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变革车联网行业,百度Apollo智能车联给出了三个数学思想

2019/12/18 20:51:00


岁末年初,百度Apollo再次发力智能出行领域。12月18日,首届百度Apollo生态大会在长沙盛大开幕。在此次大会上,百度Apollo智能车联正式成为百度Apollo的三大开放平台之一,与车路协同平台、自动驾驶平台共同推进百度在智能出行方面的纵深化发展和精细化耕耘。


在大会当天,百度Apollo智能车联一口气推出了智能驾舱、CarLife+、度小镜三款全新产品;更是祭出了更加开放、更加创新的小度车载2020;此外百度Apollo智能车联与启辰合作的新车也成功进行了首秀……



今年9月份,国家战略层面的《交通强国建设纲要》被隆重推出。纲要19次提到了“智能”的字眼,并且明确表示,要“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链”。和以往在智能出行领域,大家更熟悉“自动驾驶”不同,这一纲要中“智能网联”成为了最核心的词汇。可以说,这是在政策层面,给百度Apollo智能车联业务营造了极大的获取红利机会。而百度Apollo智能车联的不断发力,也无疑是对到2035年基本形成“三张交通网”、“两个交通圈”这一交通强国战略,最积极的响应和支持。


前不久盖世汽车研究院发布的《BAT车联网竞争力分析专题报告》指出,“百度2020年将完成100万以上的搭载量,在BAT中具有超过50%的搭载比例,占比最高。”其实,在土妖看来,百度Apollo智能车联业务之所以能够在中国领跑行业,甚至开始超越Waymo和Cruise相关的业务,既在于此次大会上大家看到的不断创新变革的产品、技术和解决方案;也在于百度Apollo智能车联业务操盘者们,似乎是在以三大数学思想的思维模式,对整个智能网联行业进行了最本质的洞察和理解。这些或许是百度Apollo智能车联业务在低调中,不断领跑的底牌和底色。


从0到1思想:用“0和1”寻找创新的原点,打造智能网联4个“首个”


硅谷创投教父、PayPal创始人彼得?蒂尔和布莱克?马斯特斯,在所著的《从0到1:开启商业与未来的秘密》中,表达了一个鲜明的观点,“从0到1是创新,从1到N是复制”。


但是很多人对“从0到1”有一个误解,以为只有“从无到有”才是“从0到1”,其实从0到1还应该包括给用户、客户、合作伙伴、行业等带去了完全不一样的产品、技术、解决方案;打造了远超行业平均水平的极致体验;又或者是打开了另一个看待行业、乃至看待世界的视角和思路。


如果带着这样的认知,再去扫描百度Apollo智能车联在此次大会上的一系列重磅发布,就会发现,他们所有的策略和行动,都是在竭力地找寻智能网联领域的“从0到1”。当然,在找寻的过程中,他们也创造了至少4个“首个”。在此,不妨简单盘点一下。


第一,是终端方面的“首个”。百度Apollo智能车联全新推出的度小镜,是业内首个车机联动智能后视镜。度小镜不仅拥有行车记录、倒车影像等基础功能,还以6大核心模块的方式,有效解决了用户在车载场景下对安全驾驶、轻松导航、信息获取、放松休闲等多方面的需求。以6大核心模块中的ADAS高级驾辅为例,其能够进行前车碰撞提醒、前车起步提醒、车道偏离提醒等等,比副驾驶座位上的“室友”更加精准,却又丝毫不聒噪。


第二,是云端方面的“首个”。百度Apollo智能车云,是业界首个最具实用性的汽车智能云。在营销云、运营云、出行云这三大云的加持下,智能车云可以为合作伙伴增加创收30%,提升业务效率30%,同时还可以降低OEM 30%的IT成本。实际上,百度Apollo智能车云的背后,最有价值的是大数据资源,以及相应的大数据分析和挖掘技术,借助这些智能车云可以帮助合作伙伴更好的洞察用户偏好、车辆状况、驾驶行为和整体市场。



第三,是小程序方面的“首个”。百度Apollo智能车联在全行业首个打造了?持全语?交互的车载智能?程序,无论是在搜索、资讯方面,还是在内容、服务方面,10,00+的小程序帮助百度Apollo智能车联真正意义上,让广大的车主和用户,实现了语?即内容、语?即服务,让他们几乎可以0门槛地实现“所说即所得”、“张口即得到”。


