移动互联网

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了!

2021/4/5 12:45:00

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


文/ 金错刀频道 圆圆

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


一到节假日,乘坐高铁出行,成为大多数人的第一选择。

毕竟速度快、准点到,比起飞机经常延误,高铁的准时,迟到一分钟也只能看着它开走。

包括老外也赞不绝口,曾有澳大利亚球队来中国参加2016年中澳篮球争霸赛。结果都被300公里的高铁时速震惊,还要合影留念……

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


加上最近几年线路规划,很多地级市也修建了高铁站,运营里程从2015年的1.98万公里,增长到如今的3.79万公里,高铁成为一张中国名片,响彻世界。

正在这火热势头时,国务院官方消息传来,明确要给“高铁热”降降温。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


很多人不解,明明方便全国人民的出行工具,怎么此刻却被泼上一盆冷水。

当你了解背后原因,或许会像刀哥认为的那样,这个意见,来得正是时候。

1

中国高铁:

曾经的一条虫,正在变成一条龙

有外媒评选中国的“新四大发明”:其中就有高铁。虽然被官方点名,但高铁在中国人心中仍旧意义非凡。

如今中国高铁,已经是世界第一,里程达到3.79万公里,时速在200-350/公里。

但在过去,中国铁路曾有过一段屈辱历史。

时间回到20世纪,彼时的中国只有16条铁路,且总工程师全部来自欧美国家。

西方媒体还公开嘲讽:中国能在南口以北修铁路的工程师还没出生。

一名从耶鲁大学回来的留学生,决定挑起重任,他愤慨道“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”

这就是后来的中国第一位铁路工程师詹天佑,也是京张铁路的总设计师。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


起初,京张铁路的地理位置,引发利益纠纷,遭到英俄两国强烈反对。

1905年8月,经过三个月的艰苦劳作,京张铁路完成测定,1909年10月2日,中国人自己修建的京张铁路终于通车。

伴随铁轨传来的轰鸣声,一个艰难伟大的民族也在屈辱中,挣扎走出。

新中国成立后,经过几代人的不懈努力,80年代初,铁路总里程总算达到5万公里,但时速仅40公里,比汽车还慢。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


为了升级铁路,从1997年到2007年,中国铁路先后进行6次大提速。

但仍旧与日本的新干线无法相比,于是铁道部决定:

先引进国外高铁技术,再内部学习消化,之后自主研发。

起初,铁路部发布200公里时速的高铁招标,四大高铁巨头——德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪,个个都想试试。

这其中还发生了一个小插曲。

刚开始谈判时,西门子公司态度傲慢,开价高达39亿元人民币。

结果当然是谈崩了,2005年,西门子又回到中国,参加铁道部第二轮时速300公里以上动车组的竞标。中方给出更严格的条件,最后西门子完全接受价格方案。原因无他,140列动车组订单,在全球高铁史上前所未有。

为了不受制于一方,中方选择将技术分解,从不同公司引进。

在这样的策略下,中国技术人员从合作外商那里学得非常快。

三年时间便拿下时速350公里的技术,八年后更成为日本高铁在国际市场上的头号劲敌。

看看现在,从过去的“四纵四横”到“八纵八横”,中国交通网已经全面铺开。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


2018年,京沪高铁迎来“复兴号”,这是完全纯国产的标准动车组,实现了完全自主化,核心技术和产品100%国产化!

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


速度更快,时间更短。

时至今日,中国高铁产品和技术已经出口六大洲、100个国家和地区。给群众出行带来极大方便。

与此同时,高铁在全国范围大量修建和使用,一些严重问题也暴露出来......

2

光鲜亮丽背后,是巨额债务

过去中国铁路经历了如火如荼的建设,已经成为世界”铁老大”。

但扩建背后,却背负巨额债务。

截至2020年三季度末,中国国家铁路集团欠款5.57万亿元,资产负债率65.88%,有人统计每天亏5亿。

究其原因,刀哥认为少不了这两点。

1、一味求快:节约10分钟,多砸十几亿

2008年8月1日,京津城际铁路通车运营。北京到天津只需要半个小时,的确方便不少。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


但中间因为信息不透明,原本规划的是一条时速200公里的高铁,建设时就变成了350公里,成本也从每公里8870万元增加到每公里1.16亿元。

导致概算总额从123.4亿元提升215.5亿元,加上沿线拆迁成本高达7000万元,这条线路一度亏损。

而这个速度投射到乘客身上,就是快了十分钟。

同样的,武广、郑西线路也是同样问题。

“武广线”当时国家批复投资为1080亿元,但实际概算投资为1166亿元,超标86亿元。

超出预期的不止这些,还有高估的客流量。

2、盲目乐观:乘客太少,入不敷出

依旧是京津城际铁路,当时预估3000万人次/年,结果从2008年运行一年来,实际只有1800万人次/年。

客流量跟不上,更别提盈利。每年贷款利息就达7亿元,其营业收入还不够支付运营成本。

可怕的是,这并非个例。

兰新(兰州至乌鲁木齐)高铁每天只开行4对高铁列车,运输收入连电费都无法支付,但兰新高铁却有每天开行160对以上高铁列车的能力。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


