涨一毛钱到底能改变什么？

前段时间，韵达率先提出，将于9月1日全面上调快递派送费，其他“三通”以及百世、极兔也相继效仿。理论上来说，现在这六大巨头给快递员的派送费应该早就涨了。

但从反映来看，这一毛钱似乎并没有掀起太大的波澜。

派送费上涨，但没有多少人高兴

派送费每单上涨1毛钱，一个快递员每月大概能够多拿500元工资。这听起来确实是挺有心的，要张派费的消息一出，各大媒体、平台相关的新闻和话题也是铺天盖地，网络上也不乏认可之声。

但实际上呢？这次涨工资却并没有让大多数人开心，甚至可以说，作用不大。

首先，从消费者层面上，快递员的待遇上升了，是件好事，但也急需要提升服务水平，本该做到的送货上门，到现在仍无法全面落实。

还是从理论上来说，快递员的待遇好了，派送快递就会更有耐心，更注重服务质量，然而这其实是一个悖论。

假设一个快递员每天可以派送200件快递，但如果要算上送货上门花费的时间，一天200件还能实现吗？派送件数减少，每月增加的收入就达不到500元。这样看来，如果快递员要拿到这500元，就不会减少单量，那么也自然不会花更多时间在一个包裹上。

所以，即使单件派费上涨了，但要保证单量的话，送货上门还是很难实现，这点令消费者大失所望。

其次，派费上涨的一毛钱，要从哪里出？可能会是电商商家。

价格战带来的耗损，让目前快递公司的盈利十分惨淡，即使是一毛钱，要承担所有快递员上涨的这部分工资，还是很困难。

圆通在2020年的日均单量为3500万件左右，派费每单上涨1毛，就意味着每天多了350万元的支出，一个月就是1.05亿元。2021年上半年，圆通的净利润为6.46亿元，也就是说，要支付半年多出来6.3亿元，就得用上这半年几乎所有净利润。圆通会答应吗？

如果这个冤大头让网点当，网点和快递员的处境是一样的，为了保证快递末端的稳定性，企业不可能将压力施加在这一环。

而如果要让消费者出呢？那势必会引来一番舆论轰炸，而这些巨头们辛辛苦苦打下的市场也会失去。即使要提高使用快递服务的价格，也需要一段时间，循序渐进。

涨价的费用，很可能被分摊到商家的头上。有媒体记者采访得知，多家上游的电商商家表示，已经陆续收到了发件涨价的通知，这意味着上涨的一毛钱被平摊到了他们这里。

所以，商家也很苦闷，尤其是中小商家，运营成本增加，生存压力变大，商品涨价就变得极为可能。

然后，对于站点老板而言，涨这一毛钱也并不能改变人手紧张，活多利润低的事实，所以他们都已经不抱期待了。

那么在真正“获利”的快递员看来，派费上涨到手的实惠也没那么乐观。

罚款、钱少活多，一毛钱只是杯水车薪

在很多快递员看来，涨工资并没有那么令人开心。

据时代周刊的记者走访，多家快递站点的数位快递员对“涨工资”一事，并没有很大的反应，“无感”“只要罚款一天不透明，派送费再涨也是一样”。这样的回答，反映了快递员们的待遇境况。

派送费涨一毛，根本不会产生任何实质性的影响，不说在前几轮快递价格战中派送费已经被压了多次，光是每个月的罚款，就能让上涨的这部分工资一下子没了。

从事三年的快递员王利说：“无论涨还是降，这个行业，一直都是活多钱少。”在他看来，快递巨头们的战争，快递员从来没有任何反抗的能力。

而从业5年的快递员李挺则更加悲观，他对记者说：“不会回去送快递，涨派送费也不会，我对快递业彻底失望了。”

派送单价涨一毛，对于老快递员们来说，其实每月增加的工资还是可观的，王利每天最多能派500单，这样一个月下来，他最多可以多拿1500元，但最终到手多少，还是不好说。

