作者：微温

编辑：远风

审校：一条辉

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

小鹏汽车进入“多事之秋”。

9月5日的成都国际汽车展览会上，小鹏汽车遭两名G3车主现场维权，其中的一位车主表示，从6月20日提车后，使用频率并不高，但是进入修理厂的频率却高得出奇，该车出现最多的地方就是地下停车场和修理厂。

事实上，这只是小鹏汽车的众多糟心事之一，小鹏汽车是时候思考后面的路要怎么走了。

质量和价格问题引发多起“退车”事件

“就是要退车”，维权的车主在展会现场不断重复这段话，似乎只有满足这个前提后，其他事才能商量下去。

GPLP犀牛财经了解到，该名车主称，购买的小鹏G3异响问题严重，从方向盘到底盘、从减震驱动轴到ABS刹车泵，没有一处是让该车主感到正常的，即便换了部分零部件，但效果甚微。

小鹏汽车的质量问题争议很大，小鹏汽车旗下的有鹏出行网约车就被曝光“断轴”，但是最后官方回复这是交通事故，与造车质量无关。

当然，这些都还是些小风波，小鹏汽车最大的失误还是7月份的那场价格维权事件。

7月10日，在首款车型上市半年后，小鹏汽车随即推出了2020款小鹏G3，与老款相比，续航里程相对提升不少，价格却基本不变，按道理说，这对消费者而言是一件好事，但是老客户认为这是“不尊重”。

对此，一些老款小鹏G3车主开始聚堆，以“老用户不如狗”为口号，在北京、广州、武汉等地域维权，要求小鹏汽车退车、换车。

迫于舆论，小鹏汽车做出妥协，并前后两次公布补偿方案，最终算是解决了此事。

其实关于此次维权，从根本上可以看出小鹏汽车当下并没摸清消费者的需求。

“我们最主要失误是，没有在流程、组织、售后服务甚至考核目标里，把‘以客户为中心’这条主线贯穿好。”小鹏汽车董事长何小鹏向媒体公开表示，出现维权主要是消费者觉得影响保值率和迭代速度。2020款的交付提前两个月告知，但之前还是没做好，有些用户不能接受。

“过冬钱”不够，盈利路漫长

造车新势力普遍面对着“钱荒”这个问题，小鹏汽车也不例外。

2019年3月27日，有消息称，小鹏汽车正在考虑在美国上市，并融资5亿美元，次日，小鹏汽车官方便否认了这条消息，称系媒体误读，目前没有关于IPO的消息。

小鹏汽车作为造车新势力中的领头企业，是第一批能量产汽车中的一员，并且至今已获不小机构的投资，像阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本都曾为其站位，目前融资金额已经高达140亿元。

何小鹏曾在公开场合表示，当下资金不足，因为2019年的市场不好，需要很多钱过冬。

2019年6月，据小鹏汽车总裁顾宏透露，小鹏汽车正在寻求新一轮的融资，融资规模可能在6亿美元左右。这笔资金很可能就是何小鹏所言的过冬资金。

小鹏汽车什么时候才能盈利？依然是谜。

关于何时能找到成本和售价的平衡点问题，何小鹏曾提出了产销10万-20万辆的数字，但是这个数字，对小鹏汽车还很遥远。2019年6月18日，小鹏汽车的第10000台G3汽车才刚刚下线，前后大概花费一年的时间，即便后续工程进度加快，也至少需要两年左右。

中国的汽车行业正处于转型期，市场疲软之时，车企需要付出更多的努力，先生存而后谋发展，小鹏汽车的盈利之路依然漫长。