在此次国务院此次发布的《意见》中,明确将速度等级与客流密度挂钩。比如双向客流密度1500万人次/年以上,可采用时速250公里标准。

但据《甘肃日报》报道,兰新高铁开通前4年累计发送2017.53万人次旅客,年均约500万人次,客流密度必然更低,显然不符合要求。

就连接西安和成都两个特大城市的西成高铁,其设计时速为250公里,2019年旅客发送量为1314.5万人次,也是常年亏空。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


长此以往,中铁总已经要靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持。

除了高额债务,其他比如:

由于过度发展高铁,势必减少普通铁路的建设,导致中国交通运输结构恶化,反而加重公路运输的压力。

种种原因表明,“高铁热”的确该刹车了。

3

中国高铁:需降温,但不是降好感

仔细来看,名义上是给高铁降温,并不是指停止建设,而是客观、合理地修建高铁。

俗话说“火车一响,黄金万两”。足以见得交通发达,对于带动经济多么有用。

《中国日报》报道过,贵州黄果树瀑布在贵广高铁开通后的一个月内,吸引了5万多名游客,其中42.3%选择了高铁,游客人数比上年增加了20%。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


过去是景区太远,路途漫长,来回的车程就是二十个小时,分分钟劝退。

而现在年纪大的老人也能出来旅游了。

南广高铁开通后,一对年长夫妇也实现旅游的梦想。

老先生说:“以前老伴身体不是很好,不能坐飞机,也无法长时间乘车,4个小时是她的极限。现在有了高铁,我们有生之年能一起多走几个地方。”

曾有一名记者亲身体验了南广高铁后,他表示:“以前回南宁,得坐十几个小时大巴,而且一路颠簸,带着孩子不方便,老婆又晕车。现在好了,3个多小时就能到!”

刀哥还清晰的记得,过去九十年代火车上的座位狭小拥挤,小桌板也不是每个人都有。

但如今的高铁,前后座位距离空间大,可以轻松的走来走去,一般人完全没有腿脚伸展不开的烦恼。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


就连曾经嘲讽我们的老外,对中国高铁也是一顿猛夸。

国外知乎网有个帖子,专门叫“在中国乘坐高铁是什么体验?”

一位小哥说,中国的基础设施远远领先于其他任何发展中国家,甚至是欧洲发达国家。

还夸赞了一番火车站的安检很标准。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


还有小哥表示,在中国坐高铁只花了30分钟,费用只有5美元!但在欧洲类似的旅行将花费40美元!还吐槽荷兰没有高速列车,同样的旅行需要1.5个小时。

刀哥此前去国外旅游,也有同样感受,票价贵、速度慢,没有检票口,不小心错过车之后要想换票和补票,手续极其麻烦。

据不完全统计,2020年世界最长的100条高铁中,其中60条来自中国,前10名更有8席被中国占据。

每天亏5亿,却被捧上天!中国后台最硬的大佬,官方看不下去了


(图:华商韬略)

毫不谦虚的说,中国高铁的确是碾压其他国家,这一点毋庸置疑,也不必妄自菲薄。

此前的中国铁路,经历了从无到有,从有到称霸全球;从最初的40公里时速、到60公里、再到200公里、再到现在的350公里时速,甚至更快......

中国速度正在慢慢刷新世界各国的认知,甚至跑在了国际前端。

而今,中国高铁被泼来冷水,反而是一个善意提醒。

当中国速度提升之后,我们要做的就是攻克技术、死磕产品,继续精益求精地打造这张中国名片,让它更具有含金量,成为一张绝杀牌。

给高铁降温,不是降低我们对它的好感度,而是正视存在的问题,拿出最好的解决办法,更好地服务人民,才是一个大国、强国的姿态!


版权声明
本文仅代表作者观点,不代表艾瑞立场。本文系作者授权艾瑞专栏发表,未经许可,不得转载。
  • 合作伙伴

  • 官方微信
    官方微信

    新浪微博
    邮件订阅
    第一时间获取最新行业数据、研究成果、产业报告、活动峰会等信息。
     关于艾瑞| 业务体系| 加入艾瑞| 服务声明| 信息反馈| 联系我们| 广告赞助| 友情链接

Copyright© 沪公网安备 31010402000581号沪ICP备15021772号-10

扫一扫,或长按识别二维码

关注艾瑞网官方微信公众号