滴滴四方开战，战火绵延至货运市场。

今年6月，滴滴宣布在成都、杭州两地试水货运服务，两个月后，滴滴货运又进入上海、南京等六个城市，彻底吹响拉货的号角。

2018年，滴滴首次酝酿IPO，但由于多起顺风车安全事故，上市节奏被打乱；之后，滴滴忙于安全与合规化整改，一度失速。

今年滴滴重踩油门，不断扩展业务版图，短时间内进军酒旅、本地生活等领域；而货运市场也成为了滴滴延伸的触手之一。

但货运市场不同于网约车，这是一个极度分散且非标准化的行业，并且已经盘踞着满帮、货拉拉、快狗等老玩家。另外，滴滴货运高举补贴大旗，高调入场，但随之而来的，还有层出不穷的刷单、薅羊毛等现象。

初来乍到的滴滴，在这片陌生的战场表现如何？

虚假繁荣

“有没有滴滴货运司机，想赚钱私信我。”

杭州的刘元在滴滴货运群中发送招募信息，紧急寻找一名合作伙伴。所谓的赚钱方式，便是从滴滴货运“薅羊毛”。

杭州是滴滴货运开通的首批城市之一，目前开通货运服务已经两个月有余。刘元的“赚钱之道”，指的是利用滴滴货运官方补贴活动，自己负责下虚拟单，然后由合作司机接单，不需要拉货，随便选择行驶路程，完成订单即结束。

刘元擅长从各大平台“薅羊毛”，对于新平台更是格外关注。滴滴货运刚上线时，采取了“撒币”策略：每邀请一位新用户完成一笔订单可以享受20元的现金，新用户可以享受29.9元补贴，这意味着首单只要选择路程得当，几乎可以做到免费。

作为一名常年薅羊毛的人员，刘元称自己有几万个手机号，目前已经在滴滴货运平台完成了好几百单，如果和司机合作，司机每天有钱赚，自己至少可以拿到800元。

（刘元展示的成单奖励）

特定人员派发订单，再由合作人员进行接单，这被业内称之为刷单。因为违反公平原则，刷单一直是平台打击的对象。但很多新平台为了提高活跃度，会睁一只眼闭一只眼，甚至默许刷单，以此制造虚假繁荣。

滴滴货运在杭州上线后，一些社交平台上出现了关于滴滴货运的招聘公告，主要职责为扮演客户，假装家里有货物要送，然后下单叫货运拖，货运费用报销，每单几十元钱，目的是记录货运平台时效性和司机的服务态度。

（某社交网站招聘信息）

但据地歌网了解，类似的招聘暗访为假，刷单才是真正目的。

负责招聘的杨帆告诉地歌网，参与者必须人在杭州，且首单没有使用，实际抽成比例为每单12元，如果量大的话，可以给到15元，这段时间一直需要。

（与刷单人员对话截图）

另外，杨帆向地歌网透露，自己是在帮朋友，自己的朋友是滴滴官方。

一位从事货运的短视频博主之前专门演示过如何在滴滴货运上刷单，但此后不久滴滴就以刷单为由封禁了他的账号。货运服务上线不久后，滴滴公布了首批封禁账号，名单内的司机多达200多个，绝大部分都是刷单。

这一做法让该短视频博主愤怒，他在平台上播放了自己与滴滴客服沟通的录音，比称此前滴滴客服曾默许他刷单，但转眼间滴滴又把他账号封禁了。为此他号召所有货运司机，一起抵制滴滴。

（一位滴滴货运司机正在撕下车贴）

据《IT时报》采访的一位滴滴货运司机称，自己经常会接到假单，刚抢到的订单随后就被对方取消，取消订单的数量约占到他已完成订单的四成，其中有1/3都是“假单”，由此他感慨，货运市场“水有些深”。

6月24日，滴滴宣布了货运的成绩，开城首日杭州和成都两城的单日总订单突破一万单。更有相关数据称，滴滴货运开城60日已经拿下50%的市场份额，占据半壁江山。

50%市场份额的说法广受外界质疑。由于大量羊毛党和刷单现象，滴滴货运的订单量掺杂有水分；而物流市场主力军还是德邦、中远等一批传统玩家，以及大大小小的线下搬家公司，而其所代表的增量市场，是目前上线不足10城的滴滴货运所未曾涉及的。

