编辑 | 于斌

　　出品 | 潮起网「于见专栏」

　　2月20日，富士康和吉利大概率将携手给贾跃亭东山再起的机会。

　　FF将利用吉利浩瀚SAE架构来开发自己的新车型，整车制造部分由富士康来做，最后贴上FF车标进行售卖。

　　有点像是各大品牌的衣服都是申洲国际制造但是最终贴上自己的品牌logo，不难看得出来富士康想要做造成领域的申洲国际。

　　为什么选择贾跃亭

　　虽然说很多人对贾跃亭的认知都还依旧停留在“PPT造车”上。不过大家也许不会意识到，FF有可能成为新能源车领域的一匹不一样的黑马。

　　乐视系帝国的崩塌和贾跃亭捐款逃到美国造车让外界对贾跃亭有了不可磨灭的成见。

　　贾跃亭带着乐视累计收割资金近900亿，受害者不少都是有钱大佬，包括地产大佬、中国前首富、还有撑起娱乐圈半边天明星们、1银行，券商，公募私募，甚至中国几大知名资本都被坑过。

　　从2017年至今，贾跃亭个人名下已经有29条执行信息，欠款已超过70亿元。

　　口碑名誉一塌糊涂的贾跃亭何德何能让郭台铭再一次被拉上车呢？？

　　凭的或许就是FF在新能源车这个圈子里的老杆子地位，而且最重要的是“天时”。

　　2020年，特斯拉股价暴涨助力创始人马斯克拿下世界首富；国内造车新势力也跟着咸鱼翻身。

　　只要炒作造车概念，就能获得几千亿市值，这比曾经的PPT造车还夸张。比如恒大汽车在宣布260亿港元造车后，市值暴增超过1300亿港元。

　　这个时候，贾跃亭和他的FF也被从被雪藏的造车历史中走出来，吸引了资本的注意。

　　如果说只看FF和其他新能源车的不同之处和它特殊的历史地位，很难不让投行们纷纷给予FF未来市值巨大的想象空间，这么一大块“肥肉”哪个资本不眼红？

　　当然，FF本身技术也很硬。

　　FF的多元化专利组合在同类技术上比其他汽车头部大厂更强大，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势极为明显。

　　法拉第未来目前已拿到了超过530项新能源车方面的技术专利。

　　这些也是富士康青睐FF，愿意再给贾跃亭一个机会的的另一重要原因，强大的自身实力。

　　贾跃亭过早预知未来

　　FF之所以叫法拉第未来，而不叫法拉第，就是因为贾跃亭觉得电动车是人类的未来。

　　贾跃亭最爱说的就是那句话，"站在未来才能看到未来"。

　　2015年的时候电动车这个概念还不火，火的是互联网、机器人、人工智能，而贾跃亭非常有前瞻性的看到了新能源车的前景可期。

　　这个拥有30万亿的超大规模潜力的新能源车市场使他如飞蛾扑火一般不顾一切的扑过去，哪怕抛弃自己亲儿子也在所不惜，必须要去完成自己的梦想，可以说可惜的就是生不逢时，或者说他眼中的未来来的太晚了。

　　2017年1月，在乐视汽车最困难的时候，贾跃亭找到了第一个冤大头——融创中国董事长孙宏斌。

　　贾跃亭获得160亿元投资只花了36天。当然结果肯定是后悔自己太冲动了。

　　孙宏斌后来在业绩发布会上不禁落泪，承认这是失败的投资，自己看走眼了。

　　2018年6月，因欠债躲到美国的贾跃亭，又物色了一个新接盘侠——许家印。

　　恒大集团花了几十亿港元投资法拉第未来，但最终还是和FF翻脸了，分手后的许老板如今自己成立了恒大汽车。

　　2020年7月，贾跃亭完成个人破产申请之后，FF的业务进展倒是不错，拿到新的债券融资，计划与SPAC谋求合并上市，又与英伟达完成战略合作。

　　FF再次将目光投向了国内，一方面因为它的根在此，另一方面，只有中国市场的购买力和体量，能让它更好的生存和发展。

　　富士康的造车梦

　　新势力和传统车企转型，现阶段选择代工合作的模式是最好的，不然吉利就不会急着成为百度造车的帮手，又去拉上富士康成为贾跃亭东山再起的帮手。

　　富士康，已经明确自己的目标就是要为车企提供代工服务，富士康要把其在手机领域的代工经验运用到造车上面。

　　虽然是世界首屈一指的电子产品代工厂，有着稳定的现金奶牛也就是苹果订单，但却没有什么议价权，利润低的看不下去，这也难怪富士康对于利润更高的造车非常痴迷。

　　2015年，富士康开始了第一个项目，那就是拉上腾讯、和谐汽车一起做了一个叫“和谐富腾”的项目，虽然来头很大但是雨点小，项目不了了之，当年的付强后来创办了爱驰，戴雷和毕福康也去了拜腾履新。

