当初的你有多风光，现在的你就有多迷茫”，用这句话形容现在的恒大一点不为过。顶着近2万的债务，恒大的未来似乎发展成了全世界关注的焦点。

新能源车为主，房地产为辅

关于恒大的未来，以及当下的自救行为，业界有诸多猜测，但始终没有明确答复。终于在10月22日复工复产专题大会上，许家印给出了三点明确目标：

一、坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼。

二、全面实施现楼销售，大幅降低房地产建设规模。

三、恒大要在10年内实现由房地产行业向新能源车行业的全面转型。

对于当务之急，许家印表示道只有复工复产恢复经营和销售，才能按时向业主交付楼盘，也只有复工复产才能偿还上下游企业和银行的欠款。

对于应对债务，许家印认为，未来10年内恒大将不再斥资购买新地块，但也不能“饮鸩止渴”低价抛售手中地块，只专心做好现楼销售业务。

而在未来发展方向上，恒大将完全“抛弃老本行”。许家印表示道，要用10年时间将恒大的房地产规模从7000亿压缩到2000亿以内，用10年时间完成从房地产向新能源车的转型大计。未来的恒大，将是新能源车为主，房地产为辅的企业。

一切似乎出现了好转

不得不说，这三步战略非常契合当下恒大的诉求。由预售制向现售制的转变，以及不再斥资拿新地块等举措，是恒大在应对流动性负债危机中至关重要的举措。

或许，恒大已经完全认识到了过去重杠杆、重扩张、重规模的错误，未来的恒大将踏踏实实做好现有房地产开发业务。

同时，保交楼策略不仅能最大限度帮助恒大“回血”，偿还各类债务。对于购房者来说，也能保障自身利益，这两部战略规划对于未来恒大资金安排、建设计划、发展战略都将产生积极影响，也为恒大战略转型提供了广阔空间。

三步战略公布后，犹如强心剂一般，资本市场给出积极反应，恒大股价应声上涨。即将被卖掉的恒大汽车涨幅最大，当日上涨了4.66%，收盘时报3.59港元/股，市值351亿港元；恒大物业当日上涨了1.7%，收盘时报4.70港元/股，市值518亿港元；中国恒大当日涨幅4.26%，收报2.69港元/股，市值356亿港元。

高压之下，没人敢当恒大“接盘侠”

许家印带领着恒大积极转型，不免让我们联想起曾经的万达。当时，王健林抛售了大量资产，终于将万达拉回到了“生死线”以内。

要知道，当时的房地产市场还是一片欣欣向荣的态势，王健林抛售的资产并不缺乏买家。

而在“三道红线”的高压以及房地产市场持续萎靡的态势下，恒大面临的处境则更加困难。从之前传出合生创展要200亿收购恒大物业部分股权而最终“泡汤”，就足以见得，恒大资产很难找到“接盘侠”。

或许许家印也认识到了现状，决心全面转型新能源车产业，但这样的“投名状”能否挽救恒大呢？

从过往资料看，2018年许家印登顶中国首富宝座的同时，公开了造车计划成立恒达汽车。许家印甚至表示，要通过买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好的战略，把汽车事业做大做好。

截止目前，恒大汽车共计投入资金近500亿，其中包括225亿的建厂费用，以及249亿的研发费用，但至今未拿出任何一款令人满意的产品。

在资本市场上，今年4月份时恒大汽车市值一度超过6000亿港元，每股高达72港元，成功超越众多世界知名车企。而仅仅半年时间，恒大汽车市值已经“缩水”97%以上，仅为4港元/股。

路很难，但唯有“硬着头皮”走下去了

此次恒大的三部战略，可以看作是许家印准备“ALL IN”新能源车行业。根据普华永道Autofacts公布的调查数据，预计到2030年时，中国新能源车保有量将突破3500万辆，如此大的市场规模，对于任何企业都极具“诱惑力”。

包括小米、华为、百度、360，甚至是组装场起家的富士康，都想分得一杯羹。但踏入新能源车的赛场是需要高昂的入场费的，这点从雷军1000亿计划投入就能充分看出。

数千亿的投入、强大而可怕的对手，都是摆在恒大面前的难题。根据时下恒大境遇看，想要从数万亿负债出，抽出资金支持造车，无疑比“登天”还难。

但好的消息是，国家在房地产上的态度是维持在稳定趋势，不允许短期内大涨，更不允许短期内大跌。最终要实现供需关系与市场价格向稳定健康发展，这也从侧面说明，国家还没有放弃恒大。

选择造车的路很难，对当下的恒大来说更难。但整体的方向是没有错的，在这场“豪赌”之中，许家印和恒大都已无退路可言，唯有硬着头皮走下去了。