这几年，共享经济这场“大火”在国内烧了起来。

ofo、摩拜......一个个崛起，又走向落寞，哈啰出行成了这场战争中的幸存者。

11月9日，哈啰出行透露完成2.8亿美金的新一轮融资，阿里巴巴首次参投。

如今共享单车业务不赚钱，电单车业务又遭受滴滴和美团的阻击，哈啰的下半场故事在哪里？

“两轮”+“四轮”

共享经济虽然发端于美国，但把这个故事演绎的最精彩的，还是中国。

2016年，共享单车出现后，风靡大半个中国，被誉为“新四大发明”之一。

但早期入场的ofo因资金链断裂，被追讨押金的用户围堵；摩拜被美团收购，原品牌也被新的美团单车所取代。

与之形成鲜明对比的，是从下沉市场逆袭成功的哈啰出行。

2016年9月，哈啰出行在上海成立。当巨头在一线城市打得热火朝天时，哈啰采取“农村包围城市”的打法，布局二三线市场、用精细化运营的差异化发展路线来突围。

当时仅用了一年时间，就完成了3000万用户的注册，成功晋升到共享单车的头部阵营中。

后来，哈啰又敏锐地捕捉到了3公里以上的共享出行市场。迅速布局“共享电单车”，完成了“共享单车+共享电单车”的两轮业务布局。

实际上从2017年起，哈啰就推出了以电机、电池为辅助动力的哈啰助力车，这成为哈啰切入二轮电动车的前奏。助力车用户的数据反馈，也变成哈啰扩展两轮电动车的基础。

艾瑞咨询数据指出，哈啰出行在2020年共享两轮骑行次数为51亿次，是世界最大的共享两轮服务平台。截至2020年末，哈啰的两轮共享服务已在300多座城市开展。

两轮业务虽然坐稳了，但是高损耗、高运维成本和重资产扩张模式使得哈啰运营成本高，资本回报遥遥无期。

两轮车只赚吆喝不赚钱，于是哈啰将目光转向了四轮业务。

相比于两轮共享业务，四轮业务资产更轻，毛利率更高，布局其中能提升哈啰的整体盈利能力。

在布局顺风车业务时，哈啰发现顺风车业务最大的运行风险是顾客的安全隐患，于是在2019年初上线之初，就加入了包括“芝麻信用、人脸验证、犯罪记录筛查等一系列安全审核机制”。

解决了用户的后顾之忧，哈啰顺风车迅速起量。据艾瑞数据显示，2020年哈啰出行顺风车总交易额为69.7亿元，相比起2019年增长了137.9%，市场占有率飙升至38%，上线不过两年的哈啰顺风车已经成为中国第二大顺风车平台了。

三足鼎立，局势紧张

如今的共享两轮市场除了哈啰，还有美团单车和滴滴的青桔。

美团收购了摩拜，目的是让共享单车业务成为其App主站的引流工具，所以，美团抛弃了“摩拜”品牌。

滴滴收购了青桔，但网约车才是主战场，共享单车虽然重要，但只是为了完成滴滴“出行服务”的闭环而已。

2020年4月，青桔单车就完成了10亿美元的融资，由滴滴领投8.5亿美元，君联资本和软银跟投1.5亿美元。

美团单车背靠着美团万亿级的本地生活市场，并且作为美团业务的补充，承受的压力也远比哈啰出行小。

但单车却是哈啰的主业，两轮车业务（包括共享自行车和电单车）也为这家公司贡献了9成以上的收入和多达1.83亿的用户规模。

所以，在两个竞争对手面前，哈啰出行的容错率是最低的。

而进入精细化运营的3.0时代，共享单车早已不是比拼哪家投放的单车更广，哪家的用户更多，而是谁能在新时代抢占先机，拿下话语权。

为此，哈啰也下了不少功夫。

2019年，哈啰推出小哈换电服务，是哈啰出行旗下的两轮换电品牌，根据物联网和大数据的基础网络，专注于两轮电动车的“换电服务”，先后获得了蚂蚁金服、宁德时代投资。

其自创的VVSMART超连网车机系统，会从连接车机、能源、安全、服务、生活五个方面共同赋能哈啰电动车，也受到了一致的好评。

技术创新，精耕细作是哈啰出行生长破圈的关键。在共享出行激烈的市场竞争下，哈啰也开始为自己的未来做起了打算。

始于单车，但不止单车

“哈啰的定位肯定不是做一家共享单车公司，更不是做一家两轮出行公司，哈啰还有一个更大的想法，就是能成为中国下一代平台型企业。”

2020年3月，杨磊在接受胡润百富采访时谈道。

如果说出行业务是哈啰安身立命之本的话，那么出行所带来的流量同样也给了哈啰另一个发展的希望。

继推出顺风车业务外，哈啰打车也跟着上线，先是在广东9个城市上线之后，接着拓展到深圳、成都、杭州等城市。

2020年4月，哈啰又上线了吃喝玩乐的本地生活服务，包含酒店、餐饮等到店服务，接着是同城跑腿、火车票业务、货运等等。

打开哈啰出行APP，会发现它的首页不止有出行相关的“单车”“打车”、“顺风车”模块，还有包括“火车票”、“酒店”、“民宿公寓”等应用，更像是一个本地生活服务平台。

根据哈啰招股书数据显示，在新用户中，60.5%的电单车用户、40.2%的顺风车乘客、39.9%的顺风车车主以及63.2%的电动车用户都来自于原有的共享单车用户。

这意味着，哈啰出行正通过共享两轮的规模效应，延展其用户需求进行扩张，进而持续驱动整个平台的增长。

用单车的高频次低利润业务引来流量，再把流量转移到低频高利润业务上，这就是哈啰的赚钱逻辑。

但哈啰的本地生活想要瞄准的“一二线城市白领”仍有很大难度。大多数人对哈啰的认知更多的是支付宝上的那个骑行工具。

据亿欧智库发布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》报告中指出，“哈啰出行”App的流量仅占到总流量的50%左右。

如何将本地生活这块饼摊大摊好，还要看哈啰未来的行动。

新资金的注入将为哈啰的扩张增加助力，由两轮到四轮再到如今服务平台的发展，我们可以看到，哈啰出行的共享经济故事还在继续。

作者：风清