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    比亚迪唐DM—p，一字“千金”

    光子出行
    2022/6/21 15:34:00


     撰文 | 李嘉诚

     编辑 | 冷泽林



    2022年四月份比亚迪宣布停产燃油车型开始全力打造新能源车型，也是国内首家停售燃油车型的传统车企。

    日前，比亚迪公布了五月份的销量成绩，其中新能源乘用车的销量达到了114183辆，同比增长152.8%，这也是继2022年3月份之后，单月销量再一次突破十万辆。

    获得这样的成绩不仅是对新能源的全面All in，还与比亚迪密集的产品线有关。

    近期，比亚迪又迎来了新车上市，唐DM-p版本在6月初正式开启预售，综合补贴后预售价格为29.28万元－33.28万元。除此之外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为28.28万元。

    要知道比亚迪唐DM-i的车型起售价仅仅20.58万元，与唐DM-p相比，两车的名字只差一个字母，起售价却相差9万元，那么DM-p这9万到底贵在哪？

    首先从定位来看，其实早在2020年6月比亚迪就开始实行双平台战略，DM-p主打的是高性能，DM-i主打的是经济节能。

     
    从动力系统来看，两车前驱的动力系统都为1.5T发动机+160kw电机的组合，但在唐DM-p版本的后桥上多出了一个200kw的电机。因此两车百公里加速的成绩相差很大，唐DM-p的加速成绩为4.3S，DM-i的成绩为8.5S。

    两车的差异也体现在纯电续航里程方面，官方数据显示DM-p版本搭载了45.8kWh的电池，而DM-i版本则搭载了21.5kWh的电池，前者的NEDC纯电续航为215km，后者为112km。

    相比之下，唐DM-p几乎可以满足用户一周的日常通勤，可以实现零成本油耗和低成本地出行，但由于其多出了一个电机的重量，整车质量也有所提升，相比于DM-i版本，整车的吨位重出了315Kg。

    这也导致油耗更高，在燃油模式下唐DM-p的油耗为6.5L/100km，高于唐DM-i的5.5L/100km，所以在燃油模式下，唐DM-p多出的电机反而成为累赘。

    但是，在唐DM-p的身上，比亚迪还为其配备了成本更高的热泵系统，在热泵系统的加持下，车辆在低温场景中，空调的节能效果更加明显，空调所节约的能量可以兑换出20km的续航。

     
    表面看来，唐DM-p起售价贵出的9万元主要是花在了电机和热泵系统身上，但在很多细节方面，唐DM-p也进行了升级。

    在辅助驾驶系统中，DM-p将DiPilot辅助驾驶等级升级到了L2.5级别，主机厂给出的具体方案是新增两个前角毫米波雷达，目的是用来消除车辆前侧方感知盲区，让驾驶者更全面的感知车辆周边环境信息。

    其次，驾驶者在不脱眼，脱手不超过15秒的前提下，车辆可以实现自动变道。

    此外，还新增前侧方穿行报警和制动、紧急车道保持功能，也就是说，在驾驶员反应不及时的情况下车辆会对驾驶员进行主动安全保护。

    在底盘悬架配置方面，唐DM-p采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统，除此以外，新车还配备了智能电四驱以及DiSus-C智能电控主动悬架系统。

     
    在传统燃油车的四驱系统中，动力传递至车轮的同时，需要经过离合器、变速箱、分动箱，最后传递至车轮，但唐DM-p的智能四驱系统能够将动力直接从电机传递给车轮，避免了动力在传输过程中的损耗，减少了动力的传输时间。从而让车辆在需要脱困的环境下更快获得可控性，使车辆安全性得到了一定提高。

    值得一提的是，在高配车型上，我们也能够发现伊顿差速锁的存在，也就是说，在唐DM-p一副城市SUV的外表下还隐藏着一颗向往自由的内心，在适当地改装后便可以让其在户外“大展身手”。

    此外，为了跟上近期的露营风，唐DM-p还配备了6kW外放电功率。

     
    和唐EV版本车型一样，唐DM-p同样在标配七座基础之上推出了“大六座”版本，但此配置为选配项目，用户需要支付1万元才能享受到官方宣称2.4万元的“六座臻享组合套装”。

     
    最后，回归到价格层面，30万左右的价格并不算低，但是随着比亚迪销量以及口碑的走势不断向上发展，比亚迪唐对于同级别市场仍旧有着较强的冲击力。


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    本文仅代表作者观点，不代表艾瑞立场。本文系作者授权艾瑞专栏发表，未经许可，不得转载。

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