最近这几日，全国好几个省市的民众都收到过内容相近的简讯，“为避免意外发生，极端天气不宜出行。”

与此条信息相对应的景象是：混着泥浆的脏水放肆地在大街小巷里横流，黄色的水面上满是枯枝烂叶、塑料垃圾，看不见的水下不知藏着什么危险，不知道排水口的井盖是否被掀起却未盖上，更不知道经过的水域是否已经漏了电………

这是最近几日暴雨区、台风区随处可见的景象。在这种环境中，每一个人都被吹得东倒西歪，再没有人可以继续保持体面。

但好在普通人只要不出门就可以躲避肮脏和风险，在办公楼或者厂区上班的人，只要熬过通勤路上的一小段，就可以有个遮风避雨的安全场所。

可是对外卖骑手来说，穹顶之下这片被黄水浸漫的所有道路，都是他们赖以为生的工作领地，不可轻易放弃。

雨天该不该点外卖？

这几日，河南、上海、浙江、江苏等地区连续遭灾，许多人被困于家中，风雨迟迟未歇，平时习惯点外卖的人们，这时家里没有像样的食物储备，只能依靠点外卖来获取急需的生活物品。

于是，在所有人都避之不及的暴雨、洪水、台风中，外卖骑手成了一条比以往任何时候都更为重要的传送带，肩负起为大家送饭、送药、送菜、送生活物品的工作。

“嘀嘀，为您接单啦”

小王咬了咬牙又接了一单，这两天后台的单量，多得简直要溢出来，小王抬起头看了眼外面的大风和暴雨，以及河道一般的路面，紧了紧衣服领子，不知第几次冲进了大雨里。

上面描述的是这两天受灾地区，众多外卖员的群像。在城市道路成为洪道的河南，有网友拍到在深及脖子的积水中，一名外卖小哥高举着手机和食物，艰难地前行送餐。

看到的人都对他大喊“赶快回去，别送了！”然而并不起作用，外卖小哥还是坚持将餐送到了对岸。

还有一名女外卖员，送餐时跌倒险些被洪水卷走，被救起后还不忘向顾客道歉，在得到顾客安慰后，终于后怕的哭起来。

河南的灾情还没有结束，台风“烟花”又席卷了中国的江南地区，浙江沿海地区多处出现海水倒灌的情况。

前往采访的记者，尽管系了安全绳，也还是被吹得左摇右晃，濒临崩溃。

在这种情况下，网友拍到一名外卖小哥直接被从电动车上吹落，巨大的风力又接着将他拖行了数米远。更为关键的是，这一幕发生在一处十字路口，危险性不言而喻。

上述情况绝对不是个例，与每单极低的客单价相比，这样的工作环境显然代价太大。

于是知乎、微博上有关“雨天该不该点外卖”的讨论热度持续涨高。大家开始思考雨天点外卖是不是没有人情味？而谴责下雨天点外卖的人又算不算是道德绑架？

“重金之下必有勇夫”、“少一份外卖，就是多一份关心！”、“台风覆盖地区，平台就应该暂时关闭外卖”众多网友都站在不同的角度上，发表着各异的观点。

但这个事儿，或许更应该问问当事人，也就是外卖平台的骑手们。

在知乎的一条如今已2.5万的高赞回答中，外卖小哥亲自下场回复（今天凌晨3点左右，小哥已将最后一句删去，因为国家已经发声，他相信平台接下来会做出反应）：

逐渐从大而无当的道德感中恢复理智的人们，发现呼吁外卖工作者“别送了”根本不起作用，呼吁大家“别买了”也不是解决问题的办法后，都纷纷转向平台。

这个事儿，还是得向平台要说法

当面对这类大型自然灾害等客观条件，导致外卖员送餐环境受阻，甚至可能危及生命安全时，外卖平台是否有拿得出手的应急措施呢？

首先，大家关注最多的是，在极端天气中，外卖平台是否会强制外卖员送餐？

在之前的文章中，我们就提过，外卖员分为众包骑手和专送骑手两种。

众包骑手走的是外包形式，在时间上没有规定，是否选择接单，全凭自己的意愿，但正因如此，众包骑手只有单量提成，没有基本工资，也不享受各项补贴和奖励金。此外，平台对于骑手的保障力度不够，也难以形成约束力。

