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尴尬的零跑:C11电芯被指虚假宣传、3年亏损超48亿

2022/6/21 9:44:00

作者:龚进辉

零跑汽车(以下简称“零跑”)这回摊上事了。

1818黄金眼报道,去年4月,宁波的小黄订了一辆零跑C11 610尊享版,等了一年多终于提车了。但他反映,车子的电池和当初销售宣传的不一致。原本承诺的中航锂电,实际交付却变成了欣旺达,这让他难以接受。

尽管销售强调更换电池供应商不影响整车终身质保,但小黄认为品牌不一样,电池性能、衰减各方面也不一样,这让他无法接受。后来,涉事门店的叶店长出面解释道,当时小黄属于盲订,所有配置以交付为准,宣传大概率会使用中航锂电,但是也不确定会使用其它品牌的电芯。

叶店长进一步透露,今年3月,受疫情影响,中航锂电的装机量不够,所以零跑C11才启用欣旺达这一电池供应商。叶店长还特意强调,欣旺达整体中航锂电性能是一样的。但小黄坚持认为,欣旺达的品牌力与中航锂电是不一样的,直言对方涉嫌虚假宣传,要求换车或者赠送一次免费换电。目前双方仍在协商。

提起零跑,它的知名度比不上“蔚小理”,一直处于造车新势力第二梯队。不过,近年来零跑越战越勇,大有挺进造车新势力第一梯队的态势。刚刚过去的5月,零跑共交付10069台新车,仅次于理想、哪吒、小鹏,月交付量同比增速连续14个月超200%,今年已累计交付40735台新车。

别看零跑表现生猛,但它也有自己的烦恼。今年3月,零跑向港交所递交招股书,外界对其真实经营情况有了进一步了解,面临两大不容忽视的烦恼:

一是战略定位与实际销售不相符。招股书显示,零跑聚焦在价格介于15-30万元的中高端国产新能源汽车市场。目前,零跑在售车型包括零跑T03、零跑S01、零跑C11,分别定位为微型车、小型车、中型SUV。零跑C01已在5月开始预售,将在今年Q3启动交付。

据我观察,零跑S01是一款比较失败的产品,零跑C11去年10月启动交付,短期内难以成为销量担当,蓄势待发的零跑C01则尚未给零跑贡献任何销量。因此,零跑T03俨然成为“全村的希望”,2021年交付量为39149辆,占零跑全年销量的89.48%

但尴尬的是,交付量最大的零跑T03却是低端车,补贴后价格在6.89-8.49万元,在可预见的未来,它仍将是零跑销售主力,定价更高的零跑C11零跑C01一时半会无法调整零跑产品销售结构。渴望在中高端市场突破的零跑,却在低端市场表现抢眼,那叫一个尴尬。

二是拉低零跑盈利水平。零跑T03作为主导车型,售价偏低固然可以受到用户追捧,却不利于零跑提升盈利能力,陷入利润微薄的尴尬局面。同时,B端客户占比较高也是一大硬伤,它们议价能力更强,无形中会压缩零跑的利润空间。招股书显示,2019-2021年,来自前五大客户分别占全年总营收的27.1%16.2%9.5%

因此,你会看到,随着零跑T03的大卖,零跑营收水涨船高,2019-2021年营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元。但与其他造车新势力一样,零跑尚未学会赚钱养家,反而面临亏损加剧,2019-2021年净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元,3年累计亏损超过48亿元。

显然,零跑光靠零跑T03打天下,注定不是长久之计。无论是为了提升自身盈利水平,还是为了到2025年卖出80万辆,扩充产品线势在必行。零跑对零跑C11零跑C01寄予厚望,但理想很美好,现实很骨感,两款新车想要大卖,面临不小的挑战。

先说零跑C11截至2021年底,共收到22536份订单,完成交付3965辆,与零跑总裁吴保军当初定下的1万辆目标相差甚远。如今,零跑C11电芯又被用户指责涉嫌虚假宣传,不可避免影响其产品口碑,进而波及后续销量。

再说零跑C01,有人认为,零跑C01将对标比亚迪汉EV、小鹏P7,市场前景不容乐观。原因很简单,20万元以上的中高端市场是兵家必争之地,“蔚小理”、比亚迪等玩家已占据一席之地,建立较强的品牌认知,零跑作为后来者,估计很难啃下这块硬骨头,零跑C01能否被大众所接受是个未知数。

一言以蔽之,不要被零跑每个月晒出的所谓“亮眼”成绩单给迷惑,以为它就很强,交付量、增幅等指标好看的背后,两大烦恼始终挥之不去,如何在中高端市场真正站稳脚跟,成为其必须解决的头等大事。这不仅关乎零跑实际发展符合战略定位,也将决定自身扭亏为盈的进度。

在我看来,不管接下来零跑上市与否,它所面临的各种挑战和困难并不会减少。相反,随着小米、百度、创维等科技巨头强势入局,以及吉利、广汽等传统车企反攻,未来零跑势必将面临更加激烈的市场竞争,前途不确定性只增不减。如何卖更多车,且能赚多钱,无疑是个与可持续发展有关的重要命题,且行且珍惜!

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