因此，所谓滴滴货运50%的市场份额，更像是“扯虎皮拉大旗”的口号。

那么，滴滴货运的真实需求究竟如何呢？

陈师傅是首批加入滴滴货运的司机，他也是滴滴经过遴选与培训之后8000名司机当中的一员。他当初加入时，主要看中了滴滴给予的优厚条件：每日接单补贴，比如第一单奖励50元，第二单60元，第三单80元；另外则是核心市场在线补贴，只要司机车在某个地区的范围内，即使不接单也有补贴可拿。

但他在新平台呆了几天后，发现订单并不不多。他向打算入局滴滴货运的司机劝诫，如果是面包车和小平板的话，可以试一试，4.2米往上的大车，没必要，订单很少。

虽然滴滴采取没有订单也补贴的兜底方式，但陈师傅并不看好这种“吃低保”方式，他认为平台随时会停止补贴，“不是自己挣来的钱拿了也不安心”。

多位司机告诉地歌网，目前滴滴货运的订单还比较少。由此看来，即使滴滴货运高举补贴大旗，初战并不顺利。

拥挤的赛道

滴滴进入的货运市场，已经十分拥挤。

互联网进入货运市场，几乎与滴滴进入网约车市场的时间一致，只是货运市场受到的关注远低于网约车。

2012年，滴滴成立后，一众号称“货运版滴滴”的平台如雨后春笋般冒了出来，巅峰时期，行业内的玩家超过200多家。多轮洗牌之后，不少互联网货运平台相继倒下，但也诞生了满帮、货拉拉、快狗等老玩家。

如今，在长途干线物流上，有满帮、福佑卡车；而在同城配送领域，货拉拉和快狗打车已深耕数年。有的平台在垂直领域当中已经成为“一方诸侯”，这都是滴滴货运将面临的主要对手。

在整车物流方面，由“货车帮”和“运满满”合并而来的“满帮集团”是一个大玩家，根据满帮介绍，截止2019年底已经覆盖全国339座城市，拥有认证司机700万人，认证货车用户225万。

而同城货运领域，货拉拉和快狗打车占据80%以上的市场份额。截至2020年3月，货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市，同时在中国香港、中国台湾地区运营，并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市，平台月活司机44万，月活用户达600万。

同时，截至2020年1月末，快狗打车也已覆盖了6个国家及地区、346个城市的超2000万用户，平台注册司机也超过350万名。

与这些平台相比，滴滴缺乏先发优势，而对手们则已经深耕多年，有着丰富的实战经验，这是滴滴当前面临的一道重要难关。

另一方面，面对分散性强、非标准化的货运市场，滴滴缺乏运营经验。

滴滴进入货运市场，所仰仗的便是自己拥有资本、流量、技术等优势，不过同城货运与网约车行业虽然有关联，但又大为不同。

在货运市场，物流公司商户货物配送大约占40%，商超、门店快消配送占40%，批发市场的生鲜、建材、服装等占10%，个人搬家、二手交易货物配送，只占了10%左右。

所以，同城货运的主力消费人群并不是个人消费者，而是来自于B端，这部分市场正是滴滴难以啃下的硬骨头。

像货拉拉、快狗这样的老玩家，已经早早进入了建材、服装批发、五金等市场，建立了较为稳固的客户关系，并且每个大市场都派有专人维护市场关系。

为了弥补不足，滴滴采取的是补贴策略，但补贴带来的效果和持续性是存疑的。

虽然滴滴一开始就通过优惠券的方式进行补贴，但补贴容易撬动的流量大部分是普通消费者，对于商超、建材市场等、物流公司等端口，它们更看中服务，小恩小惠不足以使其改弦更张。

而货运本身就是个性化强、难以标准化的市场，这也就意味着货运平台必须耗费大量的人力、物力对每一单提供个性化服务。

滴滴并不擅长这样的“辛苦活”。

过去，滴滴凭借高额补贴，在网约车市场建立了一骑绝尘的优势，但货运市场标准化程度远低于网约车市场，线路时间、运货类型、车型需求等极其考验平台的运营能力，滴滴以往在网约车市场积攒的力量，难以复制到货运市场。

所以滴滴入局货运，面对消费者端的确有一定优势，但这部分市场较小且低频；而在更为广阔的建材、批发、五金市场，货拉拉、快狗等老玩家，已经形成了相应的品牌知名度，凭借着多年的货运经验积累，以及更为成熟的运营经验，能够有效抵御滴滴的攻势。

