互联网

魅族借车还魂

2022/6/16 12:40:00
撰文 | 文烨豪
编辑 | 吴先之



吉利进军手机市场的消息,早在去年9月便已传出,接连涌出的消息则均指向魅族。


6月13日,这场传闻中的收购终于有了实际的进展。


据国家市监总局公示消息,星纪时代已与魅族以及涉及交易的股东签署协议,拟收购珠海魅族科技79.09%的股权。交易完成后,星纪时代将取得对魅族的单独控制。


而星纪时代的背后,正是吉利与李书福。


对于此番收购,隐匿多年的魅族铁粉纷纷跳出,呼唤着抱上“大腿”的魅族发布新机、重回主流。可就现状来看,“老干爹”李书福或许要让“煤油”们失望了。



不再参与手机市场的白热化竞争


去年9月,吉利宣布进军手机赛道之时,互联网语境几乎将李书福当成了孔乙己,嘲笑声不绝于耳。如今回看,大家都小瞧了李书福对于手机市场的理解,他并未加入与苹果小米OV们的正面竞争。


彼时,鲜有人理解为何吉利投身已处存量市场的手机赛道,毕竟仅存的蛋糕早已被各大厂商分食殆尽。更何况拟收购的魅族早已消失于各手机榜单统计行列。最近一份数据源于BCI:2020年末至2021年初,魅族市场份额仅剩0.1%,已然断开了同消费市场的连接。



市场份额式微,经销商亦已逃离。据光子星球了解,一位曾放弃魅族改卖电子烟的店主,目前已悄然退出了电子烟行业。


可见,魅族的中落,跨越了一个赛道涌上风口,再从风口跌落的过程。而即便吉利试图扶魅族重回一线,亦将面临同供应链与渠道的割裂。


因此,李书福想要造手机,有着太多陈旧的联系需要重建,而当下正值手机寒冬,推出新机并通过新机杀回市场谈何容易。况且格力手机前车之鉴尚在,同为制造业出身的李书福显然不愿接棒董明珠。


而据虎嗅报道,星纪时代首款手机产品将于明年初推出,但不会公开售卖,而是将附赠给吉利路特斯的新车用户。也就是说,吉利虽并未戳破魅族造手机的“幻梦”,但其似乎无意让魅族带兵打仗。


另一方面,此前外界之所以对吉利造手机一事摸不着头脑,一是前述的手机生意费力不讨好,二是虽手机、智能网联汽车同属智能场景,但吉利并没有理由引入手机厂商。


2016年,汽车智能化科技公司亿咖通成立,李书福手握70%的股权。而早在2018年,亿咖通便已发布GKUI吉客智能生态系统。因此,在外界看来,无论是吉利早早切入智能生态的亿咖通,还是搭上Waymo的浩瀚架构,吉利在“智能化"场景方面铺垫甚深。


此番观点自有其道理,毕竟当时因车机卡顿延迟而备受吐槽的极氪001尚未大规模交付,高估亦是自然。而当下,吉利虽通过系统更新修复了部分问题,但极氪001的美誉度危机还是给吉利敲响了警钟——“亲儿子”亿咖通或许还需要时间成长。


基于此,李书福从黄章手里购得魅族所想要解决的并非长梦,而是近渴,相比去往手机战场攻城略地,吉利或许更愿意填补自身城墙上实打实的大洞,以此抵御小米、华为等玩家的入侵。


这也正是吉利在一众落魄手机厂商中选择魅族的原因——相比黑鲨酷炫的躯壳,吉利更愿为魅族的“灵魂”买单。



魅族借车还魂


在此之前,魅族曾有过短暂的高光,智能手机初期,魅族曾靠着敏锐吃下红利;靠着阿里注资砸出魅蓝,年出货量跻身2000万行列。而当下几经“诈尸”后的魅族,可谓凉得透彻。


对此,有人归咎于机海战略的失败,有人怪罪其错信了联发科,有人则指责黄章太作、垄断专权。但无论由谁背锅,魅族难回一线的现状却是有目共睹。


虽然魅族手机销量早已跌至冰点,但其Flyme系统却因界面纯净、设计语言优秀,常常激起市场的怀恋。更早些时候,雷军、罗永浩都曾是其拥趸。



可以说,问世十年以来,Flyme系统承载着魅族的骄傲与“灵魂”,而这或许正是备受车机困扰的吉利所急需的良药。


因此,对吉利而言,与其造手机为魅族手机“招魂”,不如让魅族“借车还魂”。


6月初,魅族微博曾短暂透露同吉利旗下领克达成合作的消息,并顺势拿出全新车载系统 Flyme on Car,“借车还魂”。而吉利也似乎等来了自己的“救火英雄”。


然而,需要明确的是,Flyme系统作为魅族“灵魂”,随着其逐渐退出人们视野,大有被神化之势。可实际上,各大社交平台上,魅族用户抱怨Flyme系统的声音从未止息。


而即便Flyme on Car确实做到了去糟取精,但其仍不具备“一剑封喉”的能力。毕竟手机、汽车场景存在差异,产品并未推出之际,通过魅族手机系统的高口碑并不能推导出车机系统确然成功的结论。况且既往优势真能横向迁移,那苹果CarPlay早已大杀四方,根本轮不到魅族。


此外,智能手机也好,智能车机也罢,系统层面的优势并不能填平硬件规格、产品设计层面的差池。魅族PRO7的“滑铁卢”便是最好的说明,在当时联发科所挖的硬件深坑下,一切系统层面的优势皆为空谈。


因此,极氪的车机系统能否靠魅族来拯救,或许打上问号。唯一确信的是,倘若吉利此时再不入局,很有可能就此被新玩家们拉开差距,甚至被写进“传统车企消亡史”。


以起家于手机赛道的小米、华为为例,前者坐拥MIUI系统及海量样本,后者鸿蒙系统已然实装,而当下每一手棋都尤为关键,吉利也许不希望把所有鸡蛋放在一个篮子里。




尽管吉利与蔚来都踏入了手机的河流,但二者逻辑并不一致。


从过往投资来看,蔚来网撒得很广,既包括Innovusion图达通、黑芝麻智能等智能汽车相关玩家,也涵盖公司宝、新石器、石墨文档等同造车关联尚浅的企业。


而翻看吉利投资目录,孚能科技、集度汽车、曹操出行、极光湾动力等投资对象几乎囊括汽车产业上中下游,意欲可谓明显。即便是看似同汽车产业关联不强的棱镜光娱,实际上也有其智能全息座舱等解决方案。


可见,吉利的投资均围绕汽车大框架展开,笔笔皆有深意,收购魅族亦是如此,而蔚来投资较为宽泛。


强调用户体验的蔚来造手机,或许是为加深品牌心智,为将来与苹果竞争做准备等。相比之下, 吉利收购魅族倒是少了许多故事可讲,更多或是停留于纯粹、务实的,对实际问题的解决,同时也为将来不被跨界造车的手机厂商们降维打击留出余地。


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