“智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命中，中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，也是中国互联网产业的下半场。360不能错过，必须参与其中。”

一番豪言壮语与前瞻洞察后，360集团（三六零 601360.SH）创始人、董事长周鸿祎官宣与哪吒汽车合作进军智能汽车，造车新势力再添新成员。

虽然造车赛道已经略显拥挤，但周鸿祎却认为，参与造车的公司还是太少了。在他看来，只有足够的竞争与创新，智能汽车才能彻底颠覆传统，让高高在上的汽车价格和高端车才有的使用体验，走进普通用户的生活。

与其它车企对标特斯拉，秀出科技肌肉不同，此次360入局，直指智能汽车的终极社会意义——科技平权。360也提出自己的目标“为人民造车”，为没有买第一辆车的消费者造车。

有泡沫，才更精彩

在政策的持续助推下，新能源汽车产业近几年呈现出“你方唱罢我登场”的热闹局面，从最开始的传统车企弯道超车撞上“骗补”护栏，到造车新势力的PPT怪像，再到特斯拉国产化的鲶鱼效应，随着时间的推移，新能源汽车的市场化才逐步走向正轨。

这其中造车新势力既是创新颠覆者，也是行业探路者。当蔚来、小鹏、理想这“造车三兄弟”站稳脚跟后，回望身后，是游侠、拜腾、赛麟.......的一片狼藉，其中不乏一个个汽车业的老兵折戟沉沙。

（此图仅展示部分造车新势力）

关于“造车就是造泡沫”的质疑声从未停歇，毕竟许多消亡的造车新势力背后，是一个个荒废的园区与半成品厂房，以及数亿乃至数十亿的资本投入。甚至有激进的声音认为，造车就是一股歪风。

短暂的低谷期后，今年造车潮再度兴起，而且入局的几乎都是互联网科技领域的大佬，百度、小米、大疆、创维、360、美的……新一轮的造车泡沫又开始了积蓄的过程。

这样的造车泡沫真的是一种毫无意义的浪费吗？周鸿祎反而认为，没有泡沫就没有企业创新的动力，没有资本的热情和人才的涌入。

这种互联网泡沫我们在2000年时就有过经历，那时伴随美国互联网产业蓬勃，中国的互联网企业如新浪、搜狐、网易等也相继登陆纳斯达克，许多互联网公司在那时成为造富神话。

只是随着美国互联网泡沫的破裂，中国的互联网企业也面临了严重危机，跌破发行价的互联网中概股们，陆续从纳斯达克退市，有的回到国内舔舐伤口，有的彻底消亡。

现在看来，泡沫并没有让全球互联网产业倒退，反而是一次深度的行业洗牌，纯粹炒作互联网概念的公司消失了，苹果、谷歌、亚马逊等互联网科技巨头公司正式崛起，国内也确立了BAT所代表的互联网生态。

懂懂笔记认为，如果没有当初互联网泡沫的兴起，为这个行业带来顶尖的人才和丰厚的资本，就没有今天中国互联网在全球的领先地位。即使泡沫破裂也不只是一地鸡毛，它也同时打破了固有的秩序与游戏规则，加速了创新的速度。

造车新势力虽然爆发过倒闭潮，但也将智能汽车理念向公众普及，激发了传统车企通过正向研发创新转型，甚至间接为特斯拉的国产化铺平了道路。

“我们大家都应该相信市场的力量，一窝蜂冲进来没关系，最后老百姓会用脚来投票，最后会有市场的胜出者。”在周鸿祎看来，互联网造车的泡沫还不够大，它需要继续膨胀，刺激市场的需求，推动行业的快速迭代。

造车热显然不只是带来造车新势力的前赴后继，更带来中国新能源汽车产业的百花齐放，传统车企、互联网科技公司、跨界巨头纷纷涌入，不同的发展路径和优势所在，也创造出不一样的产品体验和商业逻辑。

现在进场的车企未必能笑到最后，但各个公司把技术与人才投到这个行业，为获得市场话语权做出的创新努力，已经使中国新能源汽车产业链飞速成熟，随着基础的电机、电控、电池技术日益完备，目前已进入了智能汽车时代。

软件定义汽车，享受科技平权

新能源智能汽车和燃油车最大的不同，在于核心技术的差异。

燃油车的核心技术聚焦于发动机和变速箱，这也是国内车企用几十年时间依然无法完全掌握的造车技术，几十万乃至上百万豪车的底气，来源于强劲的驾驶动力和舒适的驾乘体验。

使用电动技术的智能汽车，其核心竞争力是云计算、物联网、5G通讯、大数据、AI等一系列互联网科技的运用，这些软件技术是否与汽车驾驶完美结合，成为智能汽车是否成功的技术关键。

因为智能汽车需要强大的数字化技术支撑，新的购车消费群体也更热衷于互联网营销与服务模式，所以互联网造车新势力不断崛起，便顺理成章了。

蔚来、理想、小鹏的成功并非偶然，这三家造车新势力都有一个共性，它们的创始人都曾经是互联网的产品经理，也是互联网的创业老兵。

周鸿祎认为“如果没有互联网的帮助，造车行业只是按照传统造车的思路，把发动机换成了电动机，把油箱换成了电池，我觉得这只是改良，不可能成为一个颠覆式的创新。”

造车新势力一方面借力传统车企的供应链与造车技术，另一方面利用科技手段不断丰富汽车的功能，最终带来了迥异于传统汽车的智能汽车驾驶体验。

由于软件的边际成本趋向为零，使智能汽车能够在成本不变的情况下，依然给用户带来不逊于豪车的驾乘体验。从驾驶性能、乘坐空间、人车交互、使用成本、服务品质、智能安全等领域带给用户科技平权。

●驾驶性能平权方面，智能汽车驾驶性不再依赖昂贵而复杂的动力、传动总成，三电技术以接近摩尔定律的速率不断迭代。十万元左右的智能汽车，也能够拥有豪华燃油汽车品牌才能实现的加速性能和推背感。

●乘坐空间平权方面，轮毂电机等新技术的运用，使汽车动力空间占比大幅缩小，可以承载更宽敞的乘坐空间，打破了燃油车根据轴距划分车型的模式。用户在入门级的车型上，便能享受到宽阔的乘坐空间。

●人机交互平权方面，最大限度的规模化、批量化装载，能够降低软件开发成本，再加上实时升级的OTA服务，无论是入门级车型还是豪华级车型，都能享受到智能座舱界面和交互体验。

●使用成本平权方面，智能汽车的单位里程费用已显著低于传统燃油车，随着三电技术的持续进化和充电设施的完备，里程焦虑逐渐缓解，使用成本的优势得到进一步彰显。

●服务品质平权方面，由于智能汽车不需要定期保养，用户将不再依赖昂贵而等级森严的售后服务体系，随着互联网的服务理念向汽车产业延伸，也让智能汽车用户享受到等同于豪华汽车品牌的服务。

●智能安全平权方面，立足于大数据与AI技术的运用，智能汽车的系统和行驶安全，将通过不断迭代进化的无人驾驶/辅助驾驶系统、车联网安全体系保障。无论是豪华级用户，还是国民级的用户，最终都将会享受相似的智能安全保障。

随着汽车工业被数字工业所颠覆，汽车的创新放弃了硬件堆积的套路，软件将定义汽车的使用边界。科技平权让 “为人民造车”不是一句简单的口号，而是所有智能汽车都将实现的统一目标。

造车的泡沫还会扩大，更多互联网科技企业会携带最先进的技术进入造车行列，未来10万元售价和100万元售价的汽车，唯一的区别只在于做工与内饰面料，而任何人都能享受到智能座舱和智能驾驶的服务。

随着传统汽车研发路径被数字化取代，智能汽车也呈现出明显的数字化特征，那就是：一切切皆可编程！万物皆要互联；大数据驱动业务。

智能汽车的控制不再是由阀门和机械连杆决定，它将由软件进行编程；人的眼睛不是操控汽车的主要信息来源，汽车自身的传感器数据将与车联网数据联网，通过大数据分析辅助汽车的驾驶。

