作者：龚进辉

众泰汽车实在是太难了，简直难上加难。日前，众泰汽车发布了2020年半年报，用“惨不忍睹”来形容一点也不为过。

财报显示，上半年公司营收7.7亿元，同比减少76.69%，归属于上市股东的净利润为亏损10.34亿元，上年同期净亏损2.9亿元，同比下降256.08%，基本每股收益-0.51元，上年同期基本每股收益-0.14元。

销量方面，上半年众泰汽车合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆，近乎腰斩，与巅峰时期30多万年销量相差甚远。对于营收利润双双下滑，众泰汽车方面解释道，主要有两个原因：

一是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。二是计提其他资产减值准备。2020年半年度，众泰汽车需计提各类资产减值准备总额为3.73亿元。

其实，无论是往前看还是往后看，众泰汽车业绩都十分惨淡，不禁让人为其未来捏一把汗。2019年众泰汽车实现营收29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润-111.90亿元（含计提商誉减值准备61.20亿元），同比下降1498.98%，为借壳上市以来最低。

众泰汽车方面还发布三季度业绩预告，预计2020年1-9月公司净利润亏损16-12亿，同比下降110.53%-57.90%。这意味着，今年Q3，众泰汽车预计将亏损5.66-1.66亿元。

事实上，众泰汽车每况愈下，汽车行业不景气、市场竞争激烈，以及受疫情冲击，都只是外部因素，影响有是有，但不足以使其陷入困境。众泰汽车一路走下坡，归根结底还是要从自己身上找原因，即自身问题才是主因。

在我看来，众泰汽车之所以混到今天这步田地，都是缺钱惹的祸，由于资金短缺，导致其把各利益相关方几乎都得罪了遍，严重影响正常经营。

员工方面，从2019年起，众泰汽车欠薪传闻就未曾断过，社保费用也未按时缴纳。今年以来，疫情使本就不堪重负的众泰汽车更加雪上加霜，为了尽可能节省开支，众泰汽车湖南基地决定延长员工假期至2021年6月30日，并鼓励员工主动离职。当员工大量离职或不在岗，众泰汽车组织机构正常运行都成问题。

供应商方面，众泰汽车还拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6.21亿元货款，去年8月被后者告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。同时，众泰汽车旗下君马汽车破产倒闭，引发员工、经销商集体维权，消费者也遭殃，车子出现问题后根本没人管。

 产销方面，此前，众泰汽车方面曾披露，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或不连续生产状态。这话不假，燃油车A16、B21并未开始生产，新能源车也因种种原因陷入停产的局面。

更为尴尬的是，2019年7月起，全国不少重点城市切换到国六排放标准，众泰汽车却未推出一款国六车型投放市场，导致在广东、重庆、河南等销量排名靠前的省份无车可卖，严重影响销量，进而波及到形成健康的现金流。

久而久之，众泰汽车便陷入恶性循环：无钱造车造成销量上不去，无车可卖不能贡献可观的收益，缺钱局面仍将持续，严重影响日常经营的推进，导致一系列危机的集中爆发，已发展到一发不可收拾的地步。

如今，众泰汽车陷入至暗时刻，只能靠自救脱困，因为第一大股东铁牛集团很难指望得上。7月初曾传出因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障员工权益，现对截至6月底的员工工资结算清单进行公示。

尽管杭州市临安区人社局第一时间澄清，称有关铁牛集团总部已进入破产清算程序的内容为不实消息，但其完成当初的业绩补偿承诺并不容易，能给众泰汽车的助力十分有限。因此，想要真正走出困境，众泰汽车关键还得靠自救，但在基本面不佳的情况下，自救之路注定漫长且艰辛。

汽车行业寒冬来临，造车不易，众泰汽车且造且珍惜！