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估值20亿美元 快狗打车将成“货运第一股”?

2021/4/2 10:07:00

谁能想到“IPO潮”也刮到了货运领域。

据多家媒体报道,快狗打车目前已经与汇丰银行、中金公司等投行沟通上市事宜,并计划于今年第三季度赴港上市。募资4亿港元。另外公司正在探索通过与SPAC合并的方式在美国上市,估值约为20亿美元。

快狗打车凭什么获得资本青睐?在风起云涌的货运赛道,快狗打车真的成为第一股吗?

“混血”的快狗打车

与其他货运公司不同的是,快狗打车不是一个纯正的“本土货”。它是内地“58速运”和香港“GOGOVAN”的结合体。

58速运是58同城旗下58到家的核心速运业务,创立于2014年,而GOGOVAN(快狗速运)是林凯源(Steven Lam)于2013年在香港创立,是“亚洲首个手机应用式的货运物流平台”。2017年8月27日,58速运与GOGOVAN完成合并事项,次年,58速运正式更名为“快狗打车”。

主要业务包含:普通货物运输;物流信息咨询;供应链管理服务;国内货运代理等。目前,该公司已将服务扩展到新加坡、印度、越南等国家,覆盖300多个城市,拥有800万注册司机。

在融资方面,快狗打车的融资历程比较薄弱。根据企查查融资信息显示,快狗打车目前共融资1轮。这也成了很多人的疑惑,为什么融资仅一轮的快狗打车可以上市呢?

其实,在这之前,58速运与GOGOVAN已经分别完成了一轮融资,前者在2015年10月拿到了来自阿里巴巴、KKR和平安创投的3亿美元资金,后者2016年的C轮融资中也有新加坡报业集团、和通资本、阿里香港创业者基金等著名投资方。

定位“互联网+短途货运平台” 快狗打车上市会成真吗?

早在2014年,货运概念就迎来了首轮发展热潮。根据企查查大数据研究院日前发布数据显示,2014年以来的七年时间中,我国同城货运项目共发生投融资事件59次,总金额高达336.8亿元。但经历一轮优胜劣汰后,市面上只剩下少数头部玩家。

而快狗打车也算是其中的佼佼者,那么,快狗打车究竟有什么过人之处呢?

(1)发挥“互联网+”优势,建立行业领先的技术壁垒。在传统货运行业,有很多痛点,集中于信息不透明、匹配效果差、资源浪费等问题。而快狗打车一直致力于短途货运的技术性转型,运用其大数据和人工智能等方面的技术优势,建立了自己的护城河。

快狗打车曾自主研发SOPAS技术平台,这个平台具有实时监测、资源智能调度、用车体验优化等诸多功能,不仅全面提升了服务的流畅与高效,还降低了运输成本,提高了整体运营效率。

数据显示,在快狗打车入驻的300多个城市中,司机平均每天可以接到8-10单,货车空驶率降低近30%。有效整合了闲散运力,避免了空车浪费。

(2)B端优势明显,且不断发力C端。与“行业老大”货拉拉不同,快狗打车的是以B端市场为主。这与快狗的前身GOGOVAN有关,GOGOVAN在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机,拥有多家企业级客户。

而58速运借助GOGOVAN的强大资源,也持续发展自己在大陆及东南亚市场的业务扩张的能力。快狗打车也凭借着58在大陆的用户和流量优势,不断渗入C端。

目前,快狗打车具备用户版、司机版、企业版3大版本,形成了比较完备的“同城货运”体系。不管是企业业务运输、个体商户拉货运输还是个人拉货需求,快狗打车都能满足。

(3)规范的培训制度和透明的收费标准。在快狗打车上,司机想要接单是需要提前培训的,这点上大大减少了司机与用户之间的矛盾。而且,为了进一步提高服务质量,快狗打车已加速“同城货运专车模式”布局,逐步将兼职司机、抢单模式转变成“全职”司机、派单模式,预计今年“专车模式”在核心城市的业务占比将由30%提升到60%-70%。

此外,货运行业乱收费的情况一直都有,这是行业快速发展中形成的顽疾。而快狗打车一早在官网和手机端公布了收费明细,无论什么车型,收费标准均透明无溢价,收获了用户的信任,这也是其能在市场中脱颖而出的关键点。

货运领域成了少数玩家的游戏,但是快狗打车想要上市却并没有那么容易。早在2017年,头部玩家货拉拉就已经传出意图赴美上市的消息,但是历经8轮融资,金额超10亿美元的货拉拉依然没有圆自己的上市之梦,货运市场为什么上市这么难?

