作者：龚进辉

最近，华为消费者BG掌门人余承东首度化身车评人，公开推荐首款“鸿蒙汽车”AITO问界M5，并放出豪言，华为进军汽车行业就是要做到第一，“没人记得住第二，这是信念也是愿景，我一定会做到的。”

他表示，自己很有信心，华为汽车也能复制手机的成功，帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。不得不说，尽管华为是汽车行业的后来者，但余承东野心勃勃，并直言不生气别人叫自己“余大嘴”。

“过去我给别人展现出来的风格有点吹牛，但我吹过的牛都实现了，都不是按时完成，而是超额完成的。”他说道。那么问题来了，余承东吹过的牛真的都一一实现了吗？并没有，我还真就找到一个他当年没有实现的Flag。

把时间拨回到2019年3月，当时余承东透露，中国每卖出三台就有一台是华为手机，2019年目标是每卖出两台就有一台，“目前华为在中国中高端手机市占率34%，年底达到50%。”他的言下之意是，2019年年底华为要占据中国智能手机市场的半壁江山。

话说，华为想要在短短1年内把市场份额从33.3%提升到50%，这无疑是个巨大挑战，任务十分艰巨。我承认华为表现十分炸裂，但小米、OPPO、vivo等玩家也不是吃素的，想要从它们手中拿下将近17%的市场份额，且在1年内办到，操作难度非常大。

2个月后，华为被美国列入实体清单，给其拓展海外市场蒙上一层阴影，直接后果是2019年华为未能如愿赶超三星登顶全球智能手机市场，成为新的全球霸主。于是，华为改变策略，加大对国内市场的重视程度和进攻力度，尤其是猛攻下沉市场，以此来弥补海外市场受美国禁令影响而带来的业绩波动，且很快就见效。

Canalys报告显示，2019年Q2，华为出货量同比猛增31%，达到3730万台，成为市场前五唯一呈现增长的品牌，市场占有率达到38.2%。余承东透露，华为智能手机出货量中的64%来自中国市场，这是华为自2013年Q2以来中国市场贡献的最高占比。

2019年Q3，华为+荣耀双品牌继续共同发力，华为出货量再创新高，达到惊人的4150万台，同比猛增66%，市场份额进一步攀升至42.4%。这是华为有史以来的最为高光时刻，远远甩开其他对手，但单季市场份额仍未达到50%，其他季度与预期成绩存在更大差距。

2020年初，2019年手机圈成绩单出炉，华为的确一枝独秀。Canaly报告显示，2019年中国智能手机市场前五是华为、OPPO、vivo、小米、苹果，华为以1.42亿台出货量、35%增速傲视群雄，比第二名OPPO、第三名vivo出货量之和还多，市场份额为38.5%，仅比2019年3月立Flag时高出5%左右，与50%的既定目标相差甚远。

具体来看，2019年Q1-Q4，华为出货量分别为：2990万台、3730万台、4150万台、3330万台，市场份额分别为34%、38.2%、42.4%、39%，增速分别为41%、31%、66%、11%。不难看出，2019年华为没有一个季度的市场份额达到50%，代表余承东吹过的牛没有实现，他被残酷现实狠狠打脸。

互联网是有记忆的，这铁一般的事实摆在眼前，我很好奇，为何余承东可以当作没事发生一样，好意思说自己吹过的牛都实现了？难道是梁静茹给的勇气？对了，在赋能合作伙伴造车这事上，余承东也吹下一个不小的牛。去年5月，在推出赛力斯华为智选SF5不久后，他放出豪言，华为内部已定下2022年销售30万辆的年度目标。

今年1月，余承东再度强调30万辆年销量的目标不变。在他的规划中，2022年华为将用1000家门店来卖车，“假设每个店每月可以卖30台，月销量便能够达到3万台”。而30万辆年销量一旦达成，“合作车企一年销售额达到1000亿元”。

余承东对于华为体系颇为自信，认为现阶段无论是华为的品牌营销能力、零售渠道能力还是产品竞争力，都足以支撑起这一销量预期。同时，他也坦言面临压力，压力来源指向产品爬坡阶段、供应链风险等带来的产能供应问题。

事实上，华为单靠赛力斯，不足以实现30万辆的既定目标，于是联手北汽极狐、长安汽车，深度参与极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11的设计。按照规划，2022年华为会同步销售AITO问界M5、极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11，以及规划中的AITO问界M5纯电车型和中大型增程式SUV等车型，这些新车都将进入华为渠道。

即便如此，华为想要达到年销量30万辆依然困难重重。30万辆是什么概念？小鹏、蔚来、理想经历多年摸爬滚打，才混到造车新势力三甲的行业地位，2021年三者销量总和不到30万辆。华为初涉汽车领域就喊出年销量30万辆，步伐迈得实在太大，既过于高估自身在手机领域的成功经验，也对汽车领域的客观规律和各种坑缺乏必要的敬畏之心。

这不，时隔3个月，余承东便开始给自己找台阶下。最近他表示，由于当前供应困难，这个目标已经不可能实现。“刚进来汽车行业不知道缺芯如此严重，以前一块芯片二、三十块，现在涨到2500块人民币，一台车上要用9颗（芯片），太亏了。”

对于余承东这番说辞，我是不信的。要知道，缺芯危机由来已久，2020年底从手机行业蔓延至汽车行业，彼时华为刚好在汽车领域加速布局，余承东不可能不知道汽车缺芯的严重性。退一步讲，即便杀入汽车行业初期不知道，今年1月，他在重申30万辆年销量目标不变的同时，提及可能面临供应链风险，缺芯成为绕不开的话题，将对汽车产销产生不利的影响。

那么问题来了，余承东明知汽车行业缺芯愈发严重，为何还要立下30万辆年销量的Flag？在我看来，归根结底是他的“余大嘴”本色使然，总觉得华为无所不能，进入汽车领域能迅速成为行业颠覆者，才会改不了吹牛的习惯。如今，余承东被缺芯狠狠上了一课，学乖后给自己找台阶下，变得“谦虚”起来。

乘联会数据显示，AITO问界M5在今年3月的销量为3045辆。余承东表示，随着供应链的恢复，未来这个数据会持续爬升，月销有望破万，甚至直奔两三万。“今年如果能做到10-20万的销量，就能称得上是奇迹了。”从对华为体系高度自信，足以支撑起30万辆年销量，到卖到10-20万辆是奇迹（即便加上北汽极狐、长安汽车也很难达到30万辆），他的这一巨大转变你品，你细品。

种种迹象表明，初来乍到的余承东还是大大低估了汽车行业的不确定性，才会上演提前宣布自己吹牛翻车的尴尬一幕，加上说好的2019年在国内智能手机市场占据50%的目标未实现，他说自己吹过的牛都实现了愈发站不住脚。经过一次又一次被打脸，希望余承东能真正懂得什么叫谦虚，不要动不动就吹牛。

当然，从营销角度来看，余承东的“余大嘴”式博眼球手法，的确为华为带来更高的关注度。不过，我相信，他并不满足于过过嘴瘾，而是真心希望能把事办成，只不过有时吹牛过度，而能力配不上野心，才会让自己下不来台，余承东只能选择性遗忘或再也不提。总之，低调点、谦虚点总没错！