专送骑手是平台的正式员工，受站点统一管辖，按平台规定派送订单。也就是说即使在雷暴天，假使平台没有反应，专送骑手基本上没有权利拒单，否则将面临每次100元的平台罚款，若遇客户投诉，罚款金额更将高达500元每次。

面对这次影响范围甚广，伤害极大的连续灾难，从饿了么和美团这两大外卖平台的行动来看，广大网友们的呼声得到了响应。

7月25日，饿了么宣布暂停上海部分沿海区域的配送服务。美团也根据上海、宁波、舟山、杭州、嘉兴、湖州、绍兴等多地不同程度的天气情况，做出或停止配送，或缩小服务范围，以及延长配送时间的响应调整。

不过，尽管平台做出了相应的应对措施，但是部分受灾区，外卖骑手仍旧冒着风险在继续送餐。

因此，大家关注的第二个问题是，在极端天气中，外卖员有没有获得应有的劳动保障？

美团外卖相关负责人表示，为保证骑手安全，从7月25日下午开始，针对受台风影响的区域，按照应急预案，已经第一时间通知受影响的骑手、商家及用户。并且将对因恶劣天气造成的配送超时、餐损、差评等将统一剔除，确保骑手不受影响。

然而，尽管部分骑手出于安全的考虑暂停接单，但是更多的骑手因为恶劣天气下更高的配送费，仍在坚持配送，这之中仍旧潜藏着巨大的隐患。

政府方面也于7月26日发声，市场监管总局等七部门联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》的文件。

后续，平台方面更应该在提高配送员安全意识、合理完善员工应急机制、保障员工权益等问题上多下功夫，从算法上，给予骑手面对恶劣天气时，时间和范围上的宽容度，以此应对未来很可能再发生的类似情况。

当洪水和台风都过去以后

诚然，此次灾情面前，美团向河南捐赠1亿元，以及披露将设立8000万“灾后复苏基金”，饿了么面向郑州等6城外卖商家免佣金一个月等行动，都是有责任担当的体现，然而更多还是大局出发，为平台发展考虑。

同时我们也能看到，对于外卖骑手的相关应对方案，都是在此次灾害的进行中，陆续公布的。在此期间，也发生了外卖员遇险和受伤的事件，小的摩擦更是不计其数。

当洪水和台风过去，人们的生活重新归于平静，外卖员的工作也重回正轨的时候，外卖员的权益是否仍旧能够得到保护呢？

这次灾情面前，原先时常因为纠纷上新闻的外卖员和用户，从剑拔弩张的对立面，走向了更多理解和包容的一面。

然而，我不无悲观的想到，这毕竟是因灾难而激发出的命运休戚与共的特殊情愫，先前的矛盾将在秩序的恢复后，重新立于台前。

比如外卖员延迟送达却提前点击确认收货的情况，比如外卖员一直打不通用户手机，最终得到用户差评的情况，一定还会继续发生。

去年《人物》的一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章刷爆朋友圈，这篇文章把外卖骑手在系统面前的无能为力分析得头头是道，引起了广大读者的同情，也引起有关外卖员权益受到损害的激烈讨论。

一直以来，在用户与外卖员的纷争中间，其实都站着一个应当负起责任，实际却极力撇清自身责任的平台。

比如今年2月，半佛仙人《外卖员和用户的问题没有优先级》一文，就揭露了平台存在的问题：对于用户，平台没有保护好用户的数据；对于外卖员，平台将原先自己应当承担的危机与责任，转嫁到了外卖员身上，外卖员还要为此承担不合理的惩罚机制。

说到底，在用户和外卖员之间出现的一系列矛盾的焦点，最终还是在于平台方面。

资本都是逐利的，外卖平台动机明确无可厚非。但是冰冷的算法，在面对一个个具体而微的外卖骑手时，还是应当留有宽容和理解的余地，否则只会酿成难以挽回的悲剧。

“祸兮福所倚”，此次，市场监管总局等七部门联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，将原先一直存在的问题，摆上了台面，将能够在很大程度上提高平台方对于外卖员权益的重视，也未尝不是一件祸福相依的好事。

居安思危，居危就更应当思危，我们常说“水能载舟，亦能覆舟”，无论平台还是用户，倘若轻视劳动，将使得身处其中的每一个人都在劫难逃。

作者：李迎