光子出行认为2022.7.11-17共有4条新闻值得重点留意

此前各车企均为付费升级8155，此次极氪超预期免费升级8155，蔚来CEO李斌表示蔚来做不到，因为二十万辆车全部换装的硬成本大约需要20亿，不过蔚来9600的升级不止包含8155，也包括4枚300万环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。

目前极氪001累积交付约2.5万辆，极氪可能实际花1-2亿左右真交了个朋友，作为行业首家这样做的车企，也可以获得更大的曝光量。不论是对潜在新车主还是老车主而言，都能对品牌印象加不少分。

此前极氪001的一个主流吐槽点是车机非常不智能，一个车机好不好，主要取决于芯片相关的算力和车机系统算法。后者可通过OTA升级，前者则依赖于硬件支撑。

用户对车机芯片升级的旺盛需求背后反应的是对智能座舱的需求，进一步展示电车和油车底层逻辑的不同。

电车的核心竞争维度将是：三电技术、智能座舱、自动驾驶。对于传统车企而言，他们相比新势力在这三个维度并没有独特优势。

36氪讯，知情人士透露，比亚迪计划自主研发智能驾驶专用芯片，有比亚迪半导体团队牵头，已向设计公司发出需求。也在招募BSP技术团队，如果进度快，年底可以流片。目前，比亚迪未对此事作出回应。

如果消息为真，自然可以证明比亚迪对自动驾驶也在尽可能追求核心零部件掌控在自己手中。大多数车企更多的选择是自研自动驾驶算法，自动驾驶芯片还是决定采购的，比如某家经常宣称自己是全栈自研的。

只讨论大趋势，谁都明白自动驾驶是未来大趋势，但具体到多久落地有更高程度智能驾驶汽车上，是蔚小理三家公司走在了最前面，而比亚迪与华为是巨头公司里除特斯拉外对此最重视的两家。王传福与余承东共同都认为新能源车的上半场在电动化，下半场在智能化。

智能驾驶在明年可能就要作为一部分消费者选择的重要参考依据了，比亚迪在对此进行相应的储备。

三家均在今年发布的新车型上配备了激光雷达，且算力均在508 TOPS及以上。尤其需要注意的是理想汽车，这是一家家庭用户导向的车企，大量用户相比智能驾驶，更在意的是安全。理想又是一家对于成本非常”扣“的车企，愿意额外花一笔不低的钱上激光雷达，且与蔚来、小鹏节奏大致同步，显示着新势力头部车企达成共识，结合深圳立法允许自动驾驶车企上路，L3上路已经越来越近了。

预期将来我们可以看到越来越多比亚迪与智能驾驶相关的消息出来。

据外媒报导，近日，德国批准特斯拉销售“测试阶段”生产的Model Y。官方没有披露具体可销售的数量，但预计将达数千辆。

有人认为特斯拉出售这批车辆违反规定，但德国环境办公室认为该公司有权处置适合销售的车型。

特斯拉柏林工厂的产能消息，将直接影响特斯拉上海工厂的出口数据。柏林工厂越快达到设计产能，将使得上海工厂越快能有更多余地将自身产能销往中国市场。

对于成本而言，在该地市场自产自销，可以节省更多的物流、海关成本。所以对于任何一家车企而言，最为理想的状态都是所有车辆都在当地生产，当地销售，从而利润最大化。但由于各地供应链保障水平不同，实际是达不到理想状态的。

特斯拉在全球工厂投产维度上，是新能源车企里独树一帜的，是唯一同时在中美欧三个市场同时站稳脚跟的车企。

受多种因素复合影响，中国占世界新能源车份额进一步上升至59%。鉴于中国汽车总销量占世界1/3左右，人口占世界1/5左右，预期中国市场无法长期维持59%的全球新能源车市场份额。

但是短期来说，也显示着这个最大单一市场的快速发展，抢占中国增量市场对特斯拉而言就非常重要了，因为增量市场始终比存量市场更容易抢占。

界面新闻消息，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。目前国轩的磷酸锰铁锂电池仍在技术储备阶段，没有明确的量产规划。

磷酸猛铁锂电池最大的优势在于适应高电压平台，其次是相较磷酸铁锂电池能量密度提升15-20%。

宁德时代率先宣布量产，这标志着能适配800V高压平台的车型预计将大量先使用宁德时代的电池。在这个细分领域，宁德时代再次抢占先机。

有消息称德方纳米的新磷酸猛铁锂电池循环寿命可达1万次，如果消息为真，则电池使用寿命将远远超过实际需要，担心电池衰减的时间有望彻底消失。