日前，呼吁已久的《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》终于印发。

　　交通运输部等八部门印发的新规，基本上涉及了近年来备受关注的网约车平台抽成比例不明朗、以冲单奖励等方式引诱驾驶员超时劳动、社保、大数据杀熟、管理部门乱收费乱执法等问题，赢得了多方好评。

　　其实，早在2019年，我就写了《为什么说“司机才是滴滴平台核心资产”》《网约车新政和实际执法背离 “程度式”执法要不得》等文章，呼吁有关部门有序执法，鼓励各方保障司机权益，给司机更多获得感。

　　现在看来，行业的发展正在朝着预期的方向进展，司机的权益被前所未有地重视起来，网约车产业合规、和谐、有序发展的时代正在来临。

　　2021年11月30日晚间，我接受《环球时报·英文版》等媒体采访，就新规的下发，谈了我的一些看法。

　　1、保障司机权益就是保障行业稳定发展

　　司机是网约车行业主要参与者，他们起早贪黑工作，付出了勤劳甚至牺牲，他们的权益理应受到保障。

　　保障司机权益，也是保障用户权益的开端。因为只有满足了广大司机群体的需求，才能让司机放心、安心、全心地投入到服务用户的事业中来。最终司乘关系也将得到改善，用户享受到了更高品质、更安全、更舒心的出行服务。

　　从长远来看，保障司机利益也是保障平台利益和长久稳定运行。逻辑很简单，以滴滴为例，无论有没有滴滴，中国每天总会有十几亿人出行，该打车打车，该坐地铁坐地铁，各种出行方式都按班就部的运行，这是刚需谁也无法改变。但是有没有为出行的人提供高品质的服务，这个就会有很多变数，充满了无限可能。

　　所以对于滴滴来说，作为还是不作为，消费者都在那里，但平台如果有一批能提供品质服务的司机，就能满足这些消费者的需求，消费者反过来就能助推平台商业版图扩张，进而实现盈利。

　　只有保障好司机权益，平台、司机、乘客三方才能在移动出行生态中实现最大的共赢公约数，行业才能长远健康发展。

　　2、不能只盯着滴滴等平台

　　以前提到司机权益被侵犯，很多人就会痛骂滴滴，甚至给滴滴安上“剥削”“资本家”等帽子，仿佛滴滴就应该做个圣母，承担所有的行业责任。

　　很显然，这是不公的。有时候，“有关部门”的有关人员行为也应该有所约束。有一个滴滴师傅告诉我，他每天工作超过10个小时，每月刨去各种开支，纯收入有8000元左右，这笔钱要供养两个上学的孩子。他除了正常开支，还要给“有关部门”缴纳各种费用。比如车玻璃顶部安装了一个盒子，要了4200元，每年还要缴纳700多的管理费，他认为那个盒子就是一个行车记录仪，要4000多太贵不合理。另外他每年还要去考试学习，还得收费，各种费用下来，到手的钱就变少了。

　　管理部门显然意识到这种现象，新规在条文中特别提到“及时处理从业人员和社会公众对管理部门乱收费、乱罚款、违规执法等投诉举报，并及时向社会公开处理情况，确保件件能解决、事事有回音。” 希望有关部门能好好领会新规精神，切实履行应有职责。

　　3、多方努力积极作为 更多温暖更多获得感

　　司机是组成行业发展的有机个体，他们的权益保障远不止“提高收入”“缴纳社保”那么简单，还包括生活的方方面面。

　　保障司机权益不仅仅是网约车平台的事情，更应该被社会各方重视起来，多方努力才能真正完善保障体系。

　　新规提到“在医院、居民集中居住区、重要商业区、综合交通枢纽等场所设置出租汽车临时停靠点，允许巡游出租汽车和网约车临时停靠，破解出租汽车驾驶员就餐难、停车难、如厕难等问题。”这一点非常好，我在各地走访时看到不少允许司机停车的卫生间，一般会有15分钟甚至以上的充裕时间，获得了司机师傅的称赞。这种设施和服务，应该大力推广。

　　以往被忽视的网约车人文关怀，这次也特别作了说明。新规提到“加强对从业人员的人文关怀。各地相关部门要密切关注交通运输新业态从业人员在工作、生活中遇到的困难和问题，广泛开展多种形式的送温暖等关心关爱驾驶员活动。鼓励交通运输新业态企业加强对从业人员的人文关怀，建立优秀从业人员奖励制度，提升从业人员行业归属感和职业荣誉感。”滴滴平台很早就做了这方面的工作，两年前滴滴将原平台司机部升级为司机服务部，在全国设立2000名司机服务经理，负责解决司机在工作中遇到的问题和反馈沟通。

　　希望以滴滴为代表的行业主要平台能够秉承开放心态，联动社会各方，为网约车平台司机送去人为关怀，关注他们的个人诉求和家庭困难，切实解决他们的问题，给这个群体更多满足感和获得感。