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无人驾驶赛道拥挤,全球巨头混战中百度何以率先出线?

2019/12/23 12:14:00

近几年,移动互联网让不少科技巨头收获颇多市场红利,根据他们的战略版图来看,在不同领域都有他们的足迹。巨头们都在积极探索新领域的发展空间,其中有不少企业已将战场从移动互联网向无人驾驶这个领域转移。

随着5G商用落地及车联网技术的迅猛发展,无人驾驶已成为未来汽车发展的必然趋势。虽说距离市场大爆发还为时尚早,但对于引领科技发展潮流的巨头们来说,谁能率先在技术和生态方面取得领先优势,将关乎他们能否拿稳未来的船票。

无人驾驶赛道拥挤,全球巨头混战中百度何以率先出线?


12月18日,百度在长沙举办首届Apollo生态大会,大会内容也引发很大讨论热度。不论是发布全球首个点到点城市自动驾驶开放能力,还是业内首次推出自动驾驶云,都可以看出百度在自动驾驶领域上的领先优势。作为国内自动驾驶的年底重头戏,百度借Apollo生态大会不仅推出满满的干货,而且很明显的看出Apollo生态越来越成熟,这次生态大会也被推向更高水平、更广范围的新维度。在全球巨头混战中,百度其实已经率先出线。

自动驾驶浪潮翻涌 科技巨头谁将坐上浪潮顶峰?

在自动驾驶这股热风下,全球科技巨头谷歌、苹果、特斯拉、Uber、百度等都在自动驾驶领域快马加鞭,谁都想成为这个行业的主导者。今年,这些科技巨头都在自动驾驶领域有不少大动作,不论是收购还是取得技术研发突破,都可以看出他们想要提升行业竞争力的决心。

  • 全球巨头自动驾驶布局围绕产业

在自动驾驶行业,各路科技巨头入局自动驾驶领域也是为了打开一个新的营收增长点,尽管发展的方向各有侧重点,但都围绕在自动驾驶上。无论是Waymo、优步、特斯拉还是老牌车企通用和福特,都在争先恐后地想要成为全球第一家提供自动驾驶汽车服务的企业。谁都不愿放弃这一块几乎近在眼前的金矿。

根据Uber今年初披露的一份法律文件,为了早日实现自动驾驶出租车的愿景,Uber每个月耗资2000万美元;出身名门的Waymo同样是"烧钱"大户,Alphabet每年至少投入10亿美元来为其"续命"。

对于像Waymo这种"富二代"来说,虽然背后有谷歌撑腰,但其本身不具备汽车制造的基因,所以也不得不主动"示好",以求得和老牌车厂的合作。而就老牌汽车制造商而言,能不能抓住时间掌握自动驾驶核心技术,关系着其能否在未来汽车"使用权"大于"所有权"时代重拾道路话语权,而不仅仅是做一家自动驾驶科技公司的代工厂。

今年1月,苹果解雇了其自动驾驶团队"泰坦"200多名员工,将更多经费用于加强一般性人工智能的研发。在自动驾驶领域,苹果的动作有点谨慎,尽管现在有加大力度发展,但目前苹果对外披露的自动驾驶信息还是集中在技术专利跟收购方面。

从巨头们今年的动作来看,他们主要还是专注在自家的自动驾驶产业,如何寻求商业化也成为他们的共同目标,目前来看自动驾驶出租车是一个切入点。在自动驾驶这条赛道上,中国在世界的影力也在逐渐提升。在核心技术上不逊色于欧美国家,在这背后离不开众多企业的努力,其中百度做出的贡献还是比较显眼。

  • 百度自动驾驶生态逐渐形成雏形

这次举办Apollo生态大会,不仅仅是展示百度目前所取得的成绩,更为重要的也是向海外展现中国自动驾驶的奔跑速度。在大会上,百度宣布Apollo形成了三大平台、三重开放的布局,百度将其称为"具有中国特色的自动驾驶之路"。能够走出这样一条道路,离不开百度目前所积累的测试拍照、技术专利等核心技术的保障。

截至目前,Apollo拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。在多项技术方面取得领先优势前提下,这也让百度的Apollo在全域技术层面拥有规模型的优势。

Apollo不仅为百度赋能,也在积极为自动驾驶全行业赋能。这次百度在Apollo生态方面战略再次升级,正式宣布由自动驾驶平台战略升级成为自动驾驶、车路协同以及智能车联三大开放平台联动发展。这也让Apollo架构变得更清晰:自动驾驶、智能交通和车联网,分别负责聪明的车、智能的路,和车的智能联网。从这个升级动作来看,百度Apollo自动驾驶生态圈已经基本建成。