原因主要有两个。

一个是网点老板。在对一些快递站点的走访中，一位圆通的快递小哥透露，企业通知派送费上涨，其实和他们没什么关系，因为中间还夹着网点老板，宣布涨价后，为了响应政策，肯定有部分网点是会涨的，但其他网点是否会涨、涨多少，最终还是由网点老板决定。

这位小哥认为：“大部分肯定是原封不动，不会涨。”

另一个则是罚款。大部分快递员每月总是会被罚款，因为每时段的签单率、客户投诉、取件订单取消，都会让快递员损失不少工资。而更令人震惊的是，有很多罚款条目甚至不明缘由。

李挺5月份的工资账单中，光是罚款就高达2000元，而且并未注明任何原因，他找到网点老板理论，却被告知“上面就是这么罚的，我也不清楚。”

如此严苛、不透明的罚款机制，别说是涨一毛钱，就是涨两毛、三毛，涨的工资也赶不上扣的。或许，这就是快递员对这次“涨工资”不抱期待的主要原因。

改善快递员待遇、提升服务，为什么这么难？

作为快递最末端、最“底层”的员工，快递员的待遇一直是社会关注的问题。中国快递协会原秘书长、国邮智库专家邵钧林说：“派费上调对快递员肯定是利好消息，但这个利好消息转化为真正的实惠，还需要进一步督促、落实。”

一方面是改善快递员的收入，一方面也要提升服务水平，要做到这两点，涨一毛钱显然还做得不够。而且，光是落实上调派送费这一条，也并不是一件简单的事情。

要有效做到这些，不能只从快递员待遇入手，更需要从上而下、从行业到个体来改进。

今年7月，七部门联合印发了《关于做好快递员全体合法权益保障工作的意见》，而快递企业在8月底提出上调派费，也是响应这一号召。从4月义务邮政局对百世、极兔的约谈，再到这一文件的发布，不难看出，监管和政策正在介入快递行业，对市场进行引导。

（图源：中国政府网）

为了保持快递末端的稳定性，保障这“最后一公里”，企业也想改善快递员和网点的待遇，提升服务质量。这一政策对企业的价值，恐怕比快递员还大。

众所周知，网点快递低利润、快递末端脆弱不稳定，主要原因还是快递企业持续多年的价格战，压低了网点和快递员的收入，而同时企业自身也过着烧钱冲量的日子。

涨个一毛钱，对企业而言已经是不小的负担了，要涨两毛、三毛，更是有心无力。

对平台和快递员而言，只要是涨价那就是好的起点，但在落实上，平台在制度上可以进一步优化。比如：由企业总部直接派发上调的费用、将罚款的条目透明公开，等等。让快递员切实感受到诚意与变化。

网点也是同样，要保障网点收入，就必须保障快递价格在正常的市场成本以上。除了监管之外，企业同行之间也应当保持默契，避免再次陷入恶性价格战争。

快递行业终究也是属于服务业，当下的快递平台在服务方面差异并不大，这才导致平台利用低价的优势争抢市场。

在消费者看来，目前快递服务做得还是远远不够的，所以提升服务，依然是这些平台增强竞争力最根本、最有效的方法。

在技术、人力、体验上继续优化，才让消费者满意；保证共识与良性竞争，才能促进企业和行业良性发展。

问题是，共识和良性竞争很难做到，改变也不能说变就变。

因为当下我国的快递企业，大多数都需要依赖电商生存，它们的定位在短时期内很难转变，并没有强势的议价权；而为了保障电商的利益，资本会选择压低物流价格；此外，一些电商巨头支持的快递企业，也很难形成共谋。

目前行业内的存量利润还在，而亏损也并非全行业，没到极端情况，并不是所有企业都有决心去改变。

只能说，在身陷价格战之后，面对强势的行业上游，规则很难改变，企业要冲破目前的困境，将会是一场新的持久战。

作者：航叔