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第三代Honda CONNECT,本田发力之作恐再遭滑铁卢!

2021/4/2 4:52:00

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

近日,本田技研工业(中国)投资有限公司举办了以“这一程 更智能”为主题的第三代Honda CONNECT(智导互联)系统线上发布会,并演示了系列功能。

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不难看出,经过之前在智能车载领域近乎失败的尝试之后,这一次,养精蓄锐、闭关修炼后的本田来势汹汹,显得信心满满,似乎准备凭借这次的第三代Honda CONNECT,一举改变之前所处的尴尬局面。

但基于一个旁观者的角度来看待本田这次对智能车载领域发起的反冲锋,此举并不是一个十分明智的决定。常言道,一鼓作气、再而衰、三而竭,本田这次似乎是抱着不成功、便成仁的想法发起这场战争的。

成,尚有未来可言,可一旦再马失前蹄,Honda CONNECT这一块本田精心培育打造的招牌,也就成了笑柄。

上次失败近在眼前,本田信心从何而来?

Honda CONNECT,即为智导互联,其第一代产品发布于2015年,但直到2019年第二代发布之后,本田才将其投入了实际应用,这中间的时间跨度在陈述一个事实:即使作为传统车企行业的巨头,本田想要一步跨入另一个全新的领域,也并不容易。

而自第二代Honda CONNECT上线之后,从来自各界用户的反馈和测评来看,本田的这一步棋,下的确实不算太好。

当然,相比于其他在智能车载领域落后颇多的日本车企来说,本田已经算是少有的“开明派”了。但可惜,本田只开了九窍、还剩下一窍不通。

第二代Honda CONNECT,怎么评价呢?作为一个智能车载系统,最基本的功能它倒是都有,比如智能语音交互、智能导航、电子支付、共享位置等,但使用过的用户,就可以非常明显的感受到,本田依旧是那个沉浸在霸主梦里不愿醒来的老古董。

保守这个标签贴给第二代Honda CONNECT,恰如其分。也可能是因为初次尝试,本田并不敢将步子迈的太大,其第二代Honda CONNECT搭载的各项功能,并无亮眼之处,只能说中规中矩,并没有如他们自己所说的那样,向用户呈现本田的诚意。

至于当初所谓的十年免流量的承诺,面对“地图三年不更新”、“本田、高德互踢皮球”的吐槽,也就只能笑笑了。

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此外,没有标配手机联网功能,只在部分产品的低配及中配车型才能使用CarPlay,连国内的百度CarLife也没有进行适配,而高配车型则是干脆不支持Carplay,则是成了用户心中的又一个痛点。

面对用户对Carplay的千户万唤,厂家的解释是两者系统冲突,且该系统(Honda CONNECT)已经覆盖Carplay所涉及的功能,所以并无支持的必要。翻译过来,大概就是:我给你什么你就老老实实用什么,别一天呜呜喳喳。剩下的,如屏幕手感粗糙、廉价感十足等槽点,数不胜数。

第二代Honda CONNECT的折戟,并不出乎所有人的意料,甚至于连本田自己,看起来也早就做好了交学费的打算。

2019年6月,也就是在第二代Honda CONNECT还没有正式进入市场的时候,本田就宣布与阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等优秀IT企业开展合作,致力于共同研发第三代Honda CONNECT。2020年6月,Honda与东软睿驰汽车技术(上海)有限公司合资成立海纳新思智行服务有限公司,加速推动以Honda CONNECT为主体的智能网联技术与服务升级。

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显然,第二代Honda CONNECT在还没有推出的时候,就已经成了本田的弃子。对本田来说,第二代Honda CONNECT的推出,也许只是对外界释放信号的一个试水产品,不仅为了在智能车载领域这块越做越大的蛋糕上提前抢占一块份额,也是为了收集用户反馈,为第三代Honda CONNECT的推出提前铺场。

第二代Honda CONNECT,站在用户的角度考虑,作为产品而言,它只能勉强挣扎在及格线上,但对本田来说,其所带来的后续效益要远大于其产生的实际效益。只是可惜了广大二代Honda CONNECT的用户,满心欢喜带回家的产品,其实一开始就是被淘汰的玩意。

不论本田是出于从什么角度考虑的,第二代Honda CONNECT的失败是不争的事实,它暴露出的问题对于本田来说,真的可以在短短一年多的时间内,通过联合国内优秀企业解决吗?对本田本身来说,在智能化领域的短板,背后折射出的,究竟是其企业本身固有的思想僵化问题,还是硬实力的欠缺?

