移动互联网

华为鸿蒙“问界”,赛力斯深藏功名

2021/12/25 0:19:00
撰文 | 文烨豪

编辑 | 吴先之



12月23日,华为发布了首款鸿蒙汽车AITO问界M5。发布会上,余承东好似化身雷军,直言问界M5媲美百万豪车。


而“谁再提造车,就开除”的华为,造出了“鸿蒙汽车”,这背后到底出于怎样的意味?



从“不造车”到鸿蒙汽车


在公众印象里,华为向来是不造车的。


2019年4月,在万众造车潮里,华为轮值董事长徐直军打出的口号是:做智能网联汽车的增量部件供应商。


站在当时的时间节点来看,徐直军所说的话毫无问题,毕竟早在2013 年,华为就已推出车载模块ME909T并成立车联网业务部,智能部件方面可谓积蓄已久。


尽管如此,但过往的布局似乎很难跟上如日中天的智能汽车需求。而受国际形势影响,华为被迫抽身于曾经仰仗的手机业务。大环境之下,要想破局、寻求更多增长空间,显然需要在日渐膨胀的新能源市场再进一步。


而另一方面, 车场景作为智能终端设备,同样也是重要的流量入口,这对于大肆铺向智能化领域的华为而言,自然是必须把握住的机遇。据IHS Markit预测,2025年全球汽车市场中智能化汽车占比或达60%。


基于此,2019年5月,华为宣布正式成立智能汽车解决方案部门,隶属ICT管理委员会管理,在汽车领域的布局明显加快。


2020年4月,华为宣布携手18家车企,共同建设5G汽车生态圈,6月,华为海思与比亚迪签订合作协议,打造应用于汽车数字座舱领域的麒麟710A。


而随着今年4月徐直军在分析师大会上再表进军汽车赛道的信念,华为或将很难再按捺住自己的野心。


对此,此前曾有多位汽车企业高管均向光子星球表示,华为数万做手机业务的员工要吃饭,汽车业务恰是对其最好的承接,造车是必然。


既然如此,那当下华为造车路途行至何处了呢?


以实际业务来看,4月以来,华为与北汽极狐合作推出阿尔法S华为HI版,同期亦与赛力斯合作拿出了华为智选SF5,而后者则是以入驻华为旗舰店的方式,通过华为全国的零售渠道网络进行销售。


9月,华为又与北汽新能源签署全面业务深化合作协议,试图将极狐阿尔法S华为HI版引入华为线下门店,从合作造车走向了合作卖车。


而本次,华为联手金康赛力斯合作打造的AITO问界M5,则是在宣传上广泛采用“鸿蒙汽车”。由华为智选再到鸿蒙汽车,宣传话语的转变,或许暗示着造车进程的前行。



既去赛力斯,又要赛力斯


尽管发布会上,余承东再度回应华为不会造车,但此话在“鸿蒙汽车”四字之下似乎并没有太强的说服力。


宣发话语为何要变,其中很大一个原因便是合作车企品牌知名度的缺失。


以赛力斯为例,其隶属于新能源汽车及零部件销售商金康新能源,抛却华为带来的流量,二者在当下的新能源赛道难有声量。


而这也映射在销量上面, 以赛力斯SF5为例,尽管发售伊始便有“两天订单破三千”、“一周订单突破6000台”的传闻,乍看数据颇为亮眼。


但据乘联会数据显示,今年4-10月其销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1,117辆、1,926辆,同赛道内其他玩家相比仍有着不小差距。


此外,以光子星球此前走访情况来看,无论是赛力斯用户中心还是极狐空间,均门可罗雀。而据悉,华为门店里的赛力斯SF5,往往还会被问及"赛力斯是谁",可见现阶段,用户很难为其买单。


毕竟汽车不是小件,就算是华为,其名号也不足以填补合作车企存在感的欠缺。


既然小厂说服力尚浅,那同头号玩家们合作似乎是一条可行的路径。不过,一位业内人士告诉光子星球,赛力斯这样的公司与华为合作其实是各取所需,车企希望通过华为的品牌及渠道获得更多订单,华为也能在这种合作关系中拿到更多的话语权。


可见,对华为而言,销量并不是衡量合作利弊的唯一要素,想要在日后拿下所谓的智能汽车解决方案商,就必须在当下更深程度地介入造车线。


然而,对自带流量的头部车企而言,其本就无需担心品牌渠道建设,也不存在技术方面的缺憾,选择同华为深度耦合,绑定其ICT方案,并不符合核心利益。


而据悉,“鸿蒙汽车”搭载了华为 DriveONE纯电驱增程平台,应用了华为Harmony OS智能座舱,且搭载了华为自研的车载地图Petal Maps,各方面介入如此之深,只有在赛力斯这类急需互联网声量的品牌才能实现。


或许正因如此,华为才不由得同赛力斯再度合作,问界M5才会顶着“鸿蒙汽车”的名号出世,即便这样或多或少动摇了所谓“不造车”的承诺。


而另一方面,某熟悉华为的人士告诉光子星球,此前在华为线下渠道售卖的赛力斯SF5,接近整车售价的10%的利润大头都归华为所有。如果此话当真,那换用“鸿蒙汽车”做宣发的目的便显而易见,毕竟没有企业会拒绝赚钱。



营销打不过产品力


限于目前尚无实车评测,所以全网关于产品力的讨论均集中在发布会所披露的层面。


而除媲美百万豪车之外,围绕华为发布会PPT展开的讨论众多,其中以中控屏幕分辨率表述争议为最。


PPT原文所述:“2K分辨率指中控屏幕分辨率为1920*1080,符合2K分辨率的关于'水平分辨率达到约2000像素'的要求。”


其实客观而言,此番表述并无大碍,但却并不符合主流认知,毕竟当下,用户所认可的2K分辨率大多指的是1440p,而非华为中控屏幕的1080p。


而余承东精准地在专业领域与大众理解的夹缝中找到了营销的空间,似乎无愧其余大嘴名号。


这本身并无不妥,毕竟翻阅各科技巨头发布会PPT,都不难找寻到些许注水的成本。


另一方面,正如前文所述,汽车并非小件,消费者很难仅凭营销脑子一热便扫码付款。而新能源汽车赛道,取信于消费者的关键也向来不是品牌。


基于此,不管打着何种名号,归类于哪个品牌,产品力始终是占领消费者心智的不二法门。


“一句话总结:看不出来太多短板,但是也没啥特别的亮点,对辅助驾驶这块比较失望。25万起售价还算可以,但我没看明白这个车的适用人群。”知名数码博主Blood旌旗在社交平台说。


更为广泛的网友反馈也与其类似,中规中矩、售价合理,似乎成为了问界M5现阶段的标签,能媲美“百万豪车”的,或许更多留于外显。


而所谓的“鸿蒙汽车”真正成功与否,仍等待消费市场真金白银给出的回应。



版权声明
本文仅代表作者观点,不代表艾瑞立场。本文系作者授权艾瑞专栏发表,未经许可,不得转载。
  • 合作伙伴

  • 官方微信
    官方微信

    新浪微博
    邮件订阅
    第一时间获取最新行业数据、研究成果、产业报告、活动峰会等信息。
     关于艾瑞| 业务体系| 加入艾瑞| 服务声明| 信息反馈| 联系我们| 广告赞助| 友情链接

Copyright© 沪公网安备 31010402000581号沪ICP备15021772号-10

扫一扫,或长按识别二维码

关注艾瑞网官方微信公众号