作者：微温

审校：一条辉

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

豪华车销量的增长，是2019年汽车行业唯一值得称赞的存在。

近期，诸多豪华车品牌公布了2019年9月及前三季度的销量数据，其中BBA“三巨头”依旧霸榜，累计销量都超过42万辆；第二纵队的凯迪拉克增速减缓，但保持着正增长；雷克萨斯没有受到“涨价”的困扰，依旧是市场宠儿。综合来看，豪华车市场的发展，正在逆势成长。

与之相比，中国的整体车市销量下滑，更是让人有忧心忡忡。

据公开数据显示，2019年9月，江淮汽车、江铃汽车、长安汽车、小康股份、海马汽车、比亚迪、吉利汽车等整车上市公司出现了0.80%-60.78%的销量下滑。

此外，中汽协数据显示，1-8月乘用车累计销量为1332.2万辆，同比减少12.3%。再加上9月份的整体数据，足见中国的整车制造行业，依旧在寒冬中艰难支撑。

摩根士丹利在分析报告中表示，2019年将是自1990年以来中国车市销售最疲软的一年，从中国市场的表现来看，目前已将2019年乘用车销售下降5%的预测下调至下降7%～8%。

那么整体车市与豪华车市场出现“冰火两重天”的情况呢？

艾瑞咨询分析师王乾表示：“事实上，这一趋势在2018年就得以显现，即‘消费分级’的趋势。”

乘联会数据显示，2016到2018年，中国汽车市场豪华品牌的销量份额占比分别为9.4%、10.9和13%，处于向上发展阶段。但像曾经的“神车”夏利等国产低价产品，却在市场份额上占比越来越轻，足见中国消费者开始追求性价比之外的东西。

以蔚来汽车为例，近期该公司公布的三季度的销量数据显示，蔚来汽车共交付4799辆汽车，季度环比增长35.1%，并且超过此前第二季度财报对第三季度交付4200—4400台的预测。

不仅如此，当下汽车消费的主力已经接力到80后、90后的手里，与之前的70后消费者不同的是，这类人群更加看重品牌影响力，其消费手段也大多选择信贷消费，这对他们选择购买豪华车的举动提供了有利条件。

广发证券汽车首席分析师张乐认为，消费者购车逐渐由储蓄消费向贷款消费转变，尤其是高端车型门槛降低，以及增换购等消费主力的消费习惯发生改变，推动着高端车销量的提升。

当然，豪华车逆势增长的核心，离不开核心竞争力的问题，像宝马的驾驶性能、奔驰的车内舒适性能，沃尔沃的安全性能，都是中低端产品短时间内所不具备的。

“科技是第一生产力”，中国的汽车厂商需要落实这句话，生产出有技术竞争力的产品，打出自主品牌效应。否则即便车市回暖，但到了下个冬天，依旧难逃非死即伤的命运。