浮浮沉沉，雨打萍。

为了活下去，那个欠了天价押金的ofo又放出了新花招。

换个姿势去停车

和去年在平台上卖蜂蜜不同，这一次，ofo打起了停车的算盘。

近日，有消息指出，ofo在深圳罗湖区、福田区等地推行了“有桩还车”的新规定。具体而言，便是用户在骑行结束之后，需要在地图上面寻找到有标识为“P”的停车点，把车带到停车点之后，还要把车停在带有“P”牌实体小黄车附近，才能完成还车。

更让人猝不及防的一点是，倘若用户没有按照规定去停车，则是需要缴纳20块钱的车辆管理费。这也意味着，那些想通过ofo解决“最后一公里”的上班族们，还需要挤出更多时间去还车。

而在此前，ofo一直都号称自己是全球领先的无桩共享单车平台，要致力于提供轻松便捷的出行方式。如今闷声搞出一个“有桩”，着实出乎意料。这前后一对比，果然是比电视剧还要魔幻的现实。

从表面上看，ofo这一举措是为了打击乱停车行为而来。比如，ofo相关负责人针对此事就对南方都市报表示了--“深圳和广州一直高度重视和支持企业通过提高技术手段管控车辆、市民对新技术接受度也更高。”早在今年4月份之时，ofo就已经在北京进行试点。按照循序渐进的路子，估计下一步ofo还将会在全国推行。

但，人们使用共享单车，更多在于短途出行。现在停车姿势一变，随之而来的还有时间成本的增加。

与之形成对比的，是其它共享单车品牌在引导用户规范停车之时，仅是划分了一定的禁停区域。相比之下，ofo此次的大招似乎会更有效果，但时间自由度不大。

当然，也有网友认为，ofo此举意图在于“东山再起”。别的不行，那就在调度上入手。

是咸鱼翻身，还是自取灭亡？

按照目前共享单车行业由疯狂扩张向精耕细作的大趋势,和国家越发重视投放问题的大背景下，共享单车品牌们从运维、停车问题进行切入，也算是紧跟了时代潮流。其二也能够在用户体验和车辆管理中寻找一个很好的平衡点。

可当这个品牌是ofo的时候，情况就变得有点不一样了。

首先，不管ofo自己承不承认，其品牌认同度早已一泻千里。最明显的表现，便是有超过1600万的用户等着退押金，需退还押金总额大概在30亿左右。目前在社交平台上，乌泱泱的诠释“先把押金退了”、“押金什么时候还给我”、“还我押金”的意见。

这部分用户早已转向其它平台，连带着是大家都谈ofo色变--连押金都退不了，又有多少人会去用呢？

其次，ofo本身就是千疮百孔，摇摇欲坠。

今年8月初就有媒体报道，成本为300元的废弃小黄车被以5元一辆的价格回收。尽管后续ofo极力澄清，但也无法否认其陷入困境的事实。

其一，根据中国裁判文书网显示，ofo名下已无可折行财产。其二，ofo创始人戴威因拖欠供应商货款，被北京海淀区法院正式列入“老赖”名单。其三，人才的不断流失。除了戴威之外，不少核心人物都已经推出ofo。根据企查查显示，ofo的两位联合创始人张巳丁和薛鼎已经退出了股东行列。

所以，在这样困境之下，ofo采取这个新的停车方式，着实剑走偏锋。

ofo还有机会？

为什么这样说？

虽然此举能为ofo找到一个平衡点，但对于用户而言，增加了使用单车的时间成本，将会在一定程度上降低了用户好感度。真所谓，鱼和熊掌不可兼得。

硬币的另一面，放眼整个共享单车行业，ofo要面对的外部挑战也不小。

比如，老对手摩拜卖身美团之后，背靠大树乘凉，资金和实力肯定比ofo更胜一筹。再有后起之秀哈啰单车来势汹汹，把自己升级为哈啰出行，实现短途出行与长途出行的无缝隙间。除此之外，还有滴滴的青桔单车也在快马加鞭当中。

在打法上面，上述的几家已经启动了第二轮涨价潮。以摩拜为例，7月26日之时，就已经在上海、深圳、广州等实施新的计费贵妃，由原本的30分钟内1块钱变为1块五；同样的，哈啰则是从8月9日开始，把价格调整为每30分钟1块五。而把时间倒退回三月份，二者就已经进行了新一轮的调价。

这背后释放的信号是，补贴大战早已成为过去式，未来会在价格与服务上进一步做文章。

不过，与他们不同打法的是，ofo的打法却是背道而驰，目前，其尚未涨价，起步价为1元/小时。用户目前只要充值149元，就能免押金。

在这波涨价潮之下，倘若ofo跟着涨价，那势必会再次在用户认同度上雪上加霜。但如果不涨价，又如何真正走出亏损，把押金都还了。

一切都还在迷雾当中。

ofo的未来究竟会如何？那就让子弹多飞一会吧。

作者：木易