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1天暴涨302亿!丑闻不断的它,又一次打了无数人的脸

2020/7/9 20:11:00


文/金错刀频道 祥燎

传统汽车巨头福特汽车怎么也想不到,自己有朝一日成为了一种计量单位。

美东时间7月7日,截止收盘,特斯拉报1371.58美元,单日市值增幅高达302亿美元,比福特汽车的总市值还多。

这样的疯狂涨幅,已经持续了近一周。

连日暴涨后,特斯拉也坐稳了全球最高市值的汽车公司这一宝座,市值超2500亿美元!

所有的传统汽车巨头,都被它甩在了身后。

传统汽车巨头们或许都会喟叹一句“时代变了”,想我每年百万、千万辆的汽车销量,如今竟敌不过一个年年亏损、年产量不足50万辆的特斯拉...

更何况,特斯拉成立至今,尤其最近两年,争议不断,唱衰声也不绝于耳。

为何最终响彻市场的,却是一阵阵打脸声?

1

负面缠身的特斯拉,又打了无数人的脸

2010年6月29日,特斯拉在纳斯达克上市,当时的市值仅有17亿美元。

十年过去,特斯拉市值涨了150倍,同行中无人能及。

但不要被这种风光迷惑。在破产的边缘游走,才是特斯拉长久以来的真实面貌。

两年前,马斯克就在愚人节自嘲“特斯拉已经完全、彻底地破产了。”

去年6月,特斯拉的Q1财报数据不佳,股价狂跌至178美元。有机构还声称,或将特斯拉的股价预期从97美元下调至10美元。

直到现在,仍有许多分析师在“低估”特斯拉。根据金融数据巨头Factset的调查,分析师们对特斯拉的目标价中位数为774.98美元,只有现价的一半。

即便是站在普通消费者的角度,特斯拉被看空、股价下跌,恐怕也才是更能让人接受的现实。

特斯拉的负面新闻,实在太多了。

首先,质量问题令人心惊。

隔三差五的自燃已经司空见惯,除此之外还有新问题。

6月24日,一名特斯拉车主,开启AutoPilot完全自动驾驶功能,在深圳南坪快速东行方向道路上行驶。

在其右前方,一辆大型渣土车突然向左并线,这时在自动驾驶系统的控制下特斯拉,不仅没有及时采取制动,反而加速撞了上去。

事后,车主很愤怒:自己花5万6买的完全自动驾驶系统,竟然连这样一个基本的场景都处理不了。

其次,服务水平令人失望。

去年特斯拉车辆的自燃事件频发,甚至有一辆Model S在上海某小区地库自燃爆炸,所幸无人伤亡。

特斯拉不仅没对车主们道歉或赔偿,马斯克还发推特辩解:“和大多数电动汽车一样,特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上。这一点为什么没人提到?”

今年5月13日,有数名车主反映特斯拉APP无法与车机连接,以致车机黑屏、手机钥匙失效,导致无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。

车主们在网上向特斯拉讨说法,然而至今,特斯拉也没给出像样的解释。

有人总结特斯拉的公关危机手段:不说明原因、不道歉、不召回。

最后,在产品上动手脚,更是招黑。

最伤人心的,莫过于反复的调价。有媒体统计,从2018年后半年开始,特斯拉在14个月内反复调价7次,伤透了老车主的心,许多人被迫做起了“等等党”。

除了调价,还有减配。今年3月,特斯拉在消费者不知情的情况下,将国产Model 3上的HW3.0芯片换成了HW2.5,涉嫌欺诈,甚至被工信部约谈。

一边高喊“没有中国的支持,就没有特斯拉”,一边无视用户体验,当人一面背人一面的特斯拉,令很多人粉转黑。

可以说,特斯拉从不缺负面新闻。

然而,负面缠身的特斯拉,却总有逆袭的手段。

2

凭什么值2500亿美元?

许多分析师指出,特斯拉股票或存在巨大泡沫,甚至有人断言,特斯拉股票泡沫正处于破灭边缘。

这些言论对马斯克没有太大影响。最近的他心情绝佳,甚至卖起了短裤。

在特斯拉官方商店,一条名为“做空短裤”、售价69.42美元的限量版短裤正式开卖,用以讽刺空头。马斯克带头买入,短裤随后销售一空。

2500亿美元的市值,给了马斯克嘲讽空头的资本。

但是,对于年年亏损、年产量不足50万辆的特斯拉而言,高市值其实只意味着一件事:资本认为你的未来值得期待。

什么样的未来,能撑起2500亿美元的市值?

