移动互联网

余承东说自己吹过的牛都实现了,并没有,他的打脸时刻来了

2022/4/20 11:37:00

作者:龚进辉

最近,华为消费者BG掌门人余承东首度化身车评人,公开推荐首款“鸿蒙汽车”AITO问界M5,并放出豪言,华为进军汽车行业就是要做到第一,“没人记得住第二,这是信念也是愿景,我一定会做到的。”

表示,自己很有信心,华为汽车也能复制手机的成功,帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。不得不说,尽管华为是汽车行业的后来者,但余承东野心勃勃,并直言不生气别人叫自己余大嘴”。

过去我给别人展现出来的风格有点吹牛,但我吹过的牛都实现了,都不是按时完成,而是超额完成的。”他说道。那么问题来了,余承东吹过的牛真的都一一实现了吗?并没有,我还真就找到一个他当年没有实现的Flag

把时间拨回到20193月,当时余承东透露,中国每卖出三台就有一台是华为手机,2019年目标是每卖出两台就有一台,“目前华为在中国中高端手机市占率34%,年底达到50%。”他的言下之意是,2019年年底华为要占据中国智能手机市场的半壁江山。

话说,华为想要在短短1年内把市场份额从33.3%提升到50%,这无疑是个巨大挑战,任务十分艰巨。我承认华为表现十分炸裂,但小米、OPPOvivo等玩家也不是吃素的,想要从它们手中拿下将近17%的市场份额,且在1年内办到,操作难度非常大。

2个月后,华为被美国列入实体清单,给其拓展海外市场蒙上一层阴影,直接后果是2019年华为未能如愿赶超三星登顶全球智能手机市场,成为新的全球霸主。于是,华为改变策略,加大对国内市场的重视程度和进攻力度,尤其是猛攻下沉市场,以此来弥补海外市场受美国禁令影响而带来的业绩波动,且很快就见效。

Canalys报告显示,2019Q2,华为出货量同比猛增31%,达到3730万台,成为市场前五唯一呈现增长的品牌,市场占有率达到38.2%。余承东透露,华为智能手机出货量中的64%来自中国市场,这是华为自2013Q2以来中国市场贡献的最高占比。

2019Q3,华为+荣耀双品牌继续共同发力,华为出货量再创新高,达到惊人的4150万台,同比猛增66%,市场份额进一步攀升至42.4%。这是华为有史以来的最为高光时刻,远远甩开其他对手,但单季市场份额仍未达到50%,其他季度与预期成绩存在更大差距。

2020年初,2019年手机圈成绩单出炉,华为的确一枝独秀。Canaly报告显示,2019年中国智能手机市场前五是华为、OPPOvivo、小米、苹果,华为以1.42亿台出货量、35%增速傲视群雄,比第二名OPPO、第三名vivo出货量之和还多,市场份额为38.5%,仅比20193月立Flag时高出5%左右,与50%的既定目标相差甚远。

具体来看,2019Q1-Q4,华为出货量分别为:2990万台、3730万台、4150万台、3330万台,市场份额分别为34%38.2%42.4%39%,增速分别为41%31%66%11%。不难看出,2019年华为没有一个季度的市场份额达到50%,代表余承东吹过的牛没有实现,他被残酷现实狠狠打脸。

互联网是有记忆的,这铁一般的事实摆在眼前,我很好奇,为何余承东可以当作没事发生一样,好意思说自己吹过的牛都实现了?难道是梁静茹给的勇气?对了,在赋能合作伙伴造车这事上,余承东也吹下一个不小的牛。去年5月,在推出赛力斯华为智选SF5不久后,他放出豪言,华为内部已定下2022年销售30万辆的年度目标。

今年1月,余承东再度强调30万辆年销量的目标不变。在他的规划中,2022年华为将用1000家门店来卖车,“假设每个店每月可以卖30台,月销量便能够达到3万台”。而30万辆年销量一旦达成,“合作车企一年销售额达到1000亿元”。