被本田寄予厚望的第三代Honda CONNECT,究竟能否一雪前耻,帮助本田在智能车载领域硬生生抢出一块地盘呢?

“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”,这是关于第三代Honda CONNECT比较火热的概念,此外,第三代Honda CONNECT还宣称实现了全面升级精准导航、在线娱乐等多种功能。

看起来似乎很不错,听起来也充满了科技智能的感觉,但是抛过这些名词堆积,直指功能本质,第三代Honda CONNECT较之于第二代,究竟是哪里给了本田如此强大的信心,以至于他们会觉得用户肯定会买帐?

回顾一下这几年电动智能车的发展历程,不难发现,本次本田第三代Honda CONNECT发布的大多功能,其实早已经是三年前自主品牌车机系统普遍配备的功能,换言之,本田这次还是在抄作业,而且抄的还是其他同行早已经做完好几年的作业。

单这一点,就不得不让人怀疑本田这次所谓“倾心打造”的第三代Honda CONNECT,其中到底有几分诚意?第三代Honda CONNECT,会不会又步了上一代的后尘,发布即过时,发布即淘汰?厂商虐我千万遍,我待厂商如初恋的忠实用户,在本田如此三番五次任性的操作下,还能留下多少呢。

当然了,不管怎么说,第三代Honda CONNECT相比于上一代,还是有着不少进步的。与其怒其不争,不如来看看,第三代Honda CONNECT在第二代的基础上,到底有了哪些长进。

AI智能助理

在阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等优秀IT企业的助力下,作为第三代Honda CONNECT的核心亮点,它拥有了有着基本自然语音能力的AI智能助理。其具备了一定的语意理解能力,响应快速,可以实现人与车流畅的对话,提供高品质的驾驶体验;还可以根据用户的偏好,提供自由命名等个性化定制服务,同时,考虑到用户的地域性,它还提供了多种方言对话能力。

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此外,AI智能助理还能基于智能语音交互功能,提供智能导航、信息搜索及娱乐操作服务;并可以实现空调和开闭车窗等车辆操控,也就是说,基于这一点,第三代Honda CONNECT基本实现了真正的语音操控。反馈到实际操作上的效果如何还不得而知,但目前看来,应该还是具备一定的实用性的。

日常生活互联

第三代Honda CONNECT可以实现在移动过程中,对家中的智能家居产品的控制,还可以进行线上购物,点外卖等操作,实现移动与日常生活的衔接。

同样的,在家中也可以通过与第三代Honda CONNECT配对的天猫精灵随时了解车辆状态,实时掌握车辆续航里程,并远程对车辆进行启动、打开空调等操作。

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实话说,将这一块作为宣传的噱头,让人不禁有些怀疑,本田是不是对产品的定位出现了偏差。

车载智能化如今的定位,决定了它的智能化是基于为车辆服务的,所有的智能相关应做到为驾驶者提供更加安全、舒适的驾车环境和体验,而不是通过令人眼花缭乱而实际并无太大使用价值的功能,扰乱驾驶者,使其成为驾驶者驾车安全的隐患。对家居的控制、提供网上购物甚至点外卖等操作,这甚至可以说是一次负优化。

当然,并不是说这些功能不好,只是对于目前的本田及其第三代Honda CONNECT来说,有些多余。仁者见仁智者见智,个人的看法可能有所偏颇,所以对于这一点,还是等日后让用户以亲身体验来见证好了。至于通过远程实现对车辆状态的掌控,还是比较实用的功能。