在一些人看来,特斯拉的未来,对标的不应该是汽车企业,而应该是那些市值万亿的科技企业,比如谷歌、苹果。

上个月,马斯克就曾表示:“特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体,其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。我们从零开始创建了一个芯片设计团队,用于特斯拉全自动无人驾驶计算机,而汽车公司却没有这样做。”

华西证券汽车行业首席分析师崔琰也认为,特斯拉的商业模式与传统车企不一样。传统汽车主要赚制造端的钱,而特斯拉赚的是全生命周期的钱,包括制造端、销售端、充电、维保等都会涉及。目前后端的收入并不高,但随着保有量的增长,后端的收入和利润将快速提升。

“特斯拉不仅是一辆电动汽车,更是一辆智能电动汽车。”

但仅凭一个充满想象空间的未来,并不足以令资本买单——特斯拉还需要证明两件事。

不论哪家电动汽车企业,也只有做好这两件事,才有畅谈未来的底气。

第一是产能。

今年受疫情影响,几乎所有汽车企业的销量都出现了下滑,特斯拉却成为一个异类。

今年第一季度,特斯拉交付了8.8万辆新车,第二季度势头不减,交付了9万辆新车,均高于市场预期,这也直接推动了特斯拉这几日的股价暴涨。

而在特斯拉第二季度的交付量中,约有3.1万辆来自特斯拉的上海工厂,不到3.5万辆来自其弗里蒙特工厂,约有2.5万辆来自全球库存。随着上海工厂的不断发力,困扰特斯拉多年的产能问题,得到了很大缓解。

第二则是立身之本:技术。

例如占电动汽车成本最大的电池。特斯拉不仅做到了电池成本全球最低,其电池管理技术也首屈一指。特斯拉的电池组高达7千多节,48万公里行驶里程电池衰减不到5%,续航里程和充电速率也同样出色。

再比如自动驾驶系统。特斯拉独立自主研发的Autopoilt自动辅助驾驶系统,在业内一骑绝尘。截至2019年底,特斯拉累计交付搭载Autopilot自动辅助驾驶的车辆达85万辆,累计行驶30亿英里,积累了海量数据。

马斯克曾说过,自动驾驶系统会随着完善程度,售价越来越贵,也将逐渐成为特斯拉电动车的最大优势。

在电动汽车的大趋势下,解决了产能问题、技术保持领先的特斯拉,在资本市场眼中自然前景光明,更何况还经受住了疫情的考验。

至于负面新闻,时代潮流浩浩荡荡,只要能走在最前面,一切都会被冲刷干净。

3

国内同行,没活路了?

今年1月7日,特斯拉在位于上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3,马斯克在现场开心得脱衣跳舞暖场。

此后特斯拉在国内市场的表现,也对得起他的表演。

在第一季度,特斯拉在国内就销售了16680辆,比第二名多了一倍。

5月1日,国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元,正好卡在补贴门槛上,补贴后售价仅为27.155万元。

受降价影响,特斯拉国产Model 3在5月的销量高达11095辆,环比增长205%!6月再创新高,销量为14954辆,环比增长35%。

理想汽车CEO李想在微博上表示,“设计30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”对国内品牌是“灭顶之灾”。

然而在评论区,高赞回答无不是“胳膊肘往外拐”的言论。

“反正国产纯电动车普遍也不是太争气,灭顶就灭顶吧。”

“干掉工业垃圾不好吗?保护地球。”

如今,特斯拉在国内市场果然势如破竹,国内的电动汽车品牌可谓前途渺茫。但归根结底,有很大一部分原因在于自身。

中国汽车市场,最多时涌现出超过60家造车新势力,却大都沦为了“PPT造车”。

一度被认为是新势力四强之一的拜腾,“烧光84亿元造不出量产车”。

成立6年的游侠汽车,不仅没有造车资质,坚持自建的工厂接近烂尾。

还有曾掷重金在鸟巢举办发布会的赛麟汽车,如今一路暴雷,公司也被查封。

据报道,截至目前,国内有销量数据的仅有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家。但这8家的销量加起来,也与特斯拉相距甚远。

蔚来汽车

以中国对新能源汽车的补贴力度、持续时间,不仅没培养出一流的行业玩家,还滋生出诸多骗补的品牌,也难怪国产品牌失了民心。

而更令国产品牌绝望的是,特斯拉还有继续降价的可能。

目前国产Model 3的零部件本地化率为30%,到年底将实现大部分国产化。兴业证券预估,国产Model 3具备最大27%-34%的降价空间,最低售价或低至19.7万元!

技术、资金,甚至价格都不占优势,目前造车新势力只剩下外观、内饰、服务、营销,还能与特斯拉一较高低。

但在李想看来,外界诟病特斯拉做工有点不好,隔音有点问题,服务做得不好,不是因为特斯拉解决不了这些问题,“解决这些问题真的不难,只不过它还有更重要的事情要去解决。”

想活到最后,注定要走难走的路。

蔚来、理想、威马等造车新势力,如果要抗衡特斯拉,只能走技术和产品这条路。

这条路特斯拉走了17年,有差距在所难免。但道阻且长,行则将至。坚持实心做事,不论结果如何,想必国人都能接受。

而对于那些还在补贴的温柔乡里不思进取的品牌,刀哥只能说:趁早凉凉!


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