(1)巨头间价格战凶猛,行业增长不增收。不得不提的就是货拉拉和快狗的价格战,彼时市场上只剩下这两者争霸,为了快速抢夺市场,双方不断压低价格。这不仅导致平台营收不佳,行业增长不增收,连司机的会员费也逐步涨高,赚不到钱的司机只能把手伸向用户。

更重要的是,在巨头出击之后,货运行业的价格战有越演越烈的趋势。目前,滴滴货运在上海、杭州等城市大发平台补贴。在用户方面,滴滴货运推出各式立减券和优惠活动;在司机方面,除了免30天的平台服务费外,在线时间满2个小时或4个小时还可以得到奖励。

(2)货运业务场景更为复杂,难以建立标准化。迄今为止,“互联网+”解决了货运行业点到点的运费标准,但在细节方面的标准却仍然未统一。首先就是链条不规范的问题,这主要原因是没有交易合同和发票,而价格和服务多数通过电话、口头、社交软件等进行,一旦平台失信,买方维权就会困难。

其次,管理不善的问题,整个货运赛道乱象频出。不得不提的就是前段时间的“天价搬家费”和“长沙女跳车事件”, 这给整个同城货运赛道蒙上了深厚的阴影。

快狗打车VS货拉拉 谁更有可能最先上市?

货拉拉和快狗打车算是货运行业的头部玩家了,那么这两家是实力悬殊到底如何呢?

在资本融资方面,货拉拉从2015年以来共获得8次融资,总金额达到163.72亿元,其中融资方包括清流资本、高瓴资本、顺为资本以及襄禾资本等。而快狗打车经历一轮融资(合体后),共获得融资金额为36.38亿元。

在市场份额上,前瞻数据显示,截至2019年,货拉拉平台交易额占到了行业总交易额的53.6%,而快狗打车和GOGOVAN加起来也仅占据28.3%。

在目前成就方面,快狗打车截至去年12月拥有450万平台注册司机,业务范围覆盖6个国家及地区的400个城市,服务用户超3000万;而截止去年9月,货拉拉业务范围覆盖至352座内地城市,全平台(中国市场及海外市场)月活司机达48万,月活用户超过720万。

可见,无论是在融资情况、市场份额还是目前成就上,货拉拉在同城货运市场依然位列榜首,占据着目前的大部分蛋糕,但快狗打车也不容小觑。

可以看到,货拉拉是货运赛道“名副其实”的老大,且早在上市的路上,按照常理来说,一定会最先上市。但是却被“跳车事件”拖慢了脚步,现在两者之间谁能先吃上热螃蟹还真不好说。

与此同时,同城货运赛道也在慢慢地变拥挤。巨头纷纷驶入货运赛道,去年6月,滴滴成立新品牌“滴滴货运”,正式进军同城货运市场。而顺丰旗下同城货运品牌“顺陆”也悄悄壮大,披露的信息显示,其注册司机已超71万,日活司机近20万。

此外,满帮正在与摩根士丹利(Morgan Stanley)和中金公司就拟议中的美国IPO进行合作,募集金额大约在10-20亿美元之间。

虽然有不少巨头已经进入了这个赛道,但是货运行业依然有很大的想象空间。据智研数据发布的调研报告显示,中国同城货运市场排行前十的企业,市场占有率仅为3.5%。那么,同城货运未来发展的关键竞争点在哪里呢?

首先是在提升安全技术上。安全隐患一直是网约车的“心头病”,货运行业也不例外。近期货拉拉,快狗打车等同城货运平台纷纷上线车内安全功能,例如快狗的强制录音,以及货拉拉的行程位置保护等,未来谁能更加保证乘客的安全,谁就能更快的脱颖而出。

其次是形成完整的出行生态上。虽然同城货运已经略显拥挤,但是还有省际货运,长途货运的发展潜力也随着经济发展而变得更具想象力。此外,社区团购的火热也给了同城货运机会,就拿快手打车来说,踩着社区团购的风口,为盒马、美团快驴、十荟团等更多企业提供服务。

虽然同城货运“祸事”不断,但相比于激烈的网约车赛道和快递赛道,它依然充满想象。快狗打车想要走得更远,就要在疯狂扩张的同时,提高服务质量与安全,这样也许才能成为“货运第一股”。

本文作者:宁缺

文章来源:松果财经,转载请注明版权。


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