　　富士康的造车梦没有因此停止，转身就去投资小鹏汽车、入股宁德时代。

　　后来，富士康也拿出了自己的造车方案——电动车开放平台MIH。客户可以在MIH电动车平台上，根据自己的需求定制各种参数，并最终交由富士康生产。

　　该平台可提供底盘、电子架构和自动驾驶支持，旨在缩短汽车制造商生产新款电动汽车所需的时间和资源。

　　目前，富士康已经邀请多个行业的供应商加入其MIH平台联盟，该联盟已吸引全球700多家企业加入。

　　如果富士康造车模式能成功，那么就能大大简化汽车研发过程，让车企把时间精力更多的放在如何让用户得到更好的驾车体验。

　　可以预见在不远的将来，汽车行业将分化为三类车企：服务型车企；代工型车企，；新型代工厂。

　　2020年，富士康在电动车业务更是动作不断。

　　目前，该公司已与菲亚特克莱斯勒汽车公司建立合作关系，还与台湾汽车制造商裕隆集团成立新合资公司；和吉利汽车成立了另一家合资公司。

　　富士康显然想要在新能源车时代重新找到自己的一席之地，这是千载难逢的转型机会，错过就不会再有。

　　还有一点就是，富士康的营业收入在大幅收窄。净利润已经持续3年下滑，寻找新的营收突破点迫在眉睫。

　　二者不解的缘分

　　贾跃亭和郭台铭，一个在美国，一个在台湾，是什么将两人冥冥之中联系到一起？

　　时间回到2012年，贾跃亭在一次访台活动中，巧合的遇到了本来不在名单内的郭台铭。

　　同为山西人的贾跃亭大谈“乐视生态”的未来，短短十几分钟便打动了郭台铭。郭台铭直接把贾跃亭带回了鸿海集团总部，就这样，郭台铭不仅与贾跃亭谈妥了合作，后来还对乐视进行增加投资。

　　可见郭台铭对早在贾跃亭的乐视时期就已经非常看好他了。

　　时间转至2020年尾至2021年初，FF回绕回国展开一系列操作。

　　2020年12月，FF在珠海成立“法法汽车（珠海）有限公司”；2021年1月，珠海国资拟向FF投资20亿元。

　　值得注意的是，投资FF的珠海及旗下企业格力，也都和富士康有着千丝万缕的关系。

　　当年邀请毕福康造车的富士康与和谐汽车，如今成为帮助FF回国发展的救星。

　　更重要的是，FF回国造车的商业布局离不开富士康在幕后操作。

　　贾跃亭能否成为黑马

　　造车就像是一个澳门赌场的一个赌盘，当第一局厮杀结束后，存活下来的特斯拉意气风发，蔚来、小鹏、理想市值风光。

　　牌桌上的输家到处借钱想要再赌一次，牌桌外的门外汉则蠢蠢欲动的想要尝试造车。

　　既有百度、苹果、华为这样的科技巨头选择造车这个方向，也有恒大、宝能这样的传统地产商用“买买买”来造车，富士康则是想从手机跨界到汽车，赌场门口是王者归来的贾跃亭，对自己的FF充满期待。

　　贾跃亭之前从乐视网的股票中套现了200亿，但是他后来选择带着这笔钱去美国去造车而不是还钱。

　　在美国躲避债务的这几年，贾跃亭的FF尽管困难重重，但是不管什么坎它都迈了过去，并且在新能源车领域的研发上，FF也取得了相当不错的成绩。

　　目前，已经破产重组的贾跃亭，再也没有任何顾虑和阻碍了，更好的消息是，FF目前掌门人是毕富康，他是曾在宝马任职20多年的世界著名新能源汽车专家，就是他一手打造了i8插电式电动车型，荣获宝马i8之父的称号。

　　援军也是源源不断，除了富士康郭老板的鼎力相助，还有很爱凑造车热闹的吉利控股集团以及想要尝试新机会的珠海国资委，并且同意让贾跃亭回国时给他的FF提供土地来建设工厂，这么一来“人和”“地利”也有了。

　　由此不难看出，FF的量产已经是天时地利人和全集齐了，如果这都不能成功出产，那恐怕FF就要永远难产再无翻身之力了。

　　从目前的进度来看，FF上市的步伐越来越近。而一旦FF上市，不仅贾跃亭的问题将会得到解决，其回国也不再是口头安慰而是真的回来了。

　　「于见专栏」在这里预言一下，只要FF顺利上市那么贾跃亭就真的很有可能成为2021年新能源车领域杀出来的一匹最大黑马，富士康既帮自己圆了造车梦，也成就了贾跃亭的FF。