远程操控

没什么好说的,下载APP,绑定车辆,用手机启动车辆,进行车辆确认及远程操控,还可以进行授权,让他人拥有车辆的控制权,此外还可以通过手机寻找车辆位置。有一定实用性,但如果是我,我如果有掏出手机先解锁,再点开APP,再对车辆解锁的功夫,我会选择用钥匙。

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OTA在线升级

虽然具备了OTA升级功能,但只能升级部分内置软件,尚未实现整车OTA。简单说,搭载第三代Honda CONNECT的车辆还属于传统汽车,并不够智能。所以,这一点可以概括为:终于不用在2021年还用着2015年的地图了。

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会有人问,就这些吗?没了?有,当然还有,作为本田寄予厚望的第三代Honda CONNECT,怎么可能就这么点进步?

在日本本田官网的介绍中,可以看到本土车型搭载的Honda CONNECT全面支持CarPlay及Androidiauto,注意,日本本土,国内的发布会并未提及。还有,被吐槽的屏幕更换了,变成了悬浮式,也不知道实际如何。

至于大家比较关注的付费问题,虽然现在不太清楚具体如何,但是第二代都能打出10年免流量的口号,那么第三代免个15年应该不算过分吧?不过呢,依据上一代宣传和实际的出入情况,这一点上最好还是不要有很大的期望。

本田的第三代Honda CONNECT虽在纵向上有所革新,但在横向上并无什么竞争优势,甚至可以说竞争力不足,而且据了解,在对第三代Honda CONNECT应用时间的计划上,国内市场也好像并没有被放在首位。这让那个疑惑又不禁冒了出来:本田此举,究竟从何而来的信心?

国内众猛虎来势汹汹,过江龙本田恐难招架

“智能将是下一个汽车时代的分水岭。”这是小鹏创始人何小鹏的话,而随着时间的推移,这句话也一次次被印证。

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国内在智能车领域的发展上,可谓是如火如荼,日新月异。从长城、吉利、比亚迪、上汽、广汽、北汽、长安等一众老牌车企的纷纷进军,到特斯拉的强势来袭,再到以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的新型车企的崛起,国内在智能车领域的竞争,从一开始就是激烈无比的。

而且,除了这些车企之外,还有百度、阿里、华为等跨行巨头的插手,近日,雷军的百亿美元造车计划,更是为这本就熊熊燃烧的火添了把油。

如果对国内智能车领域的发展有过关注,就可以发现:其他各国原本处于强势地位的传统车企,在智能化领域这一块和国内的车企比起来,曾经大幅领先优势早就不复存在了,甚至在某些方面,国内的水平还要领先与他们。

本田现在在智能化领域,单说在智能车载这一方面,它所做的尝试,所走的路,国内的车企在几年前就做过,就走过,甚至比本田走的更稳,更好。

当本田的第三代Honda CONNECT还在暴露它自身转型期的迷茫和战略侧重失当的时候,国内的车企已经开始新一轮竞争了,智能车载系统早已不是一个可以单独拿出手作为竞争优势的产品。

结语

面对虎视眈眈、群雄格局的国内智能车领域,自身还不断暴露出问题的本田最终该何去何从,它的智能化到底该怎么发展?它的智能车载领域是否会最终回归于消费者,尊重消费者?我们无从知晓。

但起码,仅仅凭借这次的第三代Honda CONNECT,靠这种类似于催促之下交作业一样的产品,本田恐怕难以打好翻身仗。


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中央国际广播电台《新财富时间》连线嘉宾,江苏电视台财经评论嘉宾,国家域名注册服务监督员,美国格理集团专家,美国格尔曼集团专家,《中国经营报》、《证券日报》、《人民网》、《法治周末》、《南方都市报》、《每日经济新闻》、《新京报》等媒体采访嘉宾,研究方向:互联网、通信、手机、家电、移动互联网、电子商务。
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