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不可撼动!第67架货机入列,这一次又是顺丰!

2021/10/11 10:43:00

第67架全货机入列

一别干线运输包揽全局的传统物流模式,如今的快递巨头们一边把“提高服务质量”的口号喊得震天响,一边将手中的棋子从地上抛向了天空。

时光流转至今,一架飞机对于一家快递公司而言,有多重要?

“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”

在圆通的董事长喻渭蛟多次于公开场合反复强调的话语中,一切或许都已不言而喻。

伴随着电商时代的到来,国内快递行业的蛋糕是越做越大,市场规模不断提高的同时,赛道上厮杀出来的头部玩家们,在时不时上演的“价格战”中打打停停、停停打打。

而这时,也有不少玩家已经把目光投向了门槛更高的航空货运。

就在10月8日,顺丰航空第67架货机B-220Z完成客改货,由成都飞抵深圳,正式加入顺丰机队。

这是顺丰航空于2021年投运的第6架新运力,波音757-200型的飞机数量也由此增长至37架。

这是什么概念呢?

在2020年3月,据官方统计,目前我国全货机有173架,仅占我国民航运输机队4.5%。

在此基础上,第67架全货机的正式投运,意味着顺丰航空机队规模由此增长至67架,因而它也成为了目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司

事实上,回顾从0到67的数字增长,顺丰与飞机的故事源起于2009年。

公开资料显示,顺丰航空公司是中国大陆首家民营货运航空公司,2008年经民航局批准筹建后,2009年12月31日成功进行了首航。此后便凭借着独有的“自有+租赁”模式完成其运力梯队的飞速攀升。

(图源:民航资源局)

至2019年,其机队规模已达61架,航空货运量达53.6万吨,为国内机场贡献超过100万吨的货邮吞吐量,已相当于两个郑州机场的吞吐量,接近深圳机场的吞吐量。

早已起飞的顺丰

俗话说,机遇总是偏爱那些有准备的头脑。

或许不少人都听过来自顺丰创始人王卫的那句略带些凡尔赛的话语:“可能大家认为顺丰快是因为其他人慢,但是我自己不认为顺丰有多少快。”

而他也正是将民营快递行业带上天空的第一人。

在2017年的这段采访中,记者问王卫,从深圳到北京2000多公里,顺丰是如何能够做到24小时之内把货物送到客户手中的?

彼时的他只是笑了笑:“这2000多公里并不是什么有挑战性的事情,只是在国内,从没有人用飞机直运快件到我用飞机运,但在国际上很正常,我只是按照我的理想追求把它实现了而已。”

有趣的是,也是在2017年,一则拍卖信息引发了网络热议。

11月21日,国内首次通过网络平台进行司法拍卖的三架波音747飞机,最终成交两架。经过多轮竞价,这两家飞机最终由顺丰航空公司摘得。

这也意味着,彼时的顺丰大手一挥,豪掷3.2亿元拍下两架波音747扩充其货机编队。

多年来,顺丰不惜花重金置办这些“大件”的原因究竟是什么呢?

或许可以从其财报中找一找答案。

从2019年到2020年,顺丰的营业总营收呈增长趋势,在2019年总营收已然突破千亿大关。

对此,其财报称:“盈利能力的持续增长得益于公司在保持对新业务持续投入的同时,科技成果的应用和成本管控措施带来了经营效率的进一步提高。

疫情期间,由于陆运的严格管控,许多快递物流公司都被迫按下“暂停键”。

在防疫物资的运送、民生物资的发放等问题急需解决的局面下,顺丰成了当时少有的能够正常运转的物流运输平台之一。

(AirSavvi,中国民航大学临空经济研究中心)

来自顺丰的数据显示,2020年因新冠肺炎疫情武汉封城期间,顺丰航空为国内疫情防控一线运输医疗物资及生活物资,累计执行航班290架次,累计运输货物6874吨,全网合计运输超1.15亿件包裹至湖北。

随着一架又一架载满物资的货机起飞又降落,不难看出,倘若没有多年来对于航空运输的苦心布局,顺丰也难以在这场突如其来的应急物流中崭露头角。

行业巨头的“空中争霸”

“电商疯狂追求生死时速的战争,催促着物流行业走向‘没有最快,只有更快’的极致。”

谈及日益发展的物流行业,《电商时代》一书中曾这样描述到。

在2017年的全球智慧物流峰会上,马云曾大胆预言:“我们很快会面临一天10亿个包裹。”

实际上,仅一年时间,在2018年的“天猫双十一”,这个预言便已经实现了。

据悉,当时双十一的全天交易额高达2135亿元,物流订单总数飙升至10.42亿个,这也标志着菜鸟的智能物流骨干网正式进入10亿时代。

这一天所创造的10亿订单,相当于美国20天的包裹量、英国4个月的包裹量,以及中国2006年全年的快递业务量。

值得一提的是,截至2021年7月4日,全国快递业务量已突破500亿件。

一个接一个“包裹奇迹”的背后,是市场的蛋糕越做越大,亦是在快递物流行业永不停歇地上演着的生死时速。

随着市场监管的加强、末端派费的上涨,昔日屡屡引发行业震动的“低价战”逐渐硝烟弥散,当巨头们的跑马圈地已然接近尾声时,一场“空中争霸赛”即将打响。

例如,喊着“没有飞机不是好快递公司”的口号,圆通早在2015年正式开航运营,截至去年已有机队数量12架,并深度开拓了多条国内、国际航线,其范围覆盖东南亚、东北亚等区域。

再例如,2021年8月,国家民航局的一纸“拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建”的公示,标志着京东成为国内首家拥有航空公司的电商平台。

对于商业发展,曾有业内人士指出:“如果你的利润空间很低,那就必须拥有非常高效的运营系统。”

正如在2017年,多家快递公司公布的快递数量显示,圆通 22.6亿件,韵达19.67亿件,申通17.26亿件,顺丰13.73亿件,位于排名末端。

但尽管论包裹量,顺丰所占的份额并不高,在同年各企业所公布的营收中,拥有最多货运飞机的顺丰,其营收与净利润却稳居第一位。

这种令人颇为吃惊的局面,不禁让人想起顺丰的创始人王卫在公司上市时道出的那句话:

“上市不代表上岸,顺丰上市的最大目的是能融更多的资金,提供更好的服务。靠出卖劳力搬货,不是顺丰的终极宿命。

如果说跨境电商的蓬勃发展为行业航空物流的快速发展提供了天然的温床,那么当行业的关注点由价格战变为时效之争时,买飞机、设航线终究成了巨头们绕不开的事。

作者:电商君

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