从2016年开始，融资、烧钱、铺车成了共享单车企业的标准打法。

2017年，光出行领域，融资规模就达到了452亿元，其中ofo和摩拜就各占去近百亿。

一时间，“共享经济”成了投资圈和创业者心中最大的风口。

共享衣橱、共享篮球、共享汽车甚至共享雨伞项目全都冒了出来，但这些共享的创业项目中，有一个项目始终在争议中低调地发展着，并在今天，成为了疯狂的共享创业中活的最好的那一个。

1、争议中的共享充电宝   

2017年5月，聚美优品陈欧宣布3亿投资入股街电，并出任街电董事长。

第二天，王思聪就在朋友圈发文，“共享充电宝要是能成，我直播吃翔，立帖为证。”这是至今，这个行业最受大众关注的事件，也几乎算得上是共享充电宝争议的一个缩影。

一方面，非刚需、重资产始终成为压在投资人心中的一块石头。云充吧创始人丁明磊见过300个投资人，最终才有两三家签下TS。得到最多的回复便是“充电宝每个人都有，我为什么还要投共享呢？”

一方面，创业者还在疯狂加入，2017年以“电”命名的充电宝项目每两天就能冒出一个。而在共享单车掀起的共享风口下，部分投资人又开始重新审视这个项目。有的创业者靠着一份PPT，设备都还没开始研发，就获得了1000万的天使轮融资。

共享充电宝，一时又成为了共享经济中，为数不多的商业模式清晰可实现的好生意。

2017年上半年，短短10天行业融资近3亿，40天又来12亿。IDG、腾讯等20多家明星机构入局。低调前进的共享充电宝，融资速度是共享单车的5倍。

 2、共享浪潮过后，为什么活的最好的是共享充电宝   

其实不管任何项目，本质上都是一门生意，那么找到可盈利的商业模式才是最根本的事情。

正因为1元钱的共享生意没有解决ofo和摩拜模式变现的问题。所以才会出现疯狂补贴用户的情况出现，因为在产品本身没有盈利能力的情况下，只有更多的用户才能扩展共享单车的价值。

因为从本质上来说，有了用户背后的数据，这个事情的想象空间便大的吓人。百度、阿里、腾讯包括新一代的头条、滴滴、美团本质上做的数据的生意。

但与巨头不同的是，短途数据的商业价值并不存在。车身广告、APP上的广告变现和电商应用在极度碎片化的共享单车领域，本质上都是很难实现的。

之后，ofo也都试水过车身广告、App上短视频广告、官方公号广告投放，甚至和P2P公司合作转化押金、内测“折扣商城”等。也都无力回天也能很好的佐证这一点。

当然，各位投资人在投资前也不可能闭着眼睛投，朱啸虎曾给戴威算过一笔账，一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收回五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护、偷窃及损坏等损耗，可能三个月时间，成本就赚回来了。

看似很明确的盈利方式，但这样的算法还有两个大的前提，那就是合理的定价，和足够多的复骑次数。

那么就意味着单车必须摆在需求旺盛的地方，实际上，共享单车为了抢夺点位疯狂投放时，不但无法保证每辆单车的复骑率，也无法保证每辆单车都处在需求旺盛处，况且在疯狂补贴的打法下，连0.5元/次的定价都很难实现。

陷入竞争死循环的共享单车，提升骑行单价，保证单车本身的创收能力，成为活下来的唯一方式。

据报道，美国共享单车品牌Citi Bike每小时的骑行价格是4美元（约26元）；在巴黎已实现盈亏平衡，被称为“最为成熟的共享单车”velib则按年卡消费，每年29欧元（约219元）；日本的docomo bikeshare每小时300日元（约18元）。

反观共享充电宝，上线初期介绍的商业模式都在一一成为现实。根据一些代工厂了解到，每台充电宝成本在50-70元之间，可循环充电500次左右，在成本上比共享单车要低得多。

腾讯曾测算过每台柜机的利润可达到1020-1380元/月，3-4个月便能回本，按照现在普遍2元/小时的收费标准来算，回本周期可能会更低。

而且不仅如此，柜机放置的商家也能跟着赚钱。目前共享充电宝已逐渐成为店家服务的“标配”。

如餐饮店铺、商场、游乐场和网吧这些客留时间较长的场景对于共享充电宝的需求极大，商户不需要为柜机支付任何费用，还可获得50%左右的分成，部分商家甚至还会收取“入场费”。

对于消费者来说，共享充电宝用户租借充电宝的动机已从“好奇”转变为切实解决手机充电问题。在外手机电量不足时，大家想到最多的不是自己有没有带充电宝，而是开始下意识地寻找附近的共享充电宝。

以商场为例，几乎71%的租户为男性用户，有人表示，“陪女朋友逛商场，她负责购物，我就负责玩手机和付账，手机得保证电量。”有超过一半的人表示，在近一个月内租借共享充电宝5次以上。 

如此盈利模式清晰，市场渠道、消费者都能各取所需的共享充电宝项目，相比于架空的共享单车项目来的也就更加实在。

2020年是共享充电宝行业新的一年，而我们掌心电共享充电宝也将在共享经济的发展，贡献一份自己的力量。