2022年6月25日，零跑汽车展台遭遇车主维权，一名女性手举写着“零跑汽车当天黑屏 维修半个月 换两大部件承诺退车又反悔”字样的白纸，随后零跑展台被黑色围布挡了起来。

后续零跑汽车相关工作人员回应称：“该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，我们会持续与用户保持密切沟通。”

汽车行业的普遍规律是，最开始的几千辆量产车出现问题的概率会更大一些，根据前面几千辆车的反馈，会再对生产线进行相应的微调。

所以说，对于同一家车企同一款车型来说，最前面的车主相对后面的车主，确实要冒着相对更大的风险，这是汽车行业的客观规律。

对于车企而言，应该做的是积极查明原因，与客户有效沟通，尽可能避免类似客户去车展维权的事件发生。

从用户层面，很多时候报导形成的用户感知也是不准确的。比如此前有不少媒体报导新能源汽车火灾事故同比增加32%，单纯看这条新闻很容易认为新能源车更不安全了，实际上同期新能源车保有量增加了62%，反而能说明新能源车更安全了。

零跑汽车维权率究竟是多少，目前还没有相关权威数据公布。

相比面对车展维权，零跑最重要的是打磨自身产品与交付能力。

虽然进入2022年以来，零跑月交付已破万，在新势力交付排名也靠前，但是最走量车型是不到十万的T03，这样的车难以有高毛利，更大的作用是让零跑的月交付显得不那么难看。

零跑C11在2021年未涨价前，从车辆硬件层面的确有很高的性价比，在2022年涨价后，性价比有所下降，最关键的还是产能问题。

零跑C11目前5月交付4345辆，依然没有突破月交付5000辆以上的产能瓶颈。

C01虽然产品力本身不错，但是0元定金还是显得零跑信心非常不足，2022年发布的新车型不搭载激光雷达在辅助驾驶层面还是落后了。

零跑给用户传递的关键词主要是两块，一个是自研多，另一个是性价比。其中自研多更多的也还是从降成本，可以更有性价比角度来谈的。产能不够，这一切就难以为继。产能上去了，进行相应的工艺改进，对于消费者来说也是一个福音。