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低价电动汽车上“牌”之谜

2021/5/13 23:03:00

撰文 | 木子   编辑 | 秦言

来源:懂懂笔记


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据部分媒体报道,有消费者援引某4S 店工作人员消息称:五一之后,10万元以下或车长 4.6米以内的上海新能源汽车都不“送”牌照了。

当媒体记者向五菱上海4S店的工作人员求证时,得到的答复是五菱宏光MINI EV已经确定无法上绿牌了。坊间传闻上海新能源车新政策最快会在5月10日公布,但是时至5月13日,尚未有明确消息出台。

“10万元以下、4.6米以内”,传闻中的两项指标,都直指目前市场需求正旺的新能源A0级车型。

倘传闻坐实,那么,其所波及的新能源车型不仅仅只有宏光MINI EV而已,长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁(EQ1)、欧拉黑猫等主流A0级纯电动微车也同样在列。终端市场似乎也开始采取应对的措施,AO级电动汽车未来的命运将会怎样?

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财联社发布电报(现已删除)


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销售门店“如临大敌”

相比传闻之后刚需消费者的恐慌,部分上海新能源汽车4S店早就从四月中旬开始就如临大敌般,各门店一直在加紧出售新车库存、处理新车上牌等事宜。

据网传一张图表显示,五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁(EQ1)等,早已于四月份的中旬在上海暂停上牌,欧拉旗下的“三猫”上牌进度也有所放缓。

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上海松江区一家新能源汽车4S店的销售顾问小张告诉懂懂笔记,自从媒体报道了“五菱宏光MINI EV将在上海停止上牌”的消息之后,有大量的消费者致电门店咨询购车、上牌的事宜,门店也前所未有地“热闹”了起来。

“其实从四月开始,几万元的A0级纯电动车(在上海)上牌就已经比较困难了。”他表示:从四月中旬到下旬,上海A0级纯电动汽车上牌已经历了由“放缓”到“暂停”的转变,让销售和门店领导都感到十分头疼,生怕影响到销量业绩。

目前,面对部分消费者致电或上门询问A0级纯电动车上牌的情况时,即便对方心急,小张也只能如实告诉顾客——暂时无法上牌,让用户静待车管门的进一步的通知。当然,他自然也不会将潜在消费者彻底拒之门外。

“购车欲望强烈的刚需顾客,可先下定金或诚意金,后续再看政策订车或退款。”小张透露,尽管目前纯电动微车暂无法在上海上绿牌,但门店领导也不想客户流失,因此让销售建议刚需客户先下定,若后续因政策问题真的无法上牌,再另行退还定金,“毕竟,A0级(纯电动汽车)价格便宜容易卖,也是店里冲击业绩、走量的关键呀。”

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以他所在的门店为例,品牌旗下目前只有一款续航300公里的A0级纯电动汽车,消费者花六、七万元即可获得一辆纯电动的代步车,外加一副绿色的上海新能源牌照,相比指标拍卖需花九万元仅能获得一张蓝色“大牌”显然划算得多。

因此,自该车型上市以来,销量猛涨。今年三月份,门店出售的近百台新车当中,有二分之一是该款纯电动微车。除此之外,小张还透露,几万元的A0级纯电动汽车,也已经成了部分造车品牌旗下,最为走量的车型。

据中汽协公布的数据显示,2021年1~3月,新能源汽车累计销量51.5万辆,同比增长2.8倍。而排在季度销量榜前十名的车型中,A0级(及以下)车型占了五席。尽管有数据显示,新能源汽车“销冠”宏光MINI EV在一线市场销量仅占8.42%,还有坊间认为上海新政传闻对于新能源汽车市场影响不大,但也有业内人士提出了另一种观点。

分析指出,由于宏光MINI EV续航偏短、只能慢充,并不太适应一线城市通勤代步用车的环境,并不能完全代表A0级纯电动汽车在一线城市的需求表现。也就是说,续航三百公里且有快充,便宜、小巧好停车的A0级纯电动汽车,或许仍将受到一线城市用车刚需人士的青睐。

与此同时,懂懂笔记也在朋友圈里看到,有一部分深圳、广州的新能源汽车销售人员,陆续转发了A0级纯电动汽车上海将无法上牌的传闻,打着“上海限制纯电微车上牌,深圳、广州还会远吗”的旗号,刺激消费者趁早买车,鼓吹“买到就是赚到”的说法,并趁势做起了新一轮“恐慌营销”。

对此,消费者又是如何看待的呢?

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一线消费者的“前车之鉴”

在媒体相关报道的评论区,网友们也呈现了两种截然不同的观点。

有部分网友认为,诸如上海等一线城市暂缓甚至彻底叫停A0级纯电动车上绿牌,不失为一件好事,他们觉得部分消费者只花六、七万元,即可得到一台代步车加一副沪牌,对于花九万拍下“大牌”的车主而言相当不公平,显然是十分“取巧”的做法。

然而,如此“老上海”的观点,随即也受到了小部分“新上海人”的抨击与非议。

绝大部分网友对于新政传闻的报道表示出了担忧,希望最终只是“虚惊一场”罢了,甚至开始懊悔自己没有早点下决定,在尚能上牌时抢先买一辆适合代步的纯电动微车。

更有一些网友猜测,若新政传闻结果为真,应该也是为了“保护”某家本土、区域新能源汽车品牌的市场。“这就是逼大家花更高的价钱,买级别更高的纯电动汽车,十万块可不是小钱啊。”网友“小九”说道。

