作者：龚进辉

说到PPT造车，除了贾跃亭治下的FF，游侠汽车也是个典型代表，4年前发布的游侠X至今仍未量产，而实际情况可能更糟，其寄予厚望的湖州超级工厂建设进度迟缓，游侠X量产仍存在诸多变数。

日前，中国经营报记者实地探访了游侠汽车湖州超级工厂，发现该工厂已停工半年多，现场项目建设指挥部也已撤离，只剩一名保安守门。同时，中国经营报记者发现，游侠汽车位于临汾的另一座超级工厂更是雷声大雨点小，甚至连官方正式签约都未完成，开工建设遥遥无期。

对此，游侠汽车联合创始人、市场总监李炜回应道，主要是因为公司战略有很大调整，之前湖州超级工厂计划只生产游侠X一款车型，现在希望至少承载4款车型，目前正在做建设方案的优化调整，“预计10月份新方案确定后可以重新施工，明年三季度可以实现量产和新车下线。”

他还透露，公司A、B、B+三轮累计融资12.5亿美元，将被主要投入到研发和厂建中，这些资金支撑到湖州超级工厂一期量产没问题，毕竟公司精力是有限的，希望先把湖州超级工厂建好。“现在大环境不是太好，湖州超级工厂已经将总规模缩减至10万辆，如果按原计划20万辆施工周期会比较长，公司对未来市场的判断还是偏谨慎的。”

与其说游侠汽车担心湖州超级工厂按20万辆年产能建设工期拉长，倒不如说其压根就没有充足资金支撑更大产能的工厂建设，毕竟距离游侠汽车完成B+轮融资已过去整整1年，资本市场对投资造车新势力早就没有前几年那么狂热，而是转趋冷静。

值得注意的是，今年4月，游侠汽车宣布全球启动大规模招募，彼时还标榜自己是所有新造车企中目前唯一拥有两座自主建设中的生产基地，分别对应轿车和SUV两款车型项目，“整体产能可达20万台，对标下一代电动汽车智能汽车工厂，将在2020年和2021年陆续投入到量产使用之中。”

同时，游侠汽车对外宣传时强调，在此时选择大举引进人才，应该是双产品和双工厂布局已定，开始进入下一发力阶段。“游侠或许会再次开创新河，成为第一家一场发布会同时发布两款产品的新造车企，这一猜测成真的可能性正在不断上升。”

现在看来，游侠汽车引以为傲的两座自建超级工厂极为讽刺，被残酷的现实狠狠打脸：湖州超级工厂停工，即便10月份重新开工后也面临年产能缩水一半，而其于2017年10月开工建设，原本预计在今年5月正式建成；临汾超级工厂则完全连影子都看不到，至关重要的签约、奠基等环节尚未推进。

至于游侠汽车成为第一家一场发布会同时发布两款产品的造车新势力玩家，大家当笑话看看就好，不要当真。此前，游侠汽车董事长卫俊曾定下2020年销售3万辆，2021年销售6万辆的目标，截至2018年9月，游侠汽车有效预定已超过12000组，而随着两座超级工厂接近停摆，不可避免会对其后续预定产生不利影响。

退一步讲，即便游侠汽车有效预定节节攀升，但能否顺利交付是个不小的挑战，这也是所有造车新势力玩家不得不面临的共同难题。小鹏汽车掌门人何小鹏曾直言，规模交付比想象中的要难，“以前我认为研发和制造很难，交付不是很难，但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难。”

数据显示，今年上半年，造车新势力交付前三名是威马汽车、小鹏汽车、蔚来，分别交付8548辆、8494辆、7542辆。即便威马汽车交付一马当先，但与其定下的2年（2018、2019）短期10万辆的销售目标仍相差甚远。

不难看出，低估量产交付的难度似乎是所有造车新势力玩家的通病，盲目立下Flag，最终不得不承受被残酷的现实狠狠打脸。换言之，吹牛容易，落地艰难，威马汽车、小鹏汽车、蔚来等头部造车新势力玩家尚且走得如此艰难，游侠汽车更应脚踏实地，少讲故事多做事，才能获得资本市场和潜在用户的认可，成功摘掉“PPT造车”的帽子。

市场留给造车新势力的窗口期已经越来越短了，接下来极为残酷的淘汰赛或将上演，一直无法证明自己的“PPT造车”的玩家很有可能率先出局。