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　　参加百度的一场活动，主办方给我送了一本李彦宏新著的《智能交通》。

　　上一次认真看李彦宏的著作，还是22年前出版的那本《硅谷商战》。作为武侠小说金庸的资深粉丝，李彦宏用中国章回小说的方式，套用金庸小说“笑傲江湖”“华山论剑”的素材灵感，讲述美国硅谷的故事，颇为新鲜，1999年一经出版就引发关注。

　　《硅谷商战》影响颇大，当年很多人了解美国科技行业发展的历程和掌故，就是通过这本章回体著作。

　　在我印象里，早期的李彦宏，第一个标签是搜索引擎专家，第二个标签是畅销书作者，第三个标签才是百度创始人。

　　现在《智能交通》又成为新的畅销书(或者说出货量很大的书)，就连罗振宇跨年演讲也要拿《智能交通》一书来说事，佐证智能交通产业即将发生的一些变化。

　　《智能交通》被誉为国内首部系统阐述中国智能交通发展现状和前景的专著，中国科学技术协会主席万钢、中国科学院院士白春礼、中国工程院院士潘云鹤作序，足见各方对这本著作的重视程度。

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　　写作《硅谷商战》时，李彦宏只是圈内小有名气的技术专家，全书几乎靠一己之力完成。而到《智能交通》时，李彦宏已经成为科技行业顶级大佬，拥有更多资源，可以联动团队力量支援创作。

　　我用了一周时间，看完了《智能交通》，这本书固然引用了大量公开素材和团队研究报告，但也有更多李彦宏个人思考，这些个人思考才是这本书最大的看点。

　　比如李彦宏在本书中强调，人工智能是一种实实在在的技术，而不是概念;人工智能也是一种思想，而不仅仅是具体的工程化问题。只有从思想体系的高度加以认识，才能谋全局;只有从实体技术的角度加以思考，才能更好地付诸实践。

　　这是典型的李彦宏式思考问题的方式，虽然我并不完全认同这些观点。

　　李彦宏也认为，现在智能交通取得的成绩离不开中国这片土壤(不是原话，但一定是这个意思)。他认为我们国家有领先的科技人才红利，我们有这么多的人工智能的应用场景，我们有"先行先试""敢为天下先"这样的政策理念，在其他地方没有解决过的问题和困难，在中国有机会首先去解决。

　　这个论述和我之前在《小马智行亦庄上路 ：自动驾驶“百家争鸣”时代即将来临》《中国互联网巨头开启低利润运营时代》等文中提到的观点高度吻合，我很认同。我也认为中国的智能交通领先，离不开特有的制度和环境，离不开中国政策对智能交通板块的扶持。

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　　在《硅谷商战》到《智能交通》之间，李彦宏其实还出版了《智能革命》和《智能经济》两本大部头著作。《智能革命》偏基础科普，《智能经济》有更多的实践案例。

　　《智能交通》则比前二者写得更为深入、更垂直一些，虽然面更小了，但点更深，更有看头。至少，我更喜欢看《智能交通》。

　　虽然《智能革命》《智能经济》《智能交通》为相对统一的“智能三部曲”，但百度方面对《智能交通》的重视程度明显高于《智能革命》《智能经济》。这个论述的证据在于：近期我分别在世纪金源、百度西二旗总部大厦等地参加了百度的多场活动，每次百度都给我赠送了《智能交通》一书，而之前百度从来没给我送过《智能革命》《智能经济》。

　　过去几年，我和百度相关工作人员探讨最多的话题，也是智能交通。有一次，百度地图的几位同事，从西二旗赶到亦庄，在一间茶馆里和我头脑风暴一下午，碰撞出来十多条改进建议(近期我还给百度地图提建议，建议它们推出一个查看核酸机构排队时间的服务);还有一次，我在百度工作人员的帮助下，体验了百度的自动驾驶汽车;过去几年，我还在融科大厦等多地参加过百度举行的小型沙龙，无一例外均和智能交通有关。

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　　百度为什么如此重视《智能交通》这本书?或者说，百度为什么如此重视智能交通这条赛道?

　　原因很简单，人工智能包含很多领域，百度不可能每个领域都领先，目前百度在智能交通领域取得了行业领先地位。尤其在更细分的自动驾驶赛道，百度萝卜快跑(Apollo)的用户订单已经全面超过谷歌的Waymo，位列全球第一，代表中国在当代科技尖端领域折桂。

　　现在百度已经成为全球最大自动驾驶出行服务提供商，百度Apollo在L4级别累计测试里程超过1600万公里。

　　因此，百度在智能交通领域的话语权，要大于百度在智能安防、智慧城市、智慧农业、智能教育、智慧工业等领域的话语权。换句话说，李彦宏《智能交通》的创作底气也要大于《智能革命》《智能经济》两部著作。

　　李彦宏自己也说，智能交通是百度吃得比较透的领域，所以也愿以此为例，贡献一些思考，希望能够帮助社会各界触类旁通地思考人工智能在各自领域的价值。

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　　《智能交通》既阐述中国智能交通发展现状，也展望未来发展前景。

　　阐述现状部分，大多是已有内容，增量信息有限，工作和学习太忙的朋友可直接略过，把阅读重点放在展望未来部分。李彦宏脑洞大开的预言和分析展望很值得去思考，虽然很多预测听起来“不靠谱”。

　　比如李彦宏预测，智能交通将是影响未来10-40年的重大变革，可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行，10年之内基本解决拥堵问题。--这条预测打死我也不会相信，未来5年，北京的限购和限行只会更严格，10年内解决拥堵问题的预想也过于乐观。

　　至于自动驾驶更安全的论述，也值得商榷。李彦宏认为，自动驾驶代替人类驾驶，会更加安全，能够降低90%的交通事故发生率。百度的萝卜快跑发布以来，在3季度已经提供服务11.5万次，一直保持零事故的记录。

　　虽然我自己长期观察、体验自动驾驶汽车，从来没发生过一起主动事故，但将来一旦所有的汽车将来联网了，有可能被不法分子入侵，造成类似电影《速度与激情8》的灾难后果：成百上千台汽车被反派黑客远程控制，在大街上乱撞，造成人员伤亡。

　　《智能交通》还有很多有趣的前瞻畅想，这里不再过多剧透。

　　写在最后：《智能交通》唯一的缺点就是太贵了，定价高达128元，在京东自营打折下来也得97元。好在《智能交通》上架了不少书店，经济条件有限的朋友，可以找个书店，用一下午时间免费看完。