她告诉懂懂笔记,自己工作日上下班通勤,都要往返于浦东与“浦西”之间,需要转乘一趟公交两趟地铁,往往将近一个半小时。此前有传闻今年“五一长假”之后,上海高峰时期,内环内地面路将限制外地牌照车辆通行(现已实施)。因此,她曾计划购买一台A0级纯电动汽车,以便随时穿梭于内环以及部分地面道路。

然而当她攒足首付,于四月上旬到4S店准备看车、订车时,却被销售顾问告知,由于政策传闻有变,部分A0级纯电动汽车上牌进度放缓,目前只接受全款的方式购车,“我就想赶紧找人借点钱全款买车,可四月下旬销售说全部无法上绿牌了。”

看着已经购买了A0级纯电动汽车并顺利上牌的同事,小九感慨万分,后悔没有早做购车的打算和决定。她希望在广大刚需用车群体、网友的质疑下,传闻中的新政能暂缓出台甚至叫停,为她购车预留“窗口期”。

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而与此同时,在广州、深圳区域,汽车销售的“恐慌营销”似乎也有了一定成效。深圳宝安一家新能源汽车4S店的销售人员告诉懂懂笔记,“得益”于上海新能源新政传闻,近几天,很多消费者都将购买纯电动微车的计划提前,生怕其它一线城市会紧随其后,陆续收紧A0级纯电动汽车的上牌政策。

短短五天内,门店已经有将近四十位客户签约购车,占全月销售目标的一半以上。他十分自信的说道,如果不出意外,门店本月应该能够超量240%完成既定的销售目标,“从现在开始到五月底,全员都不打算调休了,加班加点签单。”

那么,随着上海新能源上牌新政传闻的进一步发酵,诸如广州、深圳等一线城市,后续是否也有收紧相关上牌政策的可能?

倘若新政出台,A0级纯电动汽车无法上某城市绿牌,是否如个别网友猜测的那样是为了保护某一地方品牌?

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微车价廉、绿牌易得

“有网友说,限制A0级纯电动汽车上牌是为了保护本土品牌,太可笑了。”

一位电动汽车行业人士告诉懂懂笔记,在新闻报道的评论里,有网友将该传闻与品牌保护、区域保护相联系,甚至说特斯拉或将“一家独大”,这观点显然“不经大脑”过于幼稚。

“上牌同样受制的A0级纯电动车科莱威隶属于上汽荣威品牌,而宏光MINI EV则属于上汽通用五菱,可以说10万元以下、4.6米以内两项指标,直指所有A0级纯电动汽车,绝非单一品牌旗下的某款产品。”至于限制上牌的原因,该人士认为有可能与新能源绿牌泛滥有关。

根据EVdata的数据显示:3月份上海共上牌22226辆新能源乘用车,环比增长33.7%;第一季度新能源汽车上牌6.1万辆,超过了2020年11.72万辆的一半。更是超过2019年全年的需求。

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由于“内环限制外牌”政策在“五一长假”后正式落地,大量有购车计划的用户,都赶在今年第一季度,购买新能源汽车以获得绿牌,导致了第一季度新能源汽车销量,大幅增长高达15.7%。超过去年第四季度,该政策发布之初时5.61万台的销量。

截止目前,上海的新能源乘用车保有量为38.68万辆,可谓是满城尽是“绿牌车”。而在广深区域,由于限行政策的影响,近两年时间新能源汽车的上牌量也持续攀升,分别为16.2与25.6万辆(截止2020年)。

懂懂笔记于周一工作日上班高峰期,在深圳泥岗东路与北环大道交界处统计得到,平均每百辆通过的乘用小汽车(除去比亚迪E5、E6,广汽Aion、吉利帝豪EV等多用作出租车、网约车车型)中有31台,都是悬挂着绿色新能源牌照。

可以看到,纯电动绿牌(粤B·D/粤B·A)占了73%,A0级(及以下)纯电动汽车,占比28%。换言之,除了上海之外,满城尽是绿牌的现象也正在其它一线城市上演,并不排除未来有更多一线城市收紧新能源汽车的上牌政策。

此外,由于A0级纯电动汽车价格便宜,几万元即可相当购买一台车和一副车牌,成了许多刚需用户的购车的首选。尽管近两年时间A0级纯电动汽车销量有所下滑,但在2018年之前,A0级纯电动汽车曾是新能源市场销量的绝对主力。

根据公开数据显示:在2016~2018三年间,A0级(及以下)纯电动汽车的上险量,分别占纯电动乘用车上险量的61.8%、72.2%、67.9%(2018年Q1~Q3)。A0级纯电动汽车不再“送”牌,这无疑是抬高了消费者获得新能源牌照的门槛。

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有业内人士指出,一线城市限行、限号,原本是为了解决城市拥堵问题,几万元的A0级纯电动汽车降低了获得牌照、应对限行政策的门槛,从而导致道路上的拥堵问题非但没有解决,反而是更多车辆换了一种“颜色”牌照在路上堵着。

此外,廉价的纯电动微车更是滋生出了大量占号、占牌等违规占用公共资源的现象发生。这一切,也都将随着新能源汽车上牌政策的收紧得到彻底解决。未来,随着新能源汽车保有量增加,一线城市的绿牌在一定时期内或将不再“唾手可得”。


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