最近国际上不稳定，导致油价上涨。国际原油价格一度飙到了130多美元每桶，险些创下2008年来历史新高。感受最深的就是各国的燃油车司机们、车主们。

拿美国来讲，去年加一加仑（3.78升）汽油平均是2.76美元，大概相当于4块多人民币一升。如今一加仑涨到了4-5美元，约合7.5元人民币一升，涨幅近50%，几乎达到了国内油价水平，美国司机叫苦不迭。

国内方面对油价上涨也有一定的反应。不过我们过去油价就不低，现在92汽油是8.6元，原来是7块钱，属实不便宜，但涨幅有限，大概22%。

油价大涨之后，有些人说新能源车的春天来了，在短视频平台还出现了很多新能源车主炫耀充电便宜，嘲讽燃油车的车主，一边给自己的车充电，一边哈哈大笑，笑出了奇怪的声音，配上了嘲讽的字幕。

话说，油价上涨后新能源汽车的春天真的来了吗？先不要太天真，莫高兴得太早。

我国汽车消费者，始终对油价有近乎偏执的纠结。很多人在买车时多花上几万、十几万毫不在乎，却往往对油价上涨一毛钱在意得不行。实际上是捡了芝麻，丢了西瓜。

这笔账算一算会很清楚。拿这次国内油价上涨了1.6元来讲。国内大部分车主的百公里油耗在8L左右，相当于每开100公里要多加12.8元钱的油，那1万公里就是多花1280元，这大概是大部分车主一年的里程数。10万公里是接近换车的使用周期，普通车主大概要开个10来年，算下来也只多出了12800元。也就相当于特斯拉一年的车险费用。相比大部分私家车10万、20万的价格，这次油价上涨对成本的影响实在不值一提。受影响较大的卡车或者网约车司机。

而且，这次价格上涨的不仅仅是石油，金属价格也在涨，比如妖“镍”，那是翻了倍地涨，1天就能翻倍，2天翻2.5倍。镍是制作不锈钢的重要原材料，镍的价格上涨会带动整个车身上涨，这对销量相对不是很高的、在原材料供应链上更为被动的新能源汽车会造成很大影响。

更可怕的是，镍也是三元锂电池的重要原材料，现在全球比亚迪之外大部分新能源汽车用的都是这种锂电池。镍之外，碳酸锂价格也是暴涨。2021年初，原本售价不足3万元/吨的碳酸锂，仅用一年多的时间，价格即蹿升至50万元/吨。而碳酸锂可是所有新能源汽车电池的命根子。最近，连锂电一哥宁德时代都扛不住了，公开表态，碳酸锂价格超过47万元/吨，我就不接单了。

当然，无论是汽油、镍还是碳酸锂，近期价格都有所回落，但较暴涨之前，依然有不小涨幅，且镍与碳酸锂的涨幅，远超国际油价的涨幅。相比之下，国内油价涨的这1.6元钱，实在不算什么，且不出意外，很快就会跌回7元区。

此时再回过头来看新能源汽车，涨价已是大势所趋，已经在进行中了。3月10日特斯拉刚刚针对Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版3款车型实施调价，售价均上调1万元。这意味着，5天时间2次涨价，特斯拉旗下车型最高上涨了3万元。

据不完全统计，截至3月16日，包括蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等超20家新能源车企均宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型，均上涨了几千到上万元，多款车型涨价多次。

是不是笑不出来？所以说，油价上涨后，燃油车的使用成本确实有一定程度上升，但对大部分人来讲，每年也就多花千元左右，相比镍和碳酸锂，油价是较为稳定的大宗商品，预计很快会回落到之前甚至更低水平。而镍和碳酸锂，大概再也回不到从前了。对应新能源汽车的涨价幅度与涨价预期，会远超燃油车的油价上涨成本。

当然，本文到此为止，都是说的这一轮各种涨价对燃油车与新能源汽车的影响。并未提及之前燃油车与新能源汽车的总体对比。对于二者的整体比较权衡，车主们早已争论多年，本文简单说一下，不做过多赘述。

总体而言，燃油车市场较为成熟，性能方面加速度比不上新能源汽车，总体油价也比充电贵。但整车价格更有优势，加油方便。

新能源汽车加速快，充电便宜是优势，但充电慢，有续航硬伤。另外保险费用、换电成本、二手车价格等考虑在内，在成本上较燃油车并无优势，这一点是可以确定的。

但新能源汽车也在发展，考虑经济性的话，比亚迪等混动车型优势较为明显。新能源电池未来一旦有技术突破，新能源汽车还会有很大成长空间。

总之现阶段，远未到新能源车主有资格嘲讽燃油车主的时候；燃油车主也要理性看待新能源这一新事物的发展，不要总把新能源汽车想象成“妖魔鬼怪”。