编辑 | 于斌

　　出品 | 于见

　　大约在2010年左右，网约车开始出现在大众视野。在行业发展初期，为了快速占领客运市场份额，出行平台对乘客、司机都给予了大量补贴，这也就推动了在短短的几年时间内，网约车发展迅速并一跃成为目前主流的出行方式。

　　此后到2018年，我国互联网出行市场已超过3200 亿元，预计到2020年，互联网出行市场的总规模将会达到5000亿元。另外根据估算，在2020年前，整个互联网出行的市场增速都会保持在25%左右，这其中网约车市场是增速最快、占比最高的细分领域。截至2018年，中国网约车市场规模已超过2000亿元，近3年的复合增长率超过80%以上。

　　正是在这巨大的市场蛋糕面前，网约车赛道一直不乏入局者，在经历了多年激烈的烧钱大战后，目前的网约车市场已经形成了以滴滴出行为首，美团打车、曹操、嘀嗒、首汽、神州、易到等多强共存的局面，可以说行业竞争激烈异常。

　　但是，即使面对已是红海一片的出行市场，依然有入局者“抢食”这块蛋糕。去年7月，一汽、东风、长安三家车企联合了苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造了出行平台T3出行。

　　需要指出的是，虽然背靠三大汽车行业以及多家电商、互联网巨头让T3出行一上线就被称为“网约车国家队”，但“背景雄厚”的它能否真的能在这个网约车江湖中泛起浪花?这可能还需要打上一个问号。

　　出行市场熙熙攘攘，各自为战难成气候

　　车企布局出行市场已经屡见不鲜，早在2015年的时候，由吉利汽车组建的曹操专车正式开启了车企对出行市场的布局。同年，首汽集团成立首汽约车，加入网约车的“大部队”。

　　在这之后，随着国内车市越来越萎靡，传统车企纷纷将目光投向了出行市场。2018年8月，长城汽车推出了“欧拉出行”，3个月后，上汽集团也推出了网约车平台“享道出行”，瞄准的是中高端的网约车出行市场。同年12月，宝马在成都投入200台宝马五系进行网约车运营，宣布正式进军高端网约车市场。

　　到了2019年，车市的萎靡之势并未缓解甚至进一步加剧，于是积极求变成了众多车企的出路，多家车企继续试水出行市场。2019年1月，江淮汽车推出“和行约车”。6月，广汽传祺的“如祺出行”在广州试运营，立足粤港澳大湾区向全国推行。随后，北汽新能源与滴滴出行共同成立了京桔新能源，共同开发专门用于共享出行的定制网约车。

　　不仅仅是传统车企，造车“新贵”们也纷纷布局出行市场，例如威马推出的“即客行”专注汽车租赁服务，小鹏推出的“有鹏出行”也于去年6月份正式投入运营，新特汽车也推出了“新电出行”。

　　而在这其中，背景最为雄厚的莫过于T3出行。去年7月，一汽、东风、长安联合腾讯、苏宁、阿里巴巴共同打造的T3出行在南京上线，T3出行强大的背景让它被誉为网约车“国家队”。

　　其实，在T3出行正式上线之前，一汽、东风、长安都各自做过出行市场的“努力”。最早的是长安汽车，在2016年它就已经推出过长安出行，并以重庆为首发城市，在南京、合肥、泉州等地都进行了布局。一汽也早在2017年就推出过针对新能源汽车分时租赁的“一汽易开”以及出行品牌“开开出行”。而动作最晚的东风，在2019年4月推出了“东风出行”，并形成了快车、租车、专车、出租车、通勤五大产品体系。

　　可以说，车企布局出行业务已经成为一股潮流，也成为了车企战略转型的重要一步，毕竟在车市寒冬的背景下，车企通过自营网约车平台来消化企业库存，确实比赔本甩卖更能确保利润。但需要指出的是，车企这种“各自为战”的状态，不仅无法有效制约滴滴出行持续保持高市占比的势头，甚至于这些平台想要在重资产的模式下实现盈利也是相当困难。或许，这也是T3出行聚合多方力量的原因。

　　不过，虽然强强联合的模式能够带来更大的竞争优势，但这样的模式并非毫无弊端，毕竟历来强强结合的“寡头合作”中，话语权一直是个需要权衡的问题，不同企业文化所带来的管理问题是T3出行必然会遇到的，如何融合强势的各方力量会是T3出行未来不可忽视的重点。

　　同质化竞争严重，T3出行要如何突出重围

　　出行市场品牌扎堆，避免同质化竞争已经是老大难问题，T3出行想要撼动滴滴出行的霸主地位，必然要走一条不一样的路。

　　在出行平台中，主流的撮合模式是C2C，但这样的模式存在着标准不统一、难以监管、安全难保证等问题，滴滴出行曾出现的一系列安全问题就足以表明这种“私对私”运营模式的弊端所在。T3出行正是瞄准了这些痛点，采用了B2C的自营车辆、专业司机团队的模式，通过建立人、车、路立体防护系统，利用其独有的V.D.R安全防护系统，来解决网约车的安全问题。

　　根据T3出行官方介绍，其内置的VDR system安全防护系统可以通过车内的人脸图像识别、声波识别及行为识别设施，保证在7x24小时内持续监控司机的行车行为，以此来进行实时的安全管理。但是有业内人士也指出，T3出行的安全防护系统缺少数据支撑和场景应用的检验，具体效果如何仍需要长时间的检验。

　　T3出行引以为傲的“安全防护”还要画上一个问号，而其所大力宣传的服务质量、乘坐体验也在铺天盖地的“差评”中逐渐面临质疑。在各大网络投诉平台上，预付款退款难、虚假宣传、欺骗消费者、打车难的投诉不在少数。可以说从目前看来，T3出行并未形成预期的良好口碑和使用体验。

　　T3出行曾经制定了“三步走”战略，即2019年-2021年，稳固发展网约车运营;2021年-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态;2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。但理想是丰满的，现实是骨感的，如果T3出行无法提供更优质、更安全的服务，无法给予消费者新的用户体验，那T3出行不过是“滴滴”的“又一翻版”而已，而它所要打造的“出行生态、智慧出行”也不知何时才能实现。