2019年4月，一嗨租车宣布已完成与Teamsport Bidco Limited的合并，合并后一嗨租车将成为由Teamsport Parent Limited 100%控股的私有企业，将正式退市。

　　2021年6月，神州租车已正式在股市停止交易，迎来私有化，接盘方为安博凯。

　　曾几何时，神州租车和一嗨租车相爱相杀多年，贡献了诸多市场公关经典攻防案例。此番二者终于先后完成私有化，经历主要人员变动后恩怨早消，卸下了历史包袱。于是乎有一批媒体发出了双方合并的猜想，这种猜想愈演愈烈，理由是“双方合并后拥有更大的市场话语权和议价权，竞争力将进一步增强”。

　　《新京报》的一位朋友找我探讨，问我怎么看待此事。我说，自从以滴滴为代表的网约车新势力崛起后，神州租车、一嗨租车们的发展前景就已经被斩断。此后的一系列发展历程，如掌上观纹，可以预知。

　　双方将来是否合并，意义不大，对局面改变的可能性也不大。简而言之，两匹马拉一辆马车，也跑不过汽车。

　　今天我继续就着我这个观点，展开来谈三点。

　　第一：高维打低维，竞合关系剧变

　　很长一段时间，神州租车和一嗨租车是死对头，双方对垒多年精彩纷呈。然而，自从以滴滴为代表的移动出行平台崛起后，消费者发现“打车比租车更便捷，综合效率更高”，于是乎，像我这种消费者从租车阵营转移到了网约车阵营。

　　这就是高维打低维。随着时间的推移，大概2015年是一个临界点，彼时神州租车发展来到最高峰，市值达426亿港元(约合55亿美元),超过了美国汽车租赁巨头安飞士，在全球租车行业上市公司中高居第二，仅次于赫兹。当然，这个最高峰也是顶峰，更是神州租车市值下滑的开始。这个赛道的高峰持续不久，就被网约车的更高峰超过。

　　从此以后，神州的最主要对手不再是一嗨，而是滴滴。

　　维度不同，努力白费。继续随着时间推移，到了今天神州租车、一嗨租车等企业，估值仅剩下高峰期的零头，反观滴滴出行估值达到1000亿美元级别。

　　这种趋势并非中国专属，全球市场也一样，Uber也蚕食了传统租车公司的市场需求。2020年5月22日，全球最大的租车公司赫兹正式提交破产申请。

　　第二：陆正耀早已经看清一切

　　陆正耀对产业发展有敏锐的洞察力，早已经看到趋势的变化，他明白低维模式打不过高维模式，与其等待被滴滴们颠覆，还不如自我颠覆。

　　于是，神州租车孵化的神州专车应用而生，进入网约车领域，和滴滴同台竞技。

　　神州专车(神州优车)上市后，市值一路飙升，最高涨到460亿左右，超过了神州租车。神州专车(神州优车)的优秀表现，佐证了陆正耀的判断。

　　至于后来因为急功近利的资本运作牵连神州专车(神州优车)那是后话了，非模式问题。

　　第三：合并与否意义不大

　　将来神州租车和一嗨租车，到底要独立发展还是合并发展，都不重要。属于租车行业的辉煌时代早已经成为过去时，再怎么努力也好比“再好的马车也跑不过再慢的汽车”。

　　租车行业所谓的话语权和议价权都是过眼烟云，分析师们强调这个维度不但于事无补，反而可能会给双方招致反垄断调查的麻烦，何必呢?

　　当然，退市后不必再看资本市场脸色，不必为了报表好看而不敢开展新业务，可以安心的做一些全新的业务创新。

　　期待神州租车或者一嗨租车将来在租车之外的赛道上，给我们一些惊喜。

　　PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi