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李斌谈小米造车:汽车行业不是赢者通吃 欢迎更多友商加入

2021/4/8 9:15:00

作者:龚进辉

最近,小米、滴滴先后宣布造车,加上此前百度加入造车大军,一时之间,业内兴起科技公司造车的热潮。对此,身为局中人的蔚来掌门人李斌回应道,汽车行业不是一个赢者通吃的行业,欢迎更多友商加入。

“现在确实很热闹,这个可能是看到特斯拉的市值不错,我们的市值也不错,不少科技公司突然觉得造车是出路,也能理解,大家都要增长。但汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业,我一直是这么看的,我们其实是欢迎更多的科技公司,包括苹果,包括华为、小米所有这些科技公司,他们愿意参与到造车的这样的一个浪潮中来,对整个推动智能电动汽车产业的发展肯定是好事,对加快从汽油车到电动车的转变,这肯定是非常大的好事,至少让很多人去关注。”李斌说道。

他直言,最后(汽车行业)肯定还是要拼产品、拼服务,肯定不是拼流量。因此,蔚来将在未来几年坚决地持续投入研发、投入到服务设施,把自己的事做好,欢迎更多友商加入。

其实,小米造车之所以备受瞩目,不仅在于其具备深厚的造车功底和坚定的造车决心,未来可能扮演搅局者的角色;还在于其与蔚来、小鹏等造车新势力关系变得微妙起来。毕竟,小米掌门人雷军旗下顺为资本先后投资过蔚来、小鹏。

一方面,在小米汽车正式立项之前的调研阶段,即今年2月底,雷军曾约见李斌,咨询造车事宜。另一方面,小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏类似,主打强科技属性的中高端市场。当被问到小鹏和小米是否讨论过合作,小鹏掌门人何小鹏拒绝评论,现在说什么,都可能是错的。

考虑到小米汽车刚刚立项,当下重点是讨论品牌定位和产品定义,有望在3年后推出首款汽车,而蔚来、小鹏已起跑7年,成长为年交付上万辆的造车新势力头部玩家。因此,小米汽车一时半会无法对蔚来、小鹏构成实质性威胁,后者三五年内可以高枕无忧。

不过,从长远来看,一旦小米汽车步入正轨,以其惊人的爆发力,后来居上挑战先行者不无可能,蔚来、小鹏不得不防,不能忽视这一潜在劲敌。当然,其他玩家也不能小觑小米可能带来的冲击效应,这也就解释了为何何小鹏对于与小米汽车合作的态度偏保守。

其实,小米与蔚来、小鹏的关系,与百度之于威马很像。百度是威马第一大外部股东,其投资威马,主要是出于两家公司在自动驾驶方面合作的战略目的。今年1月,百度宣布亲自下场造车。彼时,威马掌门人沈晖表示,目前造车的赛道还比较窄,有更多玩家进来造车是好事。

不得不说,他的回应十分大方得体,既欢迎百度入局造车,也对威马在日趋激烈的市场竞争中信心满满,强调“兄弟登山各自努力”。其实,竞合原本就是企业关系的常态,既没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益。尽管目前小米与蔚来、小鹏的合作形势并不明朗,但有朝一日正式官宣也并不奇怪。

从用户角度来看,更多科技公司杀入汽车行业是好事,可以带来更多更优的选择;从产业角度来看,百度、小米、滴滴等入局,可以加速推动从汽油车到电动车的转变。只不过,对于身处汽车行业的局中人来说,竞争加剧在所难免,能否获得更多用户青睐和更高市场份额,全凭各自本事,只讲利益不讲情分。

可以预见的是,智能电动汽车浪潮不容错过,未来或有更多科技公司涌入,这一赛道将变得格外热闹起来,竞争激烈的好处在于共同促进行业进步,带来更多可能。

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