编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

据知名博主最近的微博爆料，天猫也要入局造车圈了，还是新能源，目前已经到了电池对接的重要环节。实际上，天猫汽车早已在汽车后市场有所布局，若说其会涉足造车领域，可能性并不小。

从国内目前的情况来看，造车领域已然成为一个风口，不少互联网巨头按捺不住试图通过跨界造车实现弯道超车，天猫亦如是。但是造车门槛并不低，对于天猫来说，新能源汽车会不会是黄粱一梦？其能否在未来交出一份满意的答卷并未可知。

虽有造车基因，恐难当大任

其实在汽车领域，天猫已经不是一个新面孔，不仅进行了后市场的布局，其背后的阿里巴巴，也在好几年前便已经入局造车圈。

2016年，阿里巴巴和上汽建立合作关系，斑马智行系统以及收款量产互联网汽车——荣威RX5都是由其联合推出。2018年，阿里巴巴又与戴姆勒、奥迪及沃尔沃等汽车品牌建立起合作关系，将“Al+车”解决方案输送给车企。到了2020年，阿里巴巴进一步与上汽集团及上海浦东新区张江集团相联合，推出一款全新的高端汽车品牌——智己汽车。

但同样需要强调，就上汽集团而言，和阿里建立合作关系推出的智己汽车，并非其握在自己手中的仅有的一张牌，而这种布局，也恰恰能够将其新能源造车的错综复杂性彰显出来。

下场姿势老套，噱头盖过实际

继与上汽联合打造智己汽车后，近日有传来了“天猫造车”的消息。虽然产品定位和生产线之类都没有确定，但是靠着几个所谓的知名博主的爆料，依旧好像是全世界都知道天猫要下场造车了。

这是以往十几年时间里，互联网行业见得很多的一种玩法，与小米造车明明连公司都未注册，网上就开始处处高调宣传，并无不同。实际上，互联网巨头财大气粗，在汽车领域采用这一方式并不会让人感到意外。

不过目前引人思考的是，天猫造车的姿势是什么样的，汽车行业是否会由此受到影响？对于传统制造业而言，技术发挥着最终的决定性作用，而外界判断一个厂商是否有未来，主要看其实现了对多少核心技术的掌握。

不过受到互联网思维的冲击，所有的事物都在发生变化，大家甚至看到了小米这个并无技术基因的公司，因为“什么天线信号穿墙效果好”这一问题而与华为进行争论，听到了雷军把投入全国力量都不易搞好的芯片行业，说成“未来跟沙子一样便宜”。

天猫造车，似乎同样是这一玩法。很显然，以目前天猫的基因，天猫在技术上的短板，恐怕短时间难以补齐，甚至可能性并不大。而如果天猫造车一共有10个理由，可能9条半会与其互联网优势有关。

而对于传统汽车行业而言，树立起一个家喻户晓的品牌，或推出一个人尽皆知的车型难度，显然是非常大的，而就算是投入几百亿，也不一定可以做到。但是天猫在这一方面的优势非常突出，仅需在天猫、淘宝、阿里巴巴首页狂轰滥炸一下便可取得不俗的效果。

当前，我们追求的是高端制造业或工业4.0，技术上的进步是其核心目标所在，不过天猫和其他互联网巨头造车并非如此，其策略为广种薄收，强调转化率。

举一个简单的例子，就是在一万的浏览量中，有意向的客户最终有多少，而这些有意向的客户最终有多少会真正下单？有了知名度之后，加上高效宣传平台的支撑，天猫要是真的造车，在起步环节必然会很容易，互联网行业这一玩法所具有的威力，也不容小觑。

另外，靠着消费者在阿里系电商平台上留下的消费与浏览记录（也就是大数据），天猫可以分析统计出用户的收入水平、消费偏好等诸多关键信息，而正是凭借于此，天猫不管是造车还是卖车都会有的放矢。

尽管在渠道方面，天猫占据了强大的话语权。但是倘若新车的品牌与质量不受控制，无异于是给自己挖坑。所以，要说天猫造车对整个汽车行业会带来什么影响，可能充其量是营销渠道变革。例如，未来汽车这种相对大宗的消费品，是否也可以通过线上的电商逻辑，来完成交付？

天猫造车，遭遇拦路虎

如今的造车领域，一边是资本争先通过投资的方式为造车新势力增加砝码，另一边是新入局的玩家频频出招，异军突起。而与此同时，含天猫在内的互联网巨头都将这一方兴未艾的市场瞄准。但不管是哪一方势力，想要套利新能源汽车创业的商业逻辑，都有很大的难度。前不久，加入造车大军的恒大被曝巨额亏损，而天猫今后如何，同样有很大的变数。