但当数字化技术深度介入车辆驾驶，使汽车从一种由人操纵的交通工具，演变为一种像电脑、手机一样的智能应用工具，这将对智能汽车的安全性能，提出更苛刻的要求。

汽车的自动驾驶技术依赖AI与大数据运算，那么当汽车接收和传递数据时遇到了网络问题，甚至遭到黑客的攻击，自动驾驶的汽车也将会成为一匹脱缰的野马，它所带来的问题，远比电脑或手机被黑客攻击要严重的多，甚至不堪设想。

在《速度与激情8》中有一幕经典场面，黑客控制智能汽车纷纷从高楼破窗坠落，场面壮观且让人惊悚，因为这种电影场面已经照进现实。

去年360的安全专家在与一家外资车企合作中，发现对方车辆存在19个漏洞，对车辆的劫持已经不需要对硬件做出任何改变，只需要掌握服务漏洞即可发出指令。

懂懂笔记认为，虽然数字化带来了科技平权，智能汽车通过技术手段变革硬件，利用软件赋能给人们带来高度智能化的驾驶体验，但也带来更复杂的驾驶安全问题，它意味着安全防护不能有丝毫的延迟与漏洞。

随着数字化程度加深，智能汽车已经逐步实现L4级自动驾驶，离L5级完全自动化阶段只有一步之遥，实现这一步的基础，是数据与操控性的高度安全性。如果无法做到这一点，即便是特斯拉，也会面临着前所未有的舆论质疑。

360作为网络安全公司，在互联网安全和工业互联网安全领域建设多年，累积超过EB数量级的安全大数据，放眼全球，拥有如此惊人体量的网络安全大数据，也只有谷歌和微软等少数互联网科技巨头。

智能汽车需要应对复杂的路况和多样化的用户需求，需要建立从车辆控制到终端，再到边缘及云端的整体安全解决方案，既要实现数据安全与可控，又不能带来超额的使用成本和算力成本，这对于360来说也是一项艰巨的挑战。

“汽车是我所有见过的产品里最复杂的产品，要比手机复杂一百倍。”生命不息，折腾不止的周鸿祎，面对智能汽车也必须发出一声感叹。

如果是一家硬件企业，在车企明确的产品规格和参数下，可以提供完全标准化的产品。但作为软件服务商，尤其是提供网络安全解决方案的服务商，面对的是一整个智能汽车的数字化系统，只有深度参与到汽车的软硬件开发，才能了解与认知智能汽车，提供与之匹配的数字安全服务。

因此360选择战略投资哪吒汽车，与其联合成立研发中心便不足为奇了。对于360来说，它不会独立造车，因为这是造车企业的强项，360的优势是互联网思维，是在AI与安全技术领域的深耕，将之与智能汽车的使用完美衔接，进而真正实现“为人民造车”的目标。

选择哪吒汽车也是因为它经受住了造车泡沫的残酷考验，已经有超过4万辆汽车下线。同时，哪吒汽车“让高品质智能电动汽车触手可及”的愿景，与“科技平权”理念高度契合，也让其成为360理想的合作对象。

虽然360将成为哪吒汽车的第二大股东，但它对于智能汽车产业的野心，显然不仅仅是深度参与一个汽车品牌的制造。周鸿祎也表示，会以哪吒汽车作为样本，把360的安全能力在智能汽车上进行验证，并最终把安全技术输出给其他车企。

【结束语】

科技平权并非全新的理念，它早已随着互联网延伸至我们生活的每一个角落。远在山区的农民可以通过互联网，将当地特产销往大城市，曾经默默无闻的年轻人，可以把自己的才艺在网上展示给全国观众，三线城市的学生能够通过网络，与一线城市的知名教师互动答疑。

互联网已经在中国掀起了一场又一场科技平权，将许多行业的商业、信息、知识壁垒逐一打破。现如今科技平权再次向汽车领域展开一场颠覆，不仅是将十万元左右到汽车，从驾驶体验到智能使用体验，甚至包括售后服务，都能媲美几十万的汽车。

更是以智能汽车为媒介，将互联网的用户至上、极致体验、快速迭代等信条，取代传统汽车动力输出、轴距长短、内饰做工等标准。未来的驾乘体验，会由互联网与软件赋能的智能科技决定，它将以质朴的价格、极致的体验，带给每一个用户触手可及的数字生活。