文/创哥

近年，线上线下边界日渐模糊，互联网、物联网之普及推动中国进入零售“新”纪元。

如今到了2019年下半场，新零售野蛮生长的时节已接近尾声，对于已经、乃至欲入局新零售的品牌，更需从精细化、规范化的角度重新审视该命题。

这周五，头顶国内智慧零售龙头光环的苏宁交出了新一份答卷，财报总体情况好于行业预期：

苏宁易购2019 年上半年营收入1355.71亿元，同比增长22.49%，同期归母净利润为21.39亿元。会员数量方面，截至6月底苏宁易购零售体系注册会员数量达4.42亿，较2018年年底增加3500万。线下，截至2019年6月底，苏宁易购已合计拥有各类自营及加盟店面7503家，苏宁小店及迪亚天天自营店面合计5368家。

除了核心数据亮眼之外，苏宁物流的表现同样是一大亮点。半年报显示，截止2019年6月末，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积1090万平方米 ，拥有快递网点24615个，而天天快递在上半年也完成7个自动化分拨中心的交付，并针对29个城市的分拨中心进行设备升级改造；同时完成了27个城市直营网络的搭建和2146个末端网点的业务整合。苏宁物流能力的突飞猛进，相信将在互联网下半场成为苏宁的“杀手锏”。

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苏宁物流进化史

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一直以来，苏宁物流比较低调，但它一直与时代共振，不断进行自我革命。

在将近30年的发展中，苏宁物流有过三次大的阶段转变：第一个阶段基础布局。这过程，苏宁物流做了两件事：

一是在2014年完成8+46的大小件仓网布局，二是搭建全国末端配送入户网络，让苏宁的商品实现合理全国分布，同时向社会化开放转型，从企业物流，向物流企业转变。

后来电商崛起，零售业进入线上线下融合时代，物流升级为解决单点到单点、单点到多点的问题，物流企业开始寻求往上游与商流进行结合，将服务长度拉长，这一阶段最重要的是商流驱动。

这时候苏宁开始进行生态布局，2017年，收购天天快递，解决了“多点到多点的全国性物流网络建设问题；2018年，完成冷链仓46城布局，加强生鲜冷链能力；同年上线苏宁秒达服务，解决即时物流需求。

如今，到了全场景零售时代，则是要解决“多点到多点”的问题。

2019年起，苏宁物流正式进行全面链接阶段，构建起“仓配、快递、快运、冷链、跨境、即时配、售后”七大产品体系，通过搭建科技和效率驱动物流基础设施平台，以数字化+供应链全链路输出，为商家和消费者提供更有体验的服务。

在不断自我革命下，苏宁物流才得以实现高速发展。

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零售竞争下半场，苏宁物流进入3.0时代

面临零售竞争下半场，如果认真分析苏宁物流取得的这些成绩，就会了解到苏宁在物流上做了极为深入的布局。

1.布局全场景，打造全球零售业最大冷链仓网

当短链、个性化的鲜食成为市场上涨的需求后，冷链也成为电商物流们角逐的又一洼地。

2018年，苏宁开始布局冷链业务。在一年半的时间里，苏宁建了46个冷链仓，仓储面积超过20万方，半日达、次日达生鲜服务覆盖218个城市，如今已是领跑行业的状况。

如今，苏宁冷链作为智慧零售全场景服务的核心支点，也将迎来新一轮规模化升级。苏宁物流正在北上广深等核心30城建设和筹备建设冷链仓，预计到2022年，交付冷链仓储面积将超过100余万平方，届时将成为全球零售行业最大的冷链仓储服务商。

2.下沉社区县镇，抓住用户末端消费场景

零售江湖，下沉市场的重要性不必赘言。苏宁物流早已洞察，将触角进一步下沉至三四线市场，塑造全新的场景互联，形成以社区物流、乡镇物流、生活帮为核心的“末端全触达”。

属于社区物流的苏宁秒达服务，依托全国6000余苏宁小店提供3公里范围半小时、1小时即时配送服务。

随着1小时服务圈的出现，苏宁物流以更高效率、更好体验为消费者提供商品和服务。

更强悍的是，主打快递代收代寄、家电维修清洗两大核心业务的“生活帮”正式入驻苏宁小店。作为苏宁物流面向县镇市场推出的服务解决方案，打破了“配、揽、装、修、销”的壁垒，成为五位一体的智慧生活服务综合体，满足的是县镇用户高品质服务、智慧物流以及售后服务的场景化需求。