  • 巨头为自动驾驶行业赋能展现生态实力

在自动驾驶行业,各个科技巨头都想做行业主导者,但是选择开放还是封闭是个较为难抉择的点。在自动驾驶领域,如果企业选择完全封闭的一对一合作,理想状态是希望能打造出一个典型的案例,然后两家都共赢,但这种理想化的合作形式仍然面临不小的难度。相反,开放一直是百度Apollo坚持的原则,通过开源的形式将平台上的资源、技术奉献出来,逐渐在行业获得不少好评。

正是由于百度坚持Apollo对外开放,这也让它收获越来越多的合作伙伴,行业影响力也在逐渐扩大。在全球很多企业还在逐步研究自动驾驶的单向技术的情况下,百度Apollo已经以生态力量将研究多时的技术能力开放给大家,成为一个行业赋能者,加速推动这个行业的稳步发展。

在这个过程中,有何因素推动百度率先加速生态化发展进程呢?

勇攀高峰 为何百度Apollo能沿途持续下蛋?

在这次大会上,Apollo不仅仅有技术干货,还有不少在C端跟B端取得的成果。百度在业内发布Apollo全球首个点到点城市自动驾驶开放能力、中国最成熟的自动驾驶云、新一代智能交通解决方案、小度车载2020等15大新品及解决方案。从这份成绩单来看,百度在自动驾驶领域的发展确实很有底气,同时它也向外界证明百度Apollo车队具备领跑中国速度的实力。

正是由于百度多年来有着在牌照、实际路测这些数据方面的积累,才让它获得宝贵的经验,以支撑起Apollo商业价值。这些大大小小的沉淀,也正是百度拉开与同行距离的关键所在。

一、扎实的技术迎来厚积薄发 百度自动驾驶踏下油门

这次Apollo自动驾驶开放平台重磅发布Apollo5.5,核心亮点为开放"点到点城市自动驾驶"能力,这是全球范围内首次该能力的对外开放。从Apollo1.0到5.5,是百度在自动驾驶领域的不断进步,平台的一次一次升级折射出的是百度在技术上的精益求精。

在自动驾驶领域,百度是典型的舍得花钱做技术研发的代表。一直以来百度专注于自己擅长的技术创新,从八、九年前就开始大规模投入人工智能技术的研发,这几年研发投入占总收入的15%左右。对比其他互联网巨头,百度对自动驾驶的投入首屈一指,重研发投入让百度拥有多项领先业内的技术。根据最新公布数据显示,百度智能驾驶专利申请总量达到1237件成为中国第一,超越诸多国外大型车企和国内高校、科研机构。

在研发上的高投入,也让百度保持着在自动驾驶行业处于领先位置。近日,广证恒生新三板研究团队发布了一组2019自动驾驶行业排名报告,该报告各项指标评分结果显示,百度Apollo综合成绩达到了3.6分,位于行业第一。其第二名与第七名分别为美国谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise,综合成绩分别为3.4分与1.4分。

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在百度发展自动驾驶的背后,聚集了一大批优质的科学家和科研人才,这支强有力的科研团队,保证了百度在自动驾驶领域的技术研发具有超前的实力。

二、Apollo生态越发完善,发挥头雁作用助力自动驾驶

在生态大会上,百度对外宣布Apollo形成了三大平台、三重开放的布局,整个生态更加完整清晰。站在战略性角度,百度的这一升级可谓一举多得。三大平台并驾齐驱最直接的好处,是提高技术研发效率,给自动驾驶大规模商业化奠定基础;三重开放显露出百度赋能的决心,不仅将Apollo技术、资源、场景赋能给合作伙伴,还能赋能给城市,形成一个很有想象力的闭环空间。

从这个角度,可以看出百度Apollo对于自动驾驶的发展有着非常清晰的发展思路,并且非常善于将百度其他生态的能力整合起来,更好地去加速服务能力的提升。能够达到这样一个高度,来自于百度对于整个自动驾驶的理解。内部协同达成一个较为理想的整合能力,也是在大量顶层设计的技术大牛们的经验和预测能力,才能让Apollo巧妙地抓住整个自动驾驶领域的重点场景和重点技术,高效的完成布局。

在强大的战略能力背后,得益于百度形成一个完整的自动驾驶生态,包括自动驾驶车、系统平台、智能交通、点到点城市自动驾驶开放能力、自动驾驶云,生态越趋完善让百度领先同行并不是说说而已。对比谷歌、Uber、苹果等科技巨头来说,百度的自动驾驶生态圈不仅局限于自身发展,而是将目光放在整个行业,在这一点上,百度毫无疑问是走在了前列。

