文丨科技茶馆（kejichaguan）

曾今万众瞩目的自动驾驶领域，正在褪去他们的光环。

Drive.ai，这个由人工智能和机器学习领域最知名的学者吴恩达及其嫡系参与运营的项目，自创立之初就自带光环。它也不负众望，曾因挑战雨天黑夜——这个当时颇具难度的自动驾驶场景——在同类项目中脱颖而出。但媒体近日爆出，Drive.ai向加州就业发展部提交了文件，已于6月28日永久关闭了其位于硅谷的办公司。

明星公司Drvie.ai已经无法继续向自动驾驶的更高层级迈进了，它选择将自己的成果卖给苹果，但这并不是一桩好买卖。苹果仅接受了Drive.ai的数十名工程师，无人车和其他IP资产，从这一行为来看，苹果的收购价不会太高。

明星项目风流过后，只能黯然离场，自动驾驶领域的退潮和洗牌愈显严峻。

安全和资金限制自动驾驶的落地

“创业初期基本只是仰望星空，后来是大概每年仰望一次。” 优信集团董事长兼CEO戴琨在总结优信的重组时这样说道。

第一批进入自动驾驶的公司，在创业初期可能是热血居多，并没有仔细思考商业模式这件事：既希望能够达成全自动驾驶，也希望自造车辆，此外，还希望提供整套的出行方案，对特定场景提供服务。

理想总是丰满的，在自动驾驶发展的前期，也曾有过高光时刻。玩家不断涌入，一夜10亿的天价融资故事也常有发生，百家争鸣技术问题不断攻克，明星项目也从技术展示向商业化发起尝试。

但随着自动驾驶在安全、技术方面所凸显的瓶颈日益严峻，明星光环消散后，无法真正实现商业化成为无数公司发展的拦路虎。

安全问题是绕不开的一项。

去年3月，Uber在亚利桑那州进行自动驾驶测试的车辆撞伤行人致死，2个月后，Waymo的自动驾驶车辆也陷入车祸……接二连三的事故让人们意识到：技术的发展速度远比人们想象中慢，而一旦出现万分之一的意外，都将带来无法接受的后果。

自动驾驶汽车普及所需要的时间，仍会长的超乎想象，这就对公司的风险承担能力提出了更高的要求。

受制于汽车的行业特点，车辆费用本就不菲，需要应用在自动驾驶汽车上的软硬设备因为无法量产，其成本更是居高不下。数据显示，目前，制造一辆真正自动驾驶汽车，其成本高达25万美元。

财报也显示了这一点：通用汽车旗下的自动驾驶项目Cruise，2016至2018三年，已经亏损了15亿美元；Uber的自动驾驶项目每月烧掉2千万美元经费，福特预计4年后向Argo AI的投资数目，以10亿美元起步……

巨额且长期的投入，不是每个企业都能承担，而投资机构耐心有限，短时间看不到收益的项目，也会慎之又慎。

抱团取暖成为客观需求

自动驾驶的落地，是多个复杂问题的综合。

因为汽车并非是在城市道路上独立存在的，这意味着实时路况的采集、维护和发布，以及和高精度地图的整合和对接，是更为重要的问题。从这个角度来说，全自动无人驾驶汽车的落地，可能不是由一家公司实现的，而是多家公司，乃至整个行业联合推动的结果。

或许也是因为有着这样的前提存在，现在，许多车企选择了结盟，以加速催动自动驾驶技术的成熟。

大型车企，如通用汽车收购了Cruise，德尔福收购nuTonomy，传统车企，如戴姆勒集团和宝马集团选择了合作，共同研发自动驾驶技术。

自动驾驶另一个明星项目Waymo则对业务进行了缩减，放弃独立造车的想法，并先后与捷豹路虎集团、菲亚特-克莱斯勒集团达成了采购协议。

协同作战是自动驾驶发展客观需要，这也是为了应对外部环境收缩的措施。

中国汽车行业2019年7月整体乘用车市场批发量预计为154万辆，同比2018年7月减少1.7%。而在此之前，中国汽车销量已经连续5个月同比下降，而这一趋势恐仍将继续。

而在全球范围内，因全球经济增速放缓，汽车市场发展同样受到波及，多家主流汽车企业出现业务增长放缓的情况。福特从去年11月在全球范围内裁员，数目高达7000人，还关闭了一家位于英国的发动机场。仅7个月后，福特又关闭了位于俄罗斯的两家装配厂和一家发动机厂。裁员、关场以缩减成本，而这却不一定能唤回投资人的信心。

或许不仅出现在自动驾驶的项目线上，抱团取暖已经深入到车企的其他项目上。对车企来说，寒意来袭已经深入身体，只有围成一道墙，才能抵抗寒风活下去。