余承东对于华为体系颇为自信,认为现阶段无论是华为的品牌营销能力、零售渠道能力还是产品竞争力,都足以支撑起这一销量预期。同时,他也坦言面临压力,压力来源指向产品爬坡阶段、供应链风险等带来的产能供应问题。

事实上,华为单靠赛力斯,不足以实现30万辆的既定目标,于是联手北汽极狐、长安汽车深度参与极狐阿尔法S华为HI阿维塔11的设计按照规划,2022年华为会同步销售AITO问界M5、极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11,以及规划中的AITO问界M5纯电车型和中大型增程式SUV等车型,这些新车都将进入华为渠道。

即便如此,华为想要达到年销量30万辆依然困难重重。30万辆是什么概念?小鹏、蔚来、理想经历多年摸爬滚打,才混到造车新势力三甲的行业地位,2021年三者销量总和不到30万辆。华为初涉汽车领域就喊出年销量30万辆,步伐迈得实在太大,既过于高估自身在手机领域的成功经验,也对汽车领域的客观规律和各种坑缺乏必要的敬畏之心。

这不,时隔3个月,余承东便开始给自己找台阶下。最近他表示,由于当前供应困难,这个目标已经不可能实现。刚进来汽车行业不知道缺芯如此严重,以前一块芯片二、三十块,现在2500块人民币,一台车上要用9颗(芯片),太亏了。

对于余承东这番说辞,我是不信的。要知道,缺芯危机由来已久,2020年底从手机行业蔓延至汽车行业,彼时华为刚好在汽车领域加速布局,余承东不可能不知道汽车缺芯的严重性。退一步讲,即便杀入汽车行业初期不知道,今年1月,他在重申30万辆年销量目标不变的同时,提及可能面临供应链风险,缺芯成为绕不开的话题,将对汽车产销产生不利的影响。

那么问题来了,余承东明知汽车行业缺芯愈发严重,为何还要立下30万辆年销量的Flag?在我看来,归根结底是他的“余大嘴”本色使然,总觉得华为无所不能,进入汽车领域能迅速成为行业颠覆者,才会改不了吹牛的习惯。如今,余承东被缺芯狠狠上了一课,学乖后给自己找台阶下,变得“谦虚”起来。

乘联会数据显示,AITO问界M5在今年3月的销量为3045辆。余承东表示,随着供应链的恢复,未来这个数据会持续爬升,月销有望破万,甚至直奔两三万。今年如果能做到10-20万的销量,就能称得上是奇迹了。”从对华为体系高度自信,足以支撑起30万辆年销量,到卖到10-20万辆是奇迹(即便加上北汽极狐、长安汽车也很难达到30万辆),他的这一巨大转变你品,你细品。

种种迹象表明,初来乍到的余承东还是大大低估了汽车行业的不确定性,才会上演提前宣布自己吹牛翻车的尴尬一幕,加上说好的2019年在国内智能手机市场占据50%的目标未实现,他说自己吹过的牛都实现了愈发站不住脚。经过一次又一次被打脸,希望余承东能真正懂得什么叫谦虚,不要动不动就吹牛。

当然,从营销角度来看,余承东的“余大嘴”式博眼球手法,的确为华为带来更高的关注度。不过,我相信,他并不满足于过过嘴瘾,而是真心希望能把事办成,只不过有时吹牛过度,而能力配不上野心,才会让自己下不来台,余承东只能选择性遗忘或再也不提。总之,低调点、谦虚点总没错!

版权声明
本文仅代表作者观点,不代表艾瑞立场。本文系作者授权艾瑞专栏发表,未经许可,不得转载。
  • 合作伙伴

  • 官方微信
    官方微信

    新浪微博
    邮件订阅
    第一时间获取最新行业数据、研究成果、产业报告、活动峰会等信息。
     关于艾瑞| 业务体系| 加入艾瑞| 服务声明| 信息反馈| 联系我们| 广告赞助| 友情链接

Copyright© 沪公网安备 31010402000581号沪ICP备15021772号-10

扫一扫,或长按识别二维码

关注艾瑞网官方微信公众号