烧钱或许能够造出车，但产销上量才是天猫活下去的关键。原本，传统行业遵循的铁律是将单价成本控制好，达到量产量销目的，通过对单车成本的摊薄赢下市场。然而这一常识却在初期阶段“失效”于造车新势力。

此处要特别提到蔚来汽车，这是一个以互联网模式造车与卖车的典型。蔚来所采取的是完全以终端用户为面向对象的直营体系。用户只要舍得花高价钱成为一台蔚来车主，便能享受诸多优质服务，如终生换电、千里送电、专属微信群以及24小时客服等。为了做到对这些至尊客户的优质照顾，蔚来还推出豪华体验店，随时欢迎车主与准车主来玩，不仅如此，还试图进行遍布全国的500座充电站的打造。

正是为了这种堪称“至尊”的体验，在成立了4年的时间内，蔚来达到了200多亿的累积亏损。若按照这一模式经营下去，蔚来止亏回本至少需要将40万辆ES8卖出。而如果再加上后续为车主提供服务的成本，说这是一条看不到尽头的烧钱路，似乎也不为过。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。资本具有趋利性，天猫这一互联网巨头青睐于造车，毫无疑问是也认定了新能源汽车具有非常广阔的发展前景。但是造车行业投入如此之大，研发周期也如此之长，将巨额资金投入抛开不说的话，强大的供应链资源也必不可少，若是太过狂热，天猫也很有可能陷入不讲逻辑只讲故事的窘境，而在冷静下来之后，现实依旧是需要面对的。

另外，汽车行业特别是新能源智能汽车行业被视作香饽饽，同样起始于巨头造势，故而其跟风者与搅局者也不会少见，但如果盲目作出跨界的决定，风险与后果很可能让人难以承受。新能源的风口上，人们希望可以“弯道超车”，不负韶华。但是造车门槛并不低，运营过程中若是强制性地要求在短时间内实现迭代显然是不现实的。

创维无疑是跨界造车的一个失败案例。7月底，创维EV6上市，这是其对新品牌进行整合之后推出的首款车型，然而此车并没有像预期的那样在车圈引起广泛关注。不仅如此，还有知情人士称创维汽车在生产资质上存在问题，并未取得造车的整车资质，只可以靠着南京金龙的异地执照进行生产，这一行为有违规造车的嫌疑。一直到现在，创维造车也没有如愿火起来，虽然相较于恒大与小米而言发布新车要更早，但创维却因为资质上的问题，遭受业界的嘲笑。

与创维不同，天猫汽车所做的是汽车后市场，由最初的提供平台给人卖车，发展至后期的汽车养护等，天猫汽车的业务在逐渐地拓展，如今的造车也可被视作其业务外延的一部分，尽管这一部分非常“厚重”，但在汽车后市场服务下，与其他造车新势力相比，天猫的优势也不可忽视。

这似乎在一定意义上反映出天猫还是有比较好的造车资质的，不仅如此，其背后的阿里也有资金，但是对于造车来说，还真不是只有资质与有钱就能行得通的，除了资质，技术也应当是天猫努力规避的一个难题。

“快”是互联网的一大特点，快速推出产品是互联网的发展要求，但是汽车行业却并非如此，讲究一个“稳”字，要求做好基础研发工作，核心技术上也要符合精耕细作的要求，始终遵循创新突破的硬道理。据了解，不管是蔚来，小鹏还是理想，他们都斥巨资进行了技术的研发，动辄便过亿。

然而对于天猫这一入局的新手而言，赛道头部玩家筑起来的技术壁垒是其很难跨越的关卡。就拿头部玩家特斯拉来说，正是因为在技术上精耕细作，现已拥有极其明显的先发优势。自2003年成立起，特斯拉积累的专利已经接近600项。技术层面的创新为其提供强有力的帮助，使其很好地做到了对全球领先电动汽车制造商地位的保持。

半路出家的天猫其实并没有技术为其提供底层支撑，今后是否可以在新能源汽车领域激起大的浪花，实在是一个未知数。

结语

靠新能源汽车实现弯道超车，天猫造车想法固然美好，但不得不说现实依旧冷峻，今后到底如何，也有着非常大的变数。前路漫漫，面临诸多方面的挑战，天猫入局造车圈是否会是黄粱一梦，其能否在未来“交”出一份满意的答卷，我们拭目以待。