三、与长沙合作成未来标杆,百度加速智能交通裂变

在Apollo生态大会上,百度宣布Apollo车路协同平台及6大应用场景也将率先在长沙落地,助力智能城市和智能交通的建设。Apollo生态大会一面是展示百度Apollo平台的生态,另一面则是百度与长沙的合作对外的一次检阅。自动驾驶要想走得稳走得顺,除了靠技术之外,智能交通的辅助尤为重要。在政策方面,百度持续加强与地方政府的协同合作,也更加高效地推进了市场的发展和合作共赢。

截至目前,百度获得自动驾驶路测牌照总数为150张,占中国全部获批自动驾驶路测牌照的一半以上,其中80张牌照已经允许载人测试。政策上的支持,让百度自动驾驶落地更有保障。对外而言,外车企要入华有一定的壁垒,百度在国内有政府的大力扶持,自然会让它的头部效应在国内进一步扩大。对内来说,相对于其它互联网企业推动自动驾驶落地,百度的自动驾驶在全国跑起来的影响力会更大。

这次百度与长沙合作将会成为未来的标杆,会有更多城市加入到这个队伍行业。2019年,百度正在加速智能交通步伐,相继在长沙、重庆、沧州、保定等超过10个城市签署智能网联和智能交通领域的合作,铺展智能交通"城市网"。随着更多的政府与百度达成合作,中国智能城市的发展也会越来越好。

当下,百度已经与政府和新旧整零汽车公司形成了三位一体的铁三角关系,共同推动自动驾驶发展,三方共赢的局面不再是空想。正是在这样多重因素的影响下,这也加速百度顺利出线,甚至有望长期处于中国智能驾驶的引领者地位。在这样的一种契机之下,百度Apollo也开始抢先一步,逐步开始商业化的尝试。

加速商业化进程 百度Apollo正逐渐扩大To B+To G商业圈

无人驾驶赛道拥挤,全球巨头混战中百度何以率先出线?



根据相关数据显示,预计全球自动驾驶市场从2018年到2022年将以41.61%的复合增长率增长,预计到2027年将达到1270亿美元,到2030年将达到1730亿美元。面对这么庞大的市场,如何抢占市场先机,将是一场非常关键的卡位之战。依托于目前百度在技术和生态伙伴的积累沉淀,百度也在本次生态大会中透露了加速商业化进程的态度。

在B端市场,百度智能车联开放平台堪称是是距离中国车主最近的Apollo产品。在全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技术能力的支持下,百度正开放更多有助于传统车企智能化的技术,实现在硬件、云端服务、软件生态服务方面的多种便捷特性。在车企纷纷寻求智能化的过程中,选择与百度在技术跟服务上会更有保障性。在AI to B的大战略下,百度Apollo在车企端的营收将会实现更大突破。

在G端市场,与政府合作的智能交通或许会给百度创造规模化收入。现在百度与不同地方政府达成"顶层设计"的战略合作,百度Apollo、百度地图、百度智能云、小度车载OS等业务与不同企业/组织战略合作,将要覆盖车、路、灯、港等交通维度,一个立体智能交通网雏形正在诞生。借助智能交通业务组,百度可以更聚焦政府服务,进一步提升产品竞争力和交付能力,智能交通有望给百度带来很可观的收入。

在当天的Apollo理事会上,戴姆勒、宝马、大众、福特、博世、大陆、英伟达、一汽、奇瑞、北汽、金龙、移动、联通等厂商都参与了对智能车联的技术路径和合作路线的探讨,这意味着百度的生态服务能力正得到越来越多厂商的认可。

从这几个角度来看,在加码生态化的同时,百度也在加速商业化的推进力度,一系列的动作有望带动百度Apollo的商业化进程。百度曾在2018年11月发布了ACE王牌城市计划,即自动驾驶、车路协同、高效城市。此次Apollo车路协同开放平台的发布,意味着Apollo在携手生态合作伙伴助力更多城市交通建设,打造ACE王牌城市。Apollo不仅是作为自动驾驶的探路者和普及者,更希望与合作伙伴联手打造更多的智能交通王牌城市。

当下,百度Apollo已经顺利在全球巨头混战中出线,并且它的生态布局也是深受企业政府认可,未来发展确实可期。之前Alphabet在推出Waymo之后,Alphabet的单位估值飙升。分析师认为该公司估值超过1,000亿美元,有可能升至1,750亿美元。同样,百度在Apollo的助力下,未来市值实现更进一步的提升也并不是妄想。关注百度的投资人也许是时候对百度再进行一次重估。

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  • 小谦

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