滴滴一来失去先发优势，二来没有经验积累，尽管携带流量和资本优势，但想要从老玩家口中抢夺市场份额，并不容易。

所以，滴滴货运的未来取决于能否抢食增量市场，挖掘更广泛的需求。目前，货运市场整体互联网化比例较低，大量的货运市场依然依托于传统方式，但这对其它货运平台也同样是机会。

中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建则表示，目前货运市场，特别是同城货运的需求早已被货拉拉、快狗打车这样的企业争抢，同时快速发展起来的物流公司也在瓜分市场，滴滴在这个节点切入，不是件容易的事。

力不从心

今年滴滴四方开战，其目的是为了寻找第二增长曲线，在这方面，滴滴一直力不从心。

2018年多起顺风车恶性事件，让滴滴跌落低谷，也让滴滴哑然。

顺风车事件之后，滴滴终于有所反思。在此之前滴滴一直是中国互联网公司典型的好战份子之一，程维喊出“尔要战，便战”的宣言，带领着滴滴收快的、降Uber,从几百家打车公司尸体堆里爬出来，吃下中国网约车90%以上的市场份额。

但顺风车事件之后，滴滴犹如过街老鼠，口碑一落千丈，一场监管风暴也在网约车行业展开，处于风暴之眼的滴滴，不得不承认“丧失了安全红线与底线意识”。

一路狂飙突进的滴滴，在柳青的道歉声中刹住了车。

此后在滴滴All in 安全与合规化的一年多时间里，“TMD”小巨头队列中，头条的估值已经突破千亿美元，美团更是成为中国第三大互联网上市公司，相比之下，滴滴独自落寞。

所以，滴滴正在寻求新的增长曲线，重新讲述千亿美金的出行故事。今年滴滴更是动作不断，在自动驾驶、共享单车、货运、本地生活等领域频频发声。

今年年初，滴滴发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了名为“0188”的新三年目标：做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。

滴滴为了完成这一目标，在四轮车业务中推出了独立品牌花小猪，寄希望低价策略撬动下沉市场流量；两轮车业务，滴滴今年的重点目标之一就是加大单车铺设力度，为此，滴滴今年宣布旗下青桔单车已经融资10亿美元。除此之外，滴滴还进军了跑腿、货运，以及本地生活等领域。

但滴滴想要实现这一目标，压力很大。

在网约车领域，滴滴虽然占有绝对领先的市场地位，但二线网约车品牌的反攻从未停止。前不久，嘀嗒出行被传即将上市，抢夺国内网约车IPO第一股；美团打车计划抢占主流城市10%以上市场份额；另外还有高德、首汽约车、T3出行等玩家不断侵扰，为了维护网约车这个基本盘，滴滴显然无法对这些对手视而不见。

另一方面，滴滴为了撬动下沉市场，又进行了新一轮的冒险，推出新品牌花小猪。多位消费者向地歌网表示，花小猪体验太差，司机态度恶劣，根本没有安全保障，而且客服反应迟缓，感觉迟早会步顺风车后尘。（地歌网此前报道《花小猪迟早出问题》）

最近，由于缺乏网约车运营资质，以及为大量违规司机大开方便之门，花小猪已经被10余个城市的交管部门叫停，滴滴下沉之路受阻。

至于本地生活领域，作为出行公司的滴滴有着天然的不足，即用户关系浅。所以滴滴在本地生活服务领域的业务都是雷声大、雨点小。

2018年，“美滴大战”打响，滴滴首次涉足外卖领域，首批上线无锡、南京、长沙、福州等九个城市，通过大量补贴、红包等方式吸引消费者。根据滴滴外卖公布的数据，上线首日其外卖订单量突破33.4万。

但进军外卖并没有持续多久，滴滴就开始收缩战线，目前外卖业务已经被关停，滴滴进军本地生活的梦也就此偃旗息鼓。

即使如此，缺乏第二曲线的滴滴如今也不得不闯入新的领域，讲述更大的故事、拉高估值，完成IPO前的最后一战。

只不过，无论是酒旅、跑腿、还是货运市场，都已经被老玩家把持，它们不会坐视滴滴入局而不顾。滴滴如果在这些业务虚晃一枪，那么对于原本的行业影响有限；而如果选择火力全开、多线作战，滴滴的亏损将无休无止。

滴滴在讲很多新故事，但很多终究只能停留在“故事”的阶段。

（应采访者要求，文中刘元、杨帆均为化名）