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　　继今年7月天鹅到家提交IPO招股书后，源出58系的另外一大平台--快狗打车，也已于日前正式向港交所递交招股说明书，拟主板挂牌上市，中金、瑞银、交银国际和农银国际担任联席保荐人。

　　天鹅到家的前身是58到家，于2020年9月正式改名“天鹅到家”，定位全国领先的家庭服务平台。截至2021年3月31日，天鹅到家已经是中国最大的一站式家庭服务平台，累计拥有超过1600万注册用户，累计服务超过420万用户，有超过150万注册和认证劳动者。

　　快狗打车是前身为58速运，于2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”。截至2021年4月30日，快狗打车已拥有约2480万名注册用户和450万名注册司机，综合实力处于行业领先地位。

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　　天鹅到家和快狗打车同为各自领域的领导企业，均创造了巨大的行业价值，然而收入却少得可怜。

　　公开消息显示，天鹅到家2018年、2019年、2020年营收分别为4亿元、6.11亿元、7.11亿元，还没有盈亏平衡，净亏损分别为5.912亿元、6.156亿元、6.147亿元。快狗打车和天鹅到家类似，2018年、2019年、2020年营收分别为4.53亿、5.48亿、5.30亿，净亏损分别为10.71亿、1.84亿、6.58亿。

　　这些数据，和同为平台型经济公司的阿里巴巴相比，可谓泰山上的一抔土。

　　曾几何时，在互联网乃至泛财经领域，一向是以经济数据论英雄，BAT、京东、拼多多等市值或者估值领先的企业，无一例外都有很好看的运营数据，即便亏损也建立在营收大增的前提之下。因此，相比这类型企业，很多投资人和媒体人不看好“各项经济数值都很差”的天鹅到家和快狗打车。

　　以快狗打车为例，我随手查阅了社交网络和媒体报道的一些声音，基本都是“快狗打车三年亏损19亿难维系”“能否承载58的运输梦?”“拆分快狗打车上市并不是好棋”之类的一些文章和分析。

　　天鹅到家提交IPO时遭遇的舆论环境和快狗打车类似，不再细表。

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　　有不少朋友问我怎么看待天鹅到家&快狗打车以及他们所面临的估值挑战，我说我的观点和立场是一贯的，我坚定的看好天鹅到家、快狗打车模式。为什么这么讲?很简单，这两年释放的一系列信号都在表明，中国社会正在发生深刻变化，我们不仅仅要以经济数据论英雄，更要以社会价值数据论英雄。

　　按照任泽平近期的论述就是“以前我们是效率优先、兼顾公平，这是过去中国的收入分配导向。现在政策在往重视公平、兼顾效率方向调整。”

　　天鹅到家、快狗打车经济数据虽无法和BAT媲美，但社会价值数据已然进入中国互联网一线阵营。天鹅到家为数十万上百万家政服务人员带来就业，给了曾经被忽视群体一条增进就业、增加收入、逐步上升的通道。

　　快狗打车的价值和天鹅到家类似，为数百万司机群体创造公平的致富平台，带来无限可能。

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　　这两大平台的所作所为，某种程度上也为近期政策提及的“鼓励勤劳创新致富，畅通向上流动通道”提供了一个可供研究的范本。天鹅到家和快狗打车做的事情就是“给更多人创造致富机会，形成人人参与的发展环境。”

　　以上仅仅是天鹅到家和快狗打车在服务端(司机、阿姨)的价值，从消费端来看，也因为这两大平台的努力，解决了很多消费者搬家、家务做饭过程中的烦心事，提升了消费者生活质量，不也践行了“人民追求美好生活的向往”理念吗?

　　天鹅到家和快狗打车让人诟病最多的其连年出现的亏损，我倒觉得亏损背后意味着快狗&天鹅把收入的大头留给了合作伙伴和司机群体(阿姨群体)，从另外一个层面践行了共同富裕的政策，反而因为迎合了政策将走得更远，长远来看估值有望持续走高。

　　换句话说，如果天鹅到家和快狗打车在当下这个阶段盈利了，反而是一个危险的信号。

　　当然，现在不盈利，不代表将来也不盈利。天鹅到家和快狗打车何时盈利，这个问题要动态看待，关键在于依附于其平台的广大劳动者生活条件是否改善到一定程度，这个度如何把握，就需要天鹅到家和快狗打车认真研究。

　　真正的考验，还在后头。

　　写在最后：姚劲波是全国人大代表，觉悟很高，参加过多场重要高层会议，很多年前就把形势看明白了。

　　虽然天鹅到家和快狗打车早已经独立运营，但系出同源，不忘初心，在姚劲波代表的感召和引导之下，应当继续扩大业务，先富带动后富，为共同富裕做出更大的贡献。