据介绍，苏宁帮客县镇服务中心采取“一县一店”的模式，目前已经超过1000家。预计到今年年底，苏宁将完成1500家县镇服务中心建设，覆盖全国95%以上的县镇。

3.黑科技不断赋能加持

物流变革进入深水区，智能化、无人化、数字化已经成为未来战场上厮杀的筹码。近年来，苏宁物流技术维度的能力不断突破。

依托苏宁自主研发的“指南针”智能仓储控制系统，新一代无人仓有效整合了无人叉车、AGV机器人、机械臂、自动包装机等众多“黑科技”，实现了整件商品从收货上架、到存储、补货、拣货、包装、贴标，最后分拣全流程的无人化，有效提升了苏宁智慧物流的效率。

过去10个员工，每天工作8小时，能搬10000-15000件整箱商品。现在，苏宁无人仓的机器人，两个小时就可完成普通员工一天的工作量。

在新一代无人仓之外，苏宁在全国进行了不同层级的智慧物流布局，无人重卡“行龙一号”、无人快递车“卧龙一号”、无人机等无人技术创新不断亮相。

在刚过去的818中，苏宁物流无人车“5G卧龙”送出首单，这是5G技术应用从实验阶段走向商业化应用。

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死磕物流为哪般？

苏宁作为中国零售巨头，很早就布局物流，逐渐在仓储规模、技术上、服务体验上和行业优秀的企业并驾齐驱。

苏宁为何要死磕物流？

1.物流是全场景零售的重要壁垒

零售业已进入下半场“场景为王”时代。全场景零售的核心和本质，是对场景的重构、体验和交付。在整个零售环节当中，物流所表现出来的作用越来越大。

无论是盒马鲜生、超级物种，还是无人货架、无人售货机，都在不断加强物流这个环节，提升效率。

苏宁在死磕物流的过程中，建立了强大的仓储配送优势，同时配合线下的门店，最大化的提升物流网络的效率，让零售运营更加高效，成本大幅减少，这使得苏宁牢牢抓住了未来零售行业的核心竞争力。

2.物流加速对外赋能

除了自身开放升级，苏宁物流也在加速对外赋能。

这几年，苏宁不断开放物流供应链给第三方平台、厂商和服务方，对包括小米、宜家、联合利华等在内超过2000家合作伙伴赋能，涵盖了家电、家居、快消、百货、生鲜等多个领域。

拿家居市场来说，苏宁进军家居市场以来，与宜家、尚品宅配、顾家等知名家居企业共同搭建家居市场供应链平台，通过仓配一体、揽配装一体等核心产品，迅速提升运营效率、服务口碑，在家居行业掀起了一场家居供应链变革风暴。

现今的苏宁物流不仅自己在成长，也开始带动整个行业的信息化、智能化进步，将自身的“到仓、到家、到店”的场景服务能力赋能出去，未来的苏宁物流将跳出现有服务模式，服务更广阔、更多维的商户、机构、用户。

半年报中，苏宁表示物流作为公司智慧零售的基础设施及对外赋能的重要方面，对公司长期的运营效率及盈利能力提升有着重要意义，公司将坚定的推进社会化服务业务，提升经营效率、效益。

刀哥结语：

作为零售业的基础设施，物流产品和模式的进化，往往会带来全新的零售业态，而全新零售业态的生根发芽，也需要物流的配合才能实现。

以盒马为代表的新零售，为实现线上线下的高度融合，把30分钟配送到家的服务发挥到极致，而更近、更快、更方便的到家模式改变了传统零售以商品为中心的经营模式，有助于其变革新零售业态。

从这个角度来说，苏宁死磕物流，是其全场景、全品类零售布局的野心所在，也是不能缺少的重要一环。

不过，物流前期投入巨大、回报周期长，要见效非一朝一夕之事。随着时间的推移，当初的投资成本边际效应递减，有望在将来带来持续收益。

在零售业下半场的较量中，厚积薄发的苏宁物流，将实现量变到质变的转换。