凌晨4点，送完最后一单货，多多买菜团长李晓俊终于结束了一天的工作。

“双腿都没有知觉了。”李晓俊忍不住感慨；而送货送到深夜，也是李晓俊近来作为“团长”的工作常态。

李晓俊家住闵行区的一个回迁小区，整个社区2000多户居民，且有不少老年人。3月初，上海本轮疫情爆发后，李晓俊就申请成为社区志愿者，组织居民有序进行核酸检测。

“做志愿者时建了很多社区群，发现大家的买菜需求很大。”李晓俊表示，小区的住户普遍存在“买菜难”的问题，自己在做志愿者之余，也想帮居民解决“买菜吃饭”的需求。

于是，李晓俊尝试申请多多买菜的团长，想通过社区团购给居民开辟一条买菜渠道。

很快，李晓俊与多多买菜的运营人员建立联系，并顺利成为了多多团长，而多多买菜的团长负责人还专门成立了一个工作群，与李晓俊单独对接。

与此同时，多多买菜上海区员工“飞轮”把家和工作地“搬到了”奉贤区的大仓，“最开始，三天三夜都在仓库里，分拣商品、吃饭、睡觉。”

自4月以来，在仓配、干线物流和城市“最后一公里”的运力保障上，上海的物资保供存在“堵点”，但随着疫情防控的逐步深入，上海正尽全力疏通物资保供的链路，确保民生物资及时送到居民手中。

4月16日，上海市商务委副主任刘敏表示，目前本市电商平台非涉疫大仓已恢复营业42个，开业率95.5%；非涉疫前置仓恢复营业779个，开业率66.2%。外卖骑手在岗人数1.8万多人，每天配送单量180万单左右。

同时，由于上海实行全域静态管理，次日或三日达的“社区团购”，成为纾解居民“买菜吃饭”问题的重要手段，而一线团长及志愿者、拼多多和美团等新电商平台，以及各类传统企业等，依然全力奋战在保供最前线。

上海“团长”高负荷运转

李晓俊还能清晰回忆起第一次在小区开团的场景：“那是3月15日，我在各个群里发了第一条开团信息，20分钟就拼单了3600多件物资，以鸡蛋、蔬菜和水果居多。”

小区团购需求火爆，李晓俊新建的买菜群很快满员，他又迅速建了第二个买菜群。现在，李晓俊组织的买菜群的人数已经有800多人。

不过，由于疫情期间“足不出户”的防控要求，居民没法下楼自提团购物资，李晓俊收货后只得自己逐一上门配送，“因为疫情，电梯基本都关停了，全是靠腿爬楼。”

团购第一天，3600多件物资，就是李晓俊一人配送完整个小区。这一天，李晓俊工作到凌晨4点。

之后，李晓俊负责团点的日单量在1500件到2000件，居委会方面表示，李晓俊的团点能保障整个社区三分之一的物资供应。

单量稳定，很多小区居民也自发协助李晓俊送货，但既当志愿者又做团长，李晓俊的工作每天都是“高负荷运转”。

上午组织居民做抗原、核酸检测，下午开团、统计居民订单、接收前一天的货品，从傍晚开始上门配送，闲暇时间还要处理用户售后、退款等问题。

“连轴转”，李晓俊如此形容自己的工作状态。

志愿者协助李晓俊分拣货品

由于小区里有很多老年住户，他们不太会使用微信，李晓俊便逐一上门了解老人们的需求，缺哪些物资，再向多多的运营反馈，希望下次配送能多送一些蔬菜、鸡蛋等，专门分给老年人。

每天工作之余，李晓俊看着买菜群里的消息，时常能感到温情的存在，“有人物资多了会分给邻居一些，有的用户错买、退买的退货，也直接送给老人”，这让李晓俊颇有感触。

不可否认，在上海全域静态管理之际，传统电商、即时配送平台的运力高度稀缺，仓配及干线物流仍存堵点，很多用户紧盯着买菜平台开放的“抢菜时间”，到头来却往往是一无所获。

于是，社区团购成为小区居民“买菜吃饭”的重要自救通道，且需求量与日俱增，“4月8日，群里开团了1500件物资，不到4分钟就被抢购一空”，李晓俊说。

疫情特殊时期，居民能正常“买菜吃饭”是民生保供的头等大事，而在李晓俊这样奔赴一线的社区团长背后，电商平台的仓配、物流等环节，亦在支撑物资保供正常运行。

仓配前线部队“不掉链子”

2022年3月19日，对多多买菜上海区员工“飞轮”而言，是记忆深刻的一天。

“飞轮”表示，自本轮疫情发生以来，“很多员工的小区因核酸筛查暂时封闭，大仓到岗率一度只有平时的40%左右。”

人手紧缺，物资供应量却飞速攀升，“飞轮”表示，大仓一方面找劳务公司增派人手，另一方面到岗员工全部吃住在仓库，保证分拣工作正常进行。

3月18日，多多买菜的同事联系“飞轮”，希望能给闵行一些封控时间长、老年居民多的小区，“点对点”配送一批物资来解决住户的买菜问题。

接到“指令”的飞轮和同事们，迅速联系供应商，调配了一批米面粮油、果蔬肉蛋、腊味食品等物资，准备支援闵行的部分小区。

3月19日，物资到仓，“飞轮”和大仓员工们迎来最忙碌的一天。

土豆、西红柿、鸡蛋和袋装香肠等食品陆续运抵大仓，大批物资亟需分拣，“飞轮”和同事们分拣完当天正常订单，晚上再加班分拣这批爱心物资。

“大仓人手不足，我们晚上开始分拣，累了就轮班去睡一会，连轴转30多个小时，终于把3000份爱心物资分拣完”，“飞轮”说。

3月20日下午2点，多多买菜首批3000份“爱心食材盲盒”从奉贤中心仓出发，最后送达闵行水清一村、星丰苑两个小区。

物资发出后，“飞轮”又开始投入新一批商品的分拣工作中。

多多买菜员工在仓库拣货

奉贤大仓的“爱心食材盲盒”发出的同时，多多买菜的上海配送员孙建，正开着面包车在道路上奔波，将一批批生活物资送达各个团购站点。

一年半以前，孙建成为了多多买菜的送货司机，但近两个月以来，绝对是孙建工作最忙碌的时间，“站点每天配送订单3万份，比疫情前增加一倍。”

