作者：龚进辉

昨晚，成立6年的小鹏汽车正式在纽交所上市，小鹏汽车掌门人何小鹏迎来创业的高光时刻。截至收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达到149亿美元。

众所周知，创业维艰，用小鹏汽车投资人雷军的话来说，创业真不是人干的事，都是阿猫阿狗干的。创业过程中不可避免会遇到无数困难、挑战，经历至暗时刻更是家常便饭。何小鹏选择在难度极高、风险极大的新能源汽车赛道创业，日子注定不好过。

别看他在小鹏汽车上市仪式上风光无限，过去6年的造车之路并不平坦，经历了各种常人难以想象的挫折、质疑、艰辛，不是一般的难，简直是难上加难。我印象最深刻的当属去年7月小鹏G3老款车主维权风波闹得沸沸扬扬，使何小鹏及其团队承受巨大压力，不得不紧急出面灭火。

事件起因是去年7月10日小鹏G3 2020款无预警发布，此时距离小鹏G3 2019款发布才过去短短7个月。消息一出，顿时炸开了锅，部分小鹏G3老款车主认为，小鹏G3新款配置更高、续航更长、价格更便宜，自己刚提车数月就被淘汰，于是向小鹏汽车寻求补偿。

一时之间，小鹏G3老款车主断然无法接受“高价买旧款”的巨大打击，也有车主指责小鹏汽车故意侵犯消费者基本知情权和自由选择权，“销售在6月25号之前还在利用各种手段催下单，而且丝毫没有透露新款车型即将上市的信息，如今新款这么快就上市了，车都还没到，却因为已经排产不能换成新款，连基本的选择权都没有，这就是欺骗。”

有车主分析称，小鹏G3新款7月发布、8月交付，可以推断2019年初小鹏汽车就已立项准备这款高续航车辆，但为消化旧款车型库存故意不释放新车消息，误导消费者购买旧款车型。真相往往更扎心，小鹏G3新款研发周期为10个月，这意味着，其立项时间比车主预期的还早，2018年9月就已启动研发。

7月12日，何小鹏发长文道歉，并着重对“新旧G3”的价格误解进行解释，“同样配置的车型，车主的实际支付价并没有相同，通过前期大定定金翻倍、以及官方后续推出的现金优惠和超充优惠，2019款G3较2020款G3的实际支付价仍然拥有超过2万元以上价差。”

他坦言，由于技术、安全、法规等方面因素，小鹏汽车无法给车主更换电池来提高续航，只能“竭尽所能”给出一个折中的补偿方案，即老车主换购新款车型可享受10000元补贴。不过，很多小鹏G3老款车主认为何小鹏的道歉缺乏诚意，拒绝接受他提出的补偿方案。

“我没有看到到小鹏汽车实在的补偿，还让我再买一辆，怎么保证不再坑我一遍？被坑了一次还不够，拿我们当傻子吗？”一位车主气愤地说道。

一般而言，传统汽车是3-5年一次大的换代，1-2年一次小的改款。小鹏G3是区别于传统汽车的智能电动汽车，何小鹏是互联网背景出身不假，但互联网公司青睐的那套小步快跑、快速迭代打法，在造车这件事上未必完全奏效，不能违背汽车行业的固有规律。

但事与愿违，小鹏G3 2019年款仅过了7个月便更新换代，比智能手机迭代速度还快，更无语的是，小鹏汽车官方事先完全没有披露任何新款上市的消息，剥夺消费者知情权，误导被蒙在鼓里的用户选择小鹏G3老款，有被割韭菜的嫌疑，实在让人难以接受，小鹏汽车辜负了首批参与盲定的车主的信任。

因此，你会看到，7月13日，不满、愤怒的车主来到上海、广州、北京多地小鹏汽车服务中心拉横幅维权，强烈要求退车。为了平息众怒，7月18日，小鹏汽车为小鹏G3老款车主提供两种补偿方案，车主可二选一。

一、原先承诺的1万元复购补贴转换为100000小鹏商城积分，价值1万元，车主可用于购买车辆保养、超级充电站充电、商城精品以及本人及直系亲属新车增购；二、购车3年内，小鹏将G3 2019款旧车以六折保值置换回购，车主仅需补齐差价即可换购小鹏新车。

一周后，小鹏汽车公布上述两种方案的具体操作方法和细则，并称将在10个工作日内通过官网开始收集车主的方案选择。对于在方案收集截止日前3天仍未进行选择的车主，小鹏汽车将再次提醒，截止日后仍未选择的，将被视为放弃。至此，车主维权风波才逐渐平息，集体维权告一段落。

何小鹏在长文中表示，“我们会努力做到让之后的策略和变化提前告知，给鹏友们更多选择的时间，让大家发自内心去喜欢和认可。”在我看来，此次事件不仅揭示小鹏汽车和用户之间信息互通不及时，更暴露出何小鹏把汽车产业想得过于简单，说直白点就是对汽车产业缺乏足够敬畏之心。

不得不说，此次事件给年轻的小鹏汽车上了一课，倒逼其反思和改变，查漏补缺，不断加深对汽车产业、用户的认知，力争成为受用户喜欢和行业认可的造车新势力头部玩家。