第四,是“终端+云端+小程序+应用软件”方面的“首个”。百度Apollo智能车联在业务布局中,并不是每一个产品、技术、解决方案都泾渭分明、互相割裂的,而是以业界首创的“终端+云端+小程序+应用软件”的方式整体发力。


以小度车载2020为例,其从底座、内容、入口等三大维度对小度车载开放平台进行完整的功能创新、能力打造和开放赋能,同时以小度车载开放平台的方式对外输出端到端完整解决方案小度车载OS、可集成嵌入式解决方案小度车载DAS等,并以智能驾舱、CarLife+、度小镜和AI盒子等产品形式进行落地,最终赋能每一个OEM等合作伙伴,让他们可以高效率、低成本地打造属于自己的智能网联系统,从而使得每一位车主和用户更好地体验和享受智能网联的车载新生活。


指数思想:从单体的线性速度,走向生态的指数速度


TMT行业崇尚“快者为王”,而对如何快,却一直以来都有个误区,就是认为要尽量提高自身的速度,而忽略了对外的借力。实际上,单体的速度永远是线性速度,而唯有依靠生态的力量,才能激发出指数速度。


指数速度背后的指数思想的一个核心逻辑是,把影响最终结果的每一个因素都分解成具体的因子,通过优化、提升每一个因子,最终大幅度地、加乘地改变整体结果。百度Apollo由单一自动驾驶开放平台,战略升级成为车路协同、智能车联、自动驾驶三大开放平台是指数思想的结果;聚焦到百度Apollo智能车联,其一下子祭出智能驾舱、CarLife+、度小镜、全语?车载智能?程序等,也同样是指数思想的结果。这或许也是盖世汽车研究院在车联网相关业务中,最好百度Apollo智能车联的原因所在。



众所周知,电动化、智能化、网联化、共享化,是汽车产业不可逆转的四大趋势。此前相比于电动化、智能化,网联化也即俗称的车联网的进展是相对较慢的。这里面的原因有很多,比如电动化更加能够解决实际的能源利用问题;而智能化在资本市场上可以讲更好听的故事等等。


然而不管什么原因,如今随着BAT等互联网巨头的发力,网联化也进入了加速发展期。这种“加速”是因为其不是个别汽车厂商稀稀拉拉的进入这一领域,而是BAT以开放平台的方式,整体推动所有汽车厂商“加载”车联网,实现网联化。


从汽车厂商的角度去看,选择BAT等相应的开放平台,比如百度Apollo智能车联开放平台,也是最为明智的。因为这样的话,对于如何实现网联化,汽车厂商就不再需要投入大量的人力、财力、物力去进行技术攻关、产品设计、产品开发、产品测试、资源协调、解决方案构建等等,所有这些百度Apollo智能车联都已经帮助汽车厂商“解决”了,汽车厂商唯一要做的就是根据自身特异性需求,进行功能组件的“选取”和“适配”。


我们不妨以百度Apollo智能车联中的CarLife+举例,有了这一开放的无线手机车机互联方案,汽车厂商不仅可以轻松实现无线无感互联,而且能够快速地拥有功能强大的小程序内容和服务生态,从而使得传统汽车通过车载App级的定制升级,快速变成“网联化”、“智能化”汽车,由此实现传统汽车的增值变身。值得一提的,在这一过程中,不仅汽车厂商受益,手机厂商也同样受益,在开放平台的赋能下,手机厂商可以轻轻松松就连接千万汽车和车主。


百度车联网事业部总经理苏坦在百度Apollo生态大会上就表示,“百度Apollo智能车联开放平台,要持续助力车企让汽车更聪明、让汽车更好卖。”苏坦透露的最新数据显示,截至目前,搭载小度车载的合作汽车品牌已经超过60家,上市车型达400余款,累计服务车主超过1000万,2019年累计行程突破了10亿公里。


看到这些令人惊奇的数据,再回过头看前面说到的“指数思想”、“指数速度”,就能更加理解为什么说快者为王,拼的不是线性速度,而是指数速度了。靠单一汽车厂商闭门造车的发力,要何年马月才能达到这样的成果,又要多付出多少人力、财力、物力成本?