订单配送量大增，孙建平均每天都要工作14个小时以上：凌晨3点，孙建驱车抵达仓库，开始接货、出库、打包、装车；清晨阳光初显时，孙建就开始一天的配送工作，面包车穿梭于闵行的多家小区之间；下午5点，孙建送完最后一单，结束一天的配送工作。

几乎日夜不停歇，这是孙建近两个月以来的工作常态。

由于上海采取静态管理，配送司机离开小区就意味着短期内不能回家，“我们很多司机已经十来天没有回家了”，孙建说，自己送完菜往往就是直接睡车上，睡醒就去仓库接着工作。

孙建给团购站点配送商品

多多买菜的奉贤仓同样如此，在超过六成员工“非战斗性减员”后，在岗员工更是连轴转不停歇，分拣员都是拉着小车在大仓里奔跑着拣货。

从3月20日至今，多多买菜奉贤仓共生产1.44万份食材盲盒，总计100多吨民生物资，先后送到闵行、静安、虹口等区多个物资紧缺的小区。

显然，社区团长日常的忙碌背后，更是平台分拣员、司机等一批前线员工不舍昼夜地奔波、驰援，以确保民生保供最关键的物流仓配环节“不掉链子”。

与此同时，在保供战线上，平台商家也献出绵薄之力，以破解物流“梗阻”环节。

众商家破解物流“梗阻”

深夜12点，朱卫嘉的手机闪过一条微信消息：最后一车方便面已经送抵浦东。

日前，拼多多推出上海“48小时保供套餐”专区，朱卫嘉作为康师傅官方店的运营负责人，率先成为拼多多保供套餐的第一批供应商。

“现在上海每天的订单量超过8000箱”，朱卫嘉表示，疫情以来康师傅上海的大部分仓库已经关闭，商品都是从杭州工厂紧急调货，送到上海再做落地配送。

疫情特殊时期，物流运力高度紧张，朱卫嘉表示，康师傅目前在沪的配送车仅有三辆，司机每天早晨五点开始装车，到晚上十二点才能配送完所有货物。

“刮风下雨，都拦不住司机师傅送货的步伐。”不过，朱卫嘉也坦言，疫情期间上海落地配送的车辆很难找，“基本每天都在不停的找车。”

在疫情复杂多变、封控逐步延长的条件下，平台、商家的物资配送确实存在不少“梗阻”环节：跨省物流如何顺畅通行？市区内配送车辆能否及时取得通行资格？能否保质保量完成配送任务？

面对物流的梗阻环节，有供应商开始自建车队，尝试打通物流链路。

疫情发生后，河南的想念食品第一时间组织200多人的团队支援上海，以保证物资配送效率，“司机、工人们吃睡在仓库；副总裁都亲自上前线送货。”

截至目前，想念集团已经重新优化配送体系，60辆货车在沪随时待命，配送方式也有所调整，“距离近的订单凑够半车直接发货，4小时内送达；距离远的订单不计成本单独派车送货”，想念食品的相关负责人表示。

同时，乳制品品牌纽仕兰运营部总监沐明翔表示，疫情发生后，纽仕兰在上海的社区团购订单，从1000多单一路上涨到每天7万单。

商品需求暴增之下，原先纽仕兰“物流外包”模式遇阻，很多物流公司无法送货。于是乎，纽仕兰开始自建车队，组织带来通行证的运输车辆，从港口直发社区，运力较疫情初期增加了六倍之多。

实力雄厚的品牌商家，通过重新搭建、优化配送体系的方式，破解物流“堵点”；而一部分有货源但缺乏配送能力的商家，便与平台高度协同、调配运力。

拼多多上的水果商家李楠，4月初就加入了“48小时保供”的行动，每日向上海运送超千件沃柑、苹果等水果产品，但手下只有3个配送司机、6名仓库工人，配送压力非常大。

因此，为协助商家配送物资，平台给出了“解决之道”。一位负责生鲜农产品的拼多多小二表示，“一些商家有运力但不销售民生物资，我们就会去沟通，商家也愿意帮助有物资的商家做运输，实现跨品类合作。”

拼多多相关负责人也表示，自平台上线“48小时保供套餐专区”以来，通过团购集单模式已累计售出超2万单，上海16区均有物资售出和送达。

“平台正切实助力上海疫情保供‘最后100米’问题。”上述负责人说。

纵使疫情期间的物资保障、物流运输，在部分环节仍存“堵点”，但在各家电商平台的驰援下，以及最前线的员工、小区团长和商家的“奋战”中，民生物资保供正逐步实现从“堵”到“疏”的变化。

“之前给站点送货，卸完货就直接去下一个店，疫情发生后再送货时，每次停车，有居民看到运来一车菜后就问我：你们这里卖菜吗？”孙建说，这让自己多了一份“把菜送到”的使命感。

应受访者要求，文中李晓俊、孙建、李楠均为化名