，一次性完成回款55.2亿。

卖地自救，显然比卖车自救要靠谱多了。

恒大造车，就当它是大梦一场。