必须强调的是,现如今百度Apollo智能车联和汽车厂商、手机厂商、开发者、以及其他行业合作伙伴,不仅仅是赋能和借力的关系,更是生态共创、共建、共享的关系。相信随着行业生态的进一步丰富和成熟、以及5G网络的不断普及,在汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化浪潮中,网联化将进一步迎来加速发展的高光时刻。


极限思想:汽车的“数学极限”,是从出行工具变成移动的私域空间


在智能出行领域,虽然Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo是最早进入的玩家之一,但是过往Waymo走的一直都是封闭的路线。直至今年年中,Waymo发布了“Waymo开放数据集”,这是一个用于自动驾驶的对外开放的新型高质量多模式传感器数据集,由此,Waymo才开始从“封闭之城”走向“开放之路”。


与Waymo完全相反,百度Apollo自从诞生之日起,开放就流入了产品的血液,并被刻入技术的基因之中。以百度Apollo智能车联开放平台为例也可以看出,百度Apollo智能车联不仅在汽车厂商、手机厂商、开发者等B端发力,同时由于车联网最终服务的是C端的用户,所以百度Apollo智能车联同样在C端发力。


如果说在B端,百度Apollo智能车联是借助开放平台,以数学的指数思想为指导,利用杠杆原理,撬动广大的汽车厂商等合作伙伴的话;那么在C端,百度Apollo智能车联,就是以极限思想为依托,在奋力驱动广大用户这一浩浩荡荡的“蚂蚁雄兵”。


对C端用户而言,随着电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的深入,意味着汽车在不远的将来,不仅仅是出行工具,同时还是移动的私域空间。在强调出行工具属性的时候,用户要求它更安全、更便捷,因此百度Apollo智能互联推出了小度车载2020、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互、车道级AR导航规划等各种产品、技术和能力。 



以安全方面为例,小度车载2020从驾乘守护、AR辅助驾驶、车载信息安全等方面入手,可谓做到了多层把关。特别是对儿童群体,驾乘守护针对儿童锁未上锁,儿童未坐安全座椅、儿童被落在了车内等各种危险情形,都有详尽的安全解决方案。


在强调汽车的移动私域空间这一属性的时候,严苛的用户自然要求它内容足够多、服务足够好、功能足够强大、技术足够领先……对此,百度Apollo智能车联采用的是依托群体的力量的方式,通过业界?创的全语?车载智能?程序予以满足。1000+小程序,不仅满足了不同用户的个性化需求,同时全??持全语?的交互方式,也让用户获取内容和服务的门槛极大地降低了,所有这些都有力地推动了车载人机交互进入全新纪元。


必须强调的是,“依托群体的力量”说起来简单,但是做起来却非常不易。这要求操盘者不仅需要有格局,更需要有心胸。这方面,百度Apollo智能车联堪称典范。要知道,其全语音车载智能小程序,甚至可以向高德等原本属于“友商”的应用进行开放,“友商”在这个时候,真正变成了共同服务广大用户的合作伙伴了。


当然,这种大视野、大胸怀,也构建起了互相促进、良性循环的大生态。一方面,各种小程序、各种应用的加载,让广大用户更加中意小度车载2020等百度Apollo智能车联相关的产品和服务;另一方面随着小度车载2020等相关产品和服务越发受用户青睐,又反过来吸引更多的小程序、各种应用的踊跃加入。


由此,在内容、服务提供者和消费者、以及相应的平台这三者间就形成了良性的互动,让全语音车载智能小程序不仅成为了用户车生活的入口,同时也成为了汽车小程序、应用分发的平台和渠道。在此间,在全语音车载智能小程序上被不断点燃和激发的用户需求,也毫无疑问地成为了车联网、智能网联快速发展最大的驱动力之一。


写在最后:


德国古典哲学家伊曼努尔·康德说,“在已形成的世界的对面一边,自然界则不停地忙于用分散的微粒作为原料在创造许多新的世界。”的确,世界是多变的,更是复杂的,车联网、智能网联的“世界”也是如此。好在,百度Apollo智能车联,为整个行业树立了一个看待车联网、智能网联、乃至看待TMT行业、看待世界的全新视角和思路。这全新的角度和